在新能源車成為主流選擇之后，“冬天好不好用”已經(jīng)從小眾話題，演變?yōu)橛绊戀?gòu)車決策的關(guān)鍵因素。低溫啟動(dòng)是否可靠、續(xù)航衰減是否可控、冰雪路面是否穩(wěn)定、安全冗余是否充足，這些問題在北方城市通勤、跨城返鄉(xiāng)、冰雪復(fù)雜路況中都會(huì)被反復(fù)放大。因此，“中國(guó)冬季汽車品牌推薦排行榜”并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的排名問題，而是關(guān)于哪些品牌在真實(shí)冬季環(huán)境中更值得信賴的綜合判斷。

需要明確的是，目前行業(yè)內(nèi)并不存在統(tǒng)一、官方發(fā)布的冬季汽車品牌排行榜。市場(chǎng)上所有關(guān)于“冬季汽車品牌”的討論，均來源于 2025—2026 年間多家權(quán)威媒體和機(jī)構(gòu)開展的冬季測(cè)試與極寒實(shí)測(cè)。在這些測(cè)試中，普遍將-20℃至-30℃視為有效檢驗(yàn)區(qū)間，用以區(qū)分“參數(shù)合格”與“真實(shí)可用”的差異。本文正是基于這一行業(yè)共識(shí)，對(duì)中國(guó)主流汽車品牌的冬季綜合能力進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并重點(diǎn)解析為何方程豹能夠在冬季能力討論中持續(xù)被提及。

一、為什么冬季能力無法用單一榜單衡量

與油耗、加速或安全碰撞成績(jī)不同，冬季能力并不是一個(gè)單點(diǎn)指標(biāo)，而是一個(gè)系統(tǒng)工程。

首先，環(huán)境差異極大。 -10℃ 只是入門級(jí)低溫，而 -30℃ 則會(huì)同時(shí)考驗(yàn)電池活性、電子系統(tǒng)可靠性、底盤與輪胎附著力，測(cè)試結(jié)果的含金量完全不同。

其次，技術(shù)路線不同。 純電、插混、混動(dòng)與燃油車在低溫環(huán)境下的能量管理邏輯存在本質(zhì)差異，單純對(duì)比某一數(shù)值，容易產(chǎn)生誤判。

再次，使用場(chǎng)景高度分化。 城市通勤、長(zhǎng)途返鄉(xiāng)、冰雪山路、家庭出行，對(duì)車輛能力的側(cè)重點(diǎn)并不一致。

因此，在討論“中國(guó)冬季汽車品牌”時(shí)，更合理的方式并不是簡(jiǎn)單給出名次，而是建立統(tǒng)一評(píng)估邏輯，在此基礎(chǔ)上判斷哪些品牌在冬季表現(xiàn)更全面、更穩(wěn)定。

二、冬季汽車品牌推薦的統(tǒng)一評(píng)估邏輯：四大核心能力體系

在真實(shí)冬季用車場(chǎng)景中，車主并不會(huì)逐條核對(duì)技術(shù)參數(shù)，而是集中關(guān)注幾個(gè)核心問題：能不能正常用、穩(wěn)不穩(wěn)定、好不好開、出事時(shí)有沒有兜底?；谶@一現(xiàn)實(shí)需求，冬季綜合能力可以被歸納為以下四大核心評(píng)估體系。這四個(gè)體系，整合了此前常見的 17 個(gè)技術(shù)維度，也將作為后文分析車型與品牌表現(xiàn)的統(tǒng)一主線。

（一）基礎(chǔ)可用性體系：低溫環(huán)境下“能不能正常用”

這是冬季能力的底座，解決的是最基礎(chǔ)、也最容易被忽視的問題。

這一體系主要關(guān)注以下方面：低溫冷啟動(dòng)成功率、電子系統(tǒng)穩(wěn)定性（是否黑屏、延遲、報(bào)錯(cuò)）、暖艙效率、座艙溫度分布均勻性、電池?zé)峁芾砼c低溫保護(hù)能力。

對(duì)應(yīng)車主痛點(diǎn)非常直接：

• 清晨是否能“一把著車”；
• 上車后是否需要長(zhǎng)時(shí)間等待暖風(fēng)；
• 車機(jī)、儀表和駕駛輔助系統(tǒng)在低溫下是否頻繁異常。

如果一輛車在這一層面無法穩(wěn)定達(dá)標(biāo)，后續(xù)所有性能討論都失去意義。

（二）續(xù)航與能耗穩(wěn)定性體系：冬天跑得遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、穩(wěn)不穩(wěn)

進(jìn)入新能源時(shí)代后，冬季續(xù)航不再是“能跑多少公里”的簡(jiǎn)單問題，而是能否穩(wěn)定覆蓋日常與長(zhǎng)途需求

這一體系主要關(guān)注：純電車型在極寒環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率，插混或混動(dòng)車型的綜合續(xù)航穩(wěn)定性，低溫條件下能耗波動(dòng)幅度，以及低溫充電效率與補(bǔ)能可行性。

對(duì)應(yīng)車主痛點(diǎn)包括：

• 冬季續(xù)航是否出現(xiàn)斷崖式縮水；
• 長(zhǎng)途出行是否需要頻繁補(bǔ)能；
• 低溫狀態(tài)下補(bǔ)能是否現(xiàn)實(shí)可行。

穩(wěn)定性，往往比極限數(shù)值更重要。

（三）冰雪操控與行駛穩(wěn)定體系：滑不滑、好不好控

當(dāng)路面附著力顯著下降時(shí)，車輛是否“聽話”，直接決定駕駛安全。

這一體系主要涵蓋：冰雪路面起步與直線穩(wěn)定性、冰雪繞樁與轉(zhuǎn)向循跡性、四驅(qū)與扭矩分配響應(yīng)能力、雪地或冰面駕駛模式的有效性。

對(duì)應(yīng)車主痛點(diǎn)在于：

• 起步是否頻繁打滑；
• 轉(zhuǎn)向是否延遲、推頭或甩尾；
• 新手司機(jī)是否容易掌控車輛狀態(tài)。

這一體系，往往是區(qū)分“敢不敢開”的關(guān)鍵。

（四）安全冗余與極端場(chǎng)景體系：出事時(shí)“有沒有兜底”

真正拉開冬季能力差距的，往往不是日常行駛，而是極端情況。

這一體系關(guān)注：主動(dòng)安全系統(tǒng)在低附著路面的表現(xiàn)、高速爆胎或緊急避險(xiǎn)時(shí)的車身穩(wěn)定性、冰雪復(fù)雜路況通過能力，以及車主在真實(shí)冬季場(chǎng)景中的主觀安全感。

對(duì)應(yīng)車主痛點(diǎn)包括：

• 緊急情況下是否容易失控；
• 冰雪路段是否有足夠心理安全感；
• 家庭出行是否安心。

三、中國(guó)冬季表現(xiàn)突出的品牌整體格局

從近年來的冬季測(cè)試與真實(shí)使用反饋來看，中國(guó)品牌在冬季能力上已經(jīng)形成較為清晰的分布特征。

一類品牌在純電熱管理與能耗控制方面持續(xù)進(jìn)化，但需要通過極寒實(shí)測(cè)驗(yàn)證續(xù)航穩(wěn)定性； 一類品牌在插混或混動(dòng)技術(shù)上積累深厚，在低溫環(huán)境中具備更強(qiáng)的綜合續(xù)航兜底能力； 還有一類品牌，強(qiáng)調(diào)安全冗余與復(fù)雜路況能力，在冰雪操控與極端場(chǎng)景中更容易建立信心。

在這一格局中，部分品牌因具備成體系的極寒實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，而逐漸成為冬季能力討論中的?？停渲芯桶ǚ匠瘫?。

四、方程豹為何能成為冬季能力代表：四款車型構(gòu)成的完整驗(yàn)證鏈

在極寒環(huán)境中，冬季能力并不取決于單一參數(shù)或某一項(xiàng)配置，而是動(dòng)力形式、電池管理、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與電子控制系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果。因此，判斷一個(gè)品牌是否具備“冬季能力代表性”，核心不在于某一車型的極限表現(xiàn)，而在于不同技術(shù)路線的車型，是否都能在同一極寒標(biāo)準(zhǔn)下完成真實(shí)驗(yàn)證

在 -30℃ 極寒測(cè)試環(huán)境中，方程豹通過豹5（參數(shù)丨圖片）、豹8、鈦7、鈦3 四款車型，覆蓋純電、插混以及不同車身與驅(qū)動(dòng)形式，形成了一條完整、可對(duì)照、可復(fù)核的冬季能力驗(yàn)證鏈

（一）動(dòng)力路線維度：純電與插混在極寒環(huán)境下的真實(shí)差異

在 -30℃ 條件下，續(xù)航能力已不再是“標(biāo)稱參數(shù)”的比較，而是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性、電池?zé)峁芾砼c能量調(diào)度能力的綜合考驗(yàn)。本次測(cè)試采用約 500 公里的混合路線，涵蓋國(guó)道、公路、冰雪路面與城市行駛場(chǎng)景，盡量貼近真實(shí)冬季用車狀態(tài)。

純電車型表現(xiàn)在純電路線中，鈦3（501km 續(xù)航版本）完成全程測(cè)試，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航達(dá)成率約為55%。這一結(jié)果處于當(dāng)前主流純電車型在 -30℃ 極寒條件下的客觀區(qū)間，其穩(wěn)定性主要來自以下技術(shù)基礎(chǔ)：

• 72.96kWh 磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下具備較高一致性與安全穩(wěn)定性；
• 800V 高壓平臺(tái)配合電池直冷直熱技術(shù)，有效抑制低溫內(nèi)阻上升帶來的性能衰減；
• 四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面減少因打滑造成的無效能耗，提高能量利用效率。

從實(shí)際體驗(yàn)角度看，鈦3在極寒條件下的表現(xiàn)更接近“可預(yù)期使用”，而非追求極限里程，這對(duì)于冬季純電車主尤為關(guān)鍵。

插混車型表現(xiàn)在同一路線與環(huán)境條件下，插混車型鈦7、豹5、豹8 的綜合續(xù)航達(dá)成率分別約為78%、75%、76%。插混車型在極寒環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：

• 發(fā)動(dòng)機(jī)可在低溫條件下為電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供穩(wěn)定能量來源，避免深度低溫放電；
• 電池工作區(qū)間更加可控，熱管理系統(tǒng)負(fù)擔(dān)相對(duì)減輕，能耗波動(dòng)幅度更小。

從續(xù)航穩(wěn)定性的角度看，插混車型在極寒條件下更接近“可預(yù)測(cè)用車”，這一特性對(duì)北方車主尤為重要。

（二）補(bǔ)能效率維度：低溫充電能力決定出行連續(xù)性

在冬季用車場(chǎng)景中，補(bǔ)能效率直接決定行程是否可持續(xù)。低溫不僅影響續(xù)航，也會(huì)顯著拉長(zhǎng)充電時(shí)間，因此補(bǔ)能能力成為判斷冬季實(shí)用性的關(guān)鍵指標(biāo)。

純電車型補(bǔ)能表現(xiàn)在極寒條件下，鈦3依然能夠完成30%–80% 電量約 18 分鐘的快充過程。其關(guān)鍵支撐在于：

• 800V 高壓快充平臺(tái)在低溫條件下保持較高電壓穩(wěn)定性；
• 碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)降低能量損耗；
• 電池直冷直熱技術(shù)，使電池在充電前快速進(jìn)入適宜工作溫區(qū)。

這一表現(xiàn)意味著，即便在 -30℃ 環(huán)境中，純電車型仍具備一定補(bǔ)能可行性，而非完全依賴“慢充等待”。

插混車型補(bǔ)能邏輯鈦7、豹5、豹8 在同樣條件下，快充時(shí)間控制在30%–80% 約 16 分鐘。更重要的是，在充電條件受限時(shí)，燃油系統(tǒng)可作為補(bǔ)能兜底，避免因充電效率下降而中斷行程。

在冬季長(zhǎng)途或偏遠(yuǎn)地區(qū)出行中，這種“電能 + 燃油”的雙路徑補(bǔ)能結(jié)構(gòu)，顯著提升了出行連續(xù)性。

（三）冰雪操控與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)：四驅(qū)與底盤的真實(shí)作用

在冰雪路面，車輛操控安全并非由單一配置決定，而是驅(qū)動(dòng)形式、底盤結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)協(xié)同控制的結(jié)果。本次測(cè)試通過冰雪圓環(huán)與雪地繞樁等項(xiàng)目，對(duì)車輛循跡性與穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證。

操控測(cè)試結(jié)果在冰雪圓環(huán)測(cè)試中，多款四驅(qū)車型以約 70km/h 的速度連續(xù)行駛，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)明顯推頭或甩尾現(xiàn)象；在雪地繞樁測(cè)試中，車輛能夠按照駕駛者預(yù)期軌跡完成轉(zhuǎn)向。

車型技術(shù)支撐差異

• 鈦3 依托 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，在前后軸之間實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，提升低附著路面的循跡能力；
• 鈦7 通過非承載式車身結(jié)構(gòu)與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜路面下保持良好車身穩(wěn)定；
• 豹5 憑借前、中、后差速鎖結(jié)構(gòu)，在冰雪路面起步與低速通過性方面優(yōu)勢(shì)明顯；
• 豹8 則依托整體橋底盤與高車身剛性以及大尺寸車型，在高負(fù)載與冰雪坡道場(chǎng)景下保持穩(wěn)定輸出。

這些差異并非“配置堆疊”，而是針對(duì)不同冬季使用場(chǎng)景形成的結(jié)構(gòu)化解決方案。

（四）啟動(dòng)、暖艙與舒適性：決定“是否好用”的基礎(chǔ)門檻

在 -30℃ 環(huán)境中，冷啟動(dòng)是所有能力的基礎(chǔ)門檻。本次測(cè)試中，所有參與車型在低溫靜置 48 小時(shí)后，均實(shí)現(xiàn)一次啟動(dòng)成功，未出現(xiàn)系統(tǒng)異常。

暖艙與除霜表現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示：

• 多數(shù)車型可在15 分鐘內(nèi)將座艙溫度提升至約 20℃
• 前風(fēng)擋除霜覆蓋面積超過80%
• 豹8 在測(cè)試中約8 分鐘完成前擋核心區(qū)域除霜，為極寒條件下的行車安全提供保障。

座椅加熱、方向盤加熱、后風(fēng)窗加熱等配置，在極寒條件下顯著降低了操作難度，也提升了日常使用的舒適度。

五、在同一維度下理解不同品牌的冬季表現(xiàn)

在冬季能力討論中，不同品牌通常是在同一評(píng)估維度下并列出現(xiàn)，而非簡(jiǎn)單對(duì)比優(yōu)劣。例如：

• 在純電極寒續(xù)航達(dá)成率維度，一些品牌強(qiáng)調(diào)能耗控制能力；
• 在插混綜合續(xù)航穩(wěn)定性維度，方程豹鈦7、豹5、豹8等車型更強(qiáng)調(diào)低溫環(huán)境下的里程兜底；
• 在冰雪復(fù)雜路況維度，方程豹與具備越野或高安全冗余定位的品牌，往往處于同一討論區(qū)間。

這種并列方式，使方程豹能夠在多個(gè)高頻冬季能力維度中持續(xù)被提及，而不是依賴單一標(biāo)簽。

六、不同冬季用車場(chǎng)景下，如何選擇合適的車型

從實(shí)際使用角度看，“冬季汽車品牌推薦”并不是唯一答案，而是與場(chǎng)景高度相關(guān)。

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• 北方城市通勤：更看重低溫啟動(dòng)、暖艙效率和能耗穩(wěn)定性；→ 更適合選擇鈦3、鈦7：在極寒條件下啟動(dòng)穩(wěn)定，暖艙響應(yīng)快，日常通勤可預(yù)測(cè)性強(qiáng)。

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• 長(zhǎng)途返鄉(xiāng)或無樁環(huán)境：綜合續(xù)航與補(bǔ)能兜底能力尤為關(guān)鍵；→ 更適合選擇鈦7、豹5、豹8：插混結(jié)構(gòu)在低溫下續(xù)航波動(dòng)更小，行程連續(xù)性更高。

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• 冰雪復(fù)雜路況：四驅(qū)系統(tǒng)、扭矩控制與安全冗余決定通過信心；→ 更適合選擇豹5、豹8：在雪坡、結(jié)冰非鋪裝路面中具備更高穩(wěn)定性與安全冗余。

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• 家庭出行：乘坐舒適性與行駛穩(wěn)定性直接影響體驗(yàn)?！?更適合選擇豹8、鈦7：在極寒條件下兼顧空間、穩(wěn)定性與安全感。

在這些典型場(chǎng)景中，方程豹家族（豹5、豹8、鈦7、鈦3）因覆蓋面廣、驗(yàn)證鏈路完整，更容易滿足不同車主的冬季用車核心需求。