「若不能適配中國市場，即便手握大眾的德系品質(zhì)和小鵬的智能技術(shù)，也難以突圍」

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

周末的北京藍(lán)色港灣商圈，人流如織、煙火氣十足。中午時(shí)分，一些露天廣場被人群圍得滿滿當(dāng)當(dāng)，亮馬河畔的各家餐廳門前排著長隊(duì)……夾雜在這片熱鬧之中，一家金標(biāo)大眾ID. UNYX體驗(yàn)中心顯得有些落寞。

其實(shí)，這家汽車體驗(yàn)店設(shè)計(jì)時(shí)尚，門口的黃色涂裝展車頗為吸睛，只是鮮少有路人主動(dòng)踏入。偶爾有來打卡掃碼拿禮品的人，但也是匆匆瀏覽一番便轉(zhuǎn)身離去。

這家體驗(yàn)店的冷清，也許是金標(biāo)大眾當(dāng)下市場處境的真實(shí)寫照。

金標(biāo)大眾是什么？

它既不是一汽-大眾、上汽大眾那樣主流合資車企的產(chǎn)品，也不是大眾進(jìn)口車的延伸，而是德國大眾汽車集團(tuán)在華布局的第3家合資公司——大眾安徽打造的智能純電新品類。

2024年北京車展上，大眾汽車品牌在華推出智能純電新品類ID. UX，首次使用了獨(dú)特的金色大眾徽標(biāo)，由位于安徽的大眾合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心研發(fā)和制造，是大眾汽車智能新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

金標(biāo)大眾主打年輕化純電市場，初衷是與合資的南北大眾形成差異化競爭，承載大眾汽車集團(tuán)在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及“在中國，為中國”的重任。

但目前的成果并不如意。作為金標(biāo)大眾目前唯一在售車型，與眾06（原名ID.與眾）業(yè)績可以用“慘淡”來形容——公開信息顯示，2025年全年，其上險(xiǎn)量未達(dá)1萬輛。

▍01

3年虧百億

2024年7月，ID.與眾上市時(shí)，推出pro長續(xù)航、Ultra長續(xù)航和Max高性能等3個(gè)版本，售價(jià)為20.99萬-24.99萬元。

但僅3個(gè)多月后，它就大幅降價(jià)。當(dāng)年“雙11”期間，全系直降4萬元，限時(shí)成交價(jià)16.99萬元起。

ID.與眾生不逢時(shí)。彼時(shí)，中國汽車市場正卷入激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，合資品牌上汽大眾、一汽-大眾的ID系列純電車紛紛降價(jià)，最低的ID.3（參數(shù)丨圖片）裸車價(jià)不到11萬元。

受惠于降價(jià)，當(dāng)年ID.系列在華銷量突破20萬輛，即便如此，金標(biāo)大眾的上險(xiǎn)量也只有約2000輛。

2025年上海車展上，金標(biāo)大眾開啟新的命名規(guī)則，ID. 與眾煥新成與眾06，在智能化、娛樂化與個(gè)性化配置方面有所提升。新車限時(shí)一口價(jià)14.99萬元起，這是在2024年11月降價(jià)的基礎(chǔ)上，再度下降2萬元。

但這一年與眾06仍未起量，全年上險(xiǎn)量仍未突破1萬輛。受本土競品擠壓等影響，2025年大眾ID系列在華銷量為11.55萬輛，同比下滑44.3%。

公開數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)2025年在全球交付汽車超898萬輛，其中，純電動(dòng)車為98.31萬輛，同比增長32%。但在中國市場，其純電動(dòng)汽車銷量下滑四成以上，與全球形勢構(gòu)成鮮明反差。

銷量低迷，導(dǎo)致金標(biāo)大眾巨額虧損，不僅拖累了江淮汽車的整體業(yè)績，也讓大眾集團(tuán)的電動(dòng)化陷入高投入、低回報(bào)的尷尬境地。

根據(jù)江淮汽車發(fā)布的業(yè)績公告，大眾安徽作為江淮汽車的聯(lián)營企業(yè)，2023年虧損18億元，2024年虧損擴(kuò)大至53.48億元，2025年雖實(shí)現(xiàn)減虧，但預(yù)計(jì)虧損達(dá)43.2億元。由此測算，大眾安徽3年累計(jì)虧損高達(dá)115億元左右。

▍02

用戶要更多“誠意”

在近日舉行的年終溝通會(huì)上，金標(biāo)大眾團(tuán)隊(duì)傳遞了一個(gè)信息：2025年12月，與眾06單月銷量突破2000輛。

年終最后一個(gè)月銷量翹尾，與價(jià)格讓利高度相關(guān)。幫寧工作室近日探店發(fā)現(xiàn)，與眾06 pure（低配款）官方售價(jià)為14.99萬元，但疊加國補(bǔ)、置換補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，實(shí)際入手價(jià)為11.99萬元。

在大眾汽車ID與眾小程序定制下單頁面中，pure款上還標(biāo)注了“70%選擇”的字樣。這說明，選擇低配版的用戶占70%，原因肯定是性價(jià)比。

不過，在相關(guān)汽車論壇上，有網(wǎng)友覺得這款型不夠有誠意。

這可以參考另外一款合資純電緊湊型SUV——廣汽豐田鉑智3X。其售價(jià)11.98萬元的版本，續(xù)航為520km。與眾06 pure款價(jià)格和它相近，但續(xù)航為426km。而鉑智3X續(xù)航430km的版本已進(jìn)入10萬元以內(nèi)，搭載激光雷達(dá)的版本已打到了15萬元內(nèi)。

連合資純電都已做到這樣的配置和價(jià)格，更遑論產(chǎn)品力更具優(yōu)勢的自主品牌。

“為什么要選擇金標(biāo)大眾？”在店里，面對一名客人的提問，銷售顧問的引導(dǎo)話術(shù)是：金標(biāo)大眾是大眾中國的，產(chǎn)品還出口到歐洲，品質(zhì)和其他車不一樣。“你看，這車比其他車厚實(shí)，用料好?！币晃讳N售顧問說。

然而，如今的中國消費(fèi)者非常理性，有很強(qiáng)的持幣觀望情緒，因?yàn)榭偰艿葋砀玫呐渲?、更低的價(jià)格。而且，他們還想要冰箱彩電大沙發(fā)，還要大空間，還要高度智能化……總之，既要又要。

顯然，在與眾06上，金標(biāo)大眾未摸準(zhǔn)中國新能源汽車用戶要什么。

相關(guān)論壇上，用戶對與眾06的詬病，集中在智能化滯后（包括車機(jī)問題嚴(yán)重）、補(bǔ)能效率不足（無法充電的問題已陸續(xù)解決）。

同級自主品牌車型普遍搭載了高階智駕和流暢的車機(jī)系統(tǒng)，但與眾06僅配備基礎(chǔ)的IQ. Drive智駕系統(tǒng)，無法支持城市NOA；車機(jī)生態(tài)也較為封閉，難以滿足用戶對智能化的核心訴求。

這款車搭載400V平臺(tái)，充電20%-80%需32分鐘左右，補(bǔ)能效率遠(yuǎn)低于同級競品的800V平臺(tái)車型。空間也受到詬病，溜背造型搭配短軸距設(shè)計(jì)，導(dǎo)致后排空間局促，影響用戶家用場景體驗(yàn)。

這些短板，應(yīng)是金標(biāo)大眾后續(xù)產(chǎn)品改進(jìn)的方向。

▍03

新車定價(jià)關(guān)鍵

金標(biāo)大眾把2026年定義為“進(jìn)擊之年”，將圍繞產(chǎn)品、渠道、補(bǔ)能、服務(wù)，推出破局規(guī)劃。這既是自救，也是大眾在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一搏。

產(chǎn)品肯定是破局的核心。2026年，金標(biāo)大眾計(jì)劃推出3款全新車型和一款改款車型，覆蓋不同細(xì)分市場。

一季度亮相、二季度初上市的與眾08，定位在B級純電SUV，劍指高端市場；二季度，純電轎車與眾07與2026款與眾06計(jì)劃聯(lián)合上市，完善主流市場布局；四季度，將面世一款B級純電轎車，進(jìn)一步補(bǔ)充產(chǎn)品矩陣。

更關(guān)鍵的是，新車將切換至大眾與小鵬聯(lián)合研發(fā)的CEA架構(gòu)。該架構(gòu)專為中國市場打造，可降低系統(tǒng)復(fù)雜度、提升開發(fā)效率、減少成本，同時(shí)搭載地平線智能駕駛、800V快充等技術(shù)，彌補(bǔ)智能化短板。還將加入狼頭徽標(biāo)等特色設(shè)計(jì)，打造差異化。

渠道上，計(jì)劃將門店數(shù)量增至200家，并下沉至三四線城市。充電上，預(yù)計(jì)將總共接入超過115萬根充電終端。

對金標(biāo)大眾體系而言，這些新車是一場大考。

特別是產(chǎn)品定價(jià)。當(dāng)前，行業(yè)競爭日趨激烈，自主品牌持續(xù)技術(shù)下沉，新勢力產(chǎn)品加速迭代，合資品牌的市場份額已跌破30%。金標(biāo)大眾若不能快速適配中國市場的需求，即便手握大眾的德系品質(zhì)和小鵬的智能技術(shù)，也難以在紅海競爭中突圍。

與眾06的經(jīng)歷說明：其一，在新能源汽車上，德系的機(jī)械品質(zhì)不再是核心優(yōu)勢；其二，品牌溢價(jià)已無法抵消智能化和本土化的短板；其三，單純的價(jià)格下沉，無法打動(dòng)挑剔的中國用戶。

對于大眾而言，與眾06遇冷不是終點(diǎn)，而是一個(gè)必須正視的警示——唯有真正讀懂中國市場、貼合用戶需求，打通產(chǎn)品、渠道和營銷的“任督二脈”，才能讓金標(biāo)大眾真正“亮”起來。