2026年初，印度國防采購委員會批準(zhǔn)一項價值11億美元的六架多用途加油機（MRTT）采購案，標(biāo)志著印度空軍在恢復(fù)可靠遠(yuǎn)程空中力量投送能力的長期努力中迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。這一決定不僅是裝備現(xiàn)代化的重要舉措，更是印度應(yīng)對當(dāng)前安全環(huán)境、調(diào)整威懾姿態(tài)的戰(zhàn)略選擇。

當(dāng)前，印度與中國在實際控制線沿線、與巴基斯坦在西部邊境的局勢持續(xù)緊張。在這些區(qū)域，遠(yuǎn)程空中行動、持續(xù)戰(zhàn)斗巡邏和縱深打擊的續(xù)航能力正日益成為掌控局勢升級的關(guān)鍵，其重要性遠(yuǎn)超單純的戰(zhàn)斗機數(shù)量優(yōu)勢。GlobalData評估指出，該計劃將顯著提升印度的空中加油能力，使其具備執(zhí)行境外遠(yuǎn)程任務(wù)的條件，這也點明了印度在近20年加油機采購屢遭失敗后，重新正視該能力建設(shè)緊迫性的核心作戰(zhàn)考量。

此次采購蘊含著工業(yè)與戰(zhàn)略層面的轉(zhuǎn)變。印度摒棄了成本高昂的西方新造平臺采購模式，轉(zhuǎn)向基于本土整合、技術(shù)吸收和全生命周期成本控制的政府間改裝模式，這一調(diào)整與“印度自力更生”原則高度契合。印度斯坦航空有限公司已與以色列航空工業(yè)公司簽署備忘錄，將民用客機改裝為多用途加油機，凸顯印度從依賴外國“交鑰匙”采購，轉(zhuǎn)向追求自主維護與平臺主權(quán)的原則性轉(zhuǎn)變。

印度空軍長期依賴21世紀(jì)初引進的六架伊爾-78加油機，這一老舊機隊對其遠(yuǎn)程高強度空中行動能力形成了結(jié)構(gòu)性制約。現(xiàn)代空戰(zhàn)愈發(fā)強調(diào)持續(xù)存在、架次循環(huán)與留空時間，而非單純的平臺數(shù)量，伊爾-78的短板因此愈發(fā)突出。盡管伊爾-78曾有過可靠的服役記錄，但它存在燃油輸送能力有限（約110噸）、任務(wù)可用率下滑等問題。尤為關(guān)鍵的是，其采用的加油系統(tǒng)與印度不斷擴充的西方制式戰(zhàn)機適配性極差。隨著達(dá)索陣風(fēng)戰(zhàn)機的列裝和光輝戰(zhàn)機計劃的推進，這種技術(shù)不兼容的矛盾進一步激化，暴露出蘇式加油機架構(gòu)的固有缺陷。

烏克蘭沖突后，西方對俄制裁加劇了上述困境，伊爾-78的備件供應(yīng)、維護周期和技術(shù)支持渠道均遭擾亂，機隊的作戰(zhàn)準(zhǔn)備狀態(tài)和任務(wù)可靠性持續(xù)走低。分析師多次警告，加油機短缺已嚴(yán)重削弱印度在印度洋和喜馬拉雅高海拔地區(qū)的戰(zhàn)力。這些區(qū)域地理空間廣闊，對長期打擊、情報監(jiān)視偵察和制空任務(wù)的需求極高，加油機的不足直接限制了印度的行動能力。有限的空中加油能力，迫使印度軍方只能依賴前沿部署、縮短任務(wù)周期和壓縮有效載荷，這些妥協(xié)大幅降低了危機升級時的戰(zhàn)術(shù)靈活性。與此同時，中國正在快速擴充運-20U和轟-6U加油機隊，印度的相對劣勢愈發(fā)明顯，尤其是在需要對嚴(yán)密設(shè)防目標(biāo)或遠(yuǎn)海編隊實施持續(xù)行動的場景中。由此，伊爾-78的缺陷已從單純的后勤問題，演變?yōu)閼?zhàn)略層面的脆弱性，直接推動印度重新評估自身空中力量的可持續(xù)性與危機應(yīng)對能力。

印度對先進加油機的探索，在近20年里因程序拖沓、成本敏感和戰(zhàn)略優(yōu)先級搖擺而屢屢受挫。2006年，印度首次啟動招標(biāo)，空客A330 MRTT與伊爾-78同臺競標(biāo)。飛行測試結(jié)果清晰顯示，西方平臺在燃油傳輸能力、多用途靈活性和任務(wù)效率上優(yōu)勢顯著。盡管A330 MRTT表現(xiàn)優(yōu)異，但財政部對六架飛機20億美元的預(yù)估成本心存顧慮，最終導(dǎo)致該采購案在2010年因未能獲得政治批準(zhǔn)而流產(chǎn)。2013年，印度啟動第二次招標(biāo)，A330 MRTT再次勝出，卻在2016年因財政緊縮和本土發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整而被放棄。

2025年，印度嘗試通過租賃法國A330 MRTT尋求臨時解決方案，達(dá)成了為期三年的濕租協(xié)議。不過此舉的核心目的，是讓機組人員熟悉現(xiàn)代加油機的操作流程，而非從根本上解決結(jié)構(gòu)性短板。租賃模式無法帶來長期的裝備主權(quán)、工業(yè)收益和全生命周期成本控制，也讓印度意識到，這種漸進式的補救措施無法滿足戰(zhàn)略需求。最終轉(zhuǎn)向客機改裝方案，是印度在長期摸索后形成的機構(gòu)性共識，即戰(zhàn)略自主的價值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)采購模式的固有路徑。

印度決定將二手波音767客機改裝為多用途加油機，是其國防規(guī)劃框架內(nèi)，平衡財政現(xiàn)實、產(chǎn)業(yè)政策與作戰(zhàn)需求的務(wù)實選擇。該計劃于2025年底獲批立項，依托與以色列的政府間協(xié)議，將印度斯坦航空有限公司和以色列航空工業(yè)公司列為改裝體系的核心主體。改裝后的波音767 MRTT單機成本不足2億美元，遠(yuǎn)低于新造A330 MRTT 3億至4億美元的單價。

這款加油機將集成加油桿與探針-錐套兩種加油系統(tǒng)，可與印度現(xiàn)役的各型戰(zhàn)斗機、運輸機無縫適配。其燃油容量超過90噸，能同時為八架戰(zhàn)斗機提供空中加油，可在高強度作戰(zhàn)中大幅延長戰(zhàn)機的留空時間和任務(wù)持續(xù)性。除了加油功能，該機型還具備多用途屬性，可承擔(dān)50噸貨物運輸、醫(yī)療后送任務(wù)，未來還可集成電子戰(zhàn)系統(tǒng)和國產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈。改裝工作的本土化推進，將強化印度在裝備升級、維護和任務(wù)定制方面的自主權(quán)，與印度的長期戰(zhàn)略自主目標(biāo)高度契合。

從作戰(zhàn)角度看，基于波音767改裝的MRTT加油機，將徹底改變印度空軍的戰(zhàn)力邊界。它把原本有限的作戰(zhàn)半徑和任務(wù)時長，轉(zhuǎn)化為可靈活拓展的變量，使印度空軍能在廣闊的陸、海戰(zhàn)區(qū)實現(xiàn)持續(xù)兵力存在、靈活任務(wù)調(diào)配和戰(zhàn)役級的作戰(zhàn)連續(xù)性。該機型具備雙引擎燃油效率高、無加油航程超1萬公里、可適應(yīng)簡易前沿基地起降等優(yōu)勢。這些特性將有效克服喜馬拉雅邊境地區(qū)海拔高、距離遠(yuǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的限制，使印度能夠維持高強度空中行動，而無需過度依賴脆弱的前沿機場。在印度洋地區(qū)，MRTT加油機將助力印度實現(xiàn)持續(xù)的海上態(tài)勢感知、反艦與反潛打擊覆蓋，直接應(yīng)對中國海軍任務(wù)群、航母編隊和遠(yuǎn)程情報監(jiān)視偵察力量帶來的挑戰(zhàn)。

對于印度的陣風(fēng)戰(zhàn)機編隊而言，MRTT的融入將從根本上提升其作戰(zhàn)效能，支持戰(zhàn)機規(guī)劃靈活航線、延長留空時間、優(yōu)化載荷配置，從而充分發(fā)揮陣風(fēng)戰(zhàn)機在傳感器融合、電子戰(zhàn)和超視距空戰(zhàn)方面的優(yōu)勢。在西部邊境戰(zhàn)區(qū)，空中加油能力將讓印度戰(zhàn)斗機擺脫前沿基地飽和、架次快速耗盡的困境，實現(xiàn)不間斷戰(zhàn)斗巡邏、高效兵力增援和持續(xù)壓制，有效抵消巴基斯坦以F-16為核心的空中力量優(yōu)勢。此外，MRTT機隊還將增強印度與四方安全對話伙伴的作戰(zhàn)互通性，支持遠(yuǎn)程兵力部署、聯(lián)合空中任務(wù)和聯(lián)盟部隊整合，使印度的持續(xù)作戰(zhàn)能力與盟國的分布式作戰(zhàn)、前沿存在理念形成協(xié)同。

MRTT計劃將推動印度空軍的作戰(zhàn)理念發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，從以往的有限打擊能力，升級為以持續(xù)制空權(quán)為核心的戰(zhàn)役級作戰(zhàn)能力。這種作戰(zhàn)范圍的拓展，將通過“拒止”機制強化威懾效果——持續(xù)的空中存在，將取代間歇性報復(fù)，成為印度限制對手行動自由、影響其戰(zhàn)略決策的核心手段�？傮w而言，MRTT采購不僅是機隊現(xiàn)代化的一步，更是印度調(diào)整威懾姿態(tài)的重要舉措，旨在讓空中力量的持續(xù)作戰(zhàn)能力，匹配印太地區(qū)競爭所需的戰(zhàn)略縱深。