在歐洲，卡車電動化已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。雖然電動卡車已經(jīng)在城市配送等限定工況中得到了充分的應(yīng)用，但在長途干線運輸領(lǐng)域還是難以推廣。無它，主要原因在于：電動重卡的載荷系數(shù)相比柴油重卡更低，并且續(xù)航里程始終受限，拉貨成本高、重載跑不遠導(dǎo)致噸公里成本偏高，這構(gòu)成了電動重卡進軍長途市場的關(guān)鍵壁壘。

面對這一市場現(xiàn)狀，各大歐洲卡車制造商都在加速產(chǎn)品迭代，試圖通過技術(shù)改善這一雞肋的局面。例如：奔馳eActros 600長途電動重卡就通過800V平臺、電驅(qū)橋等先進技術(shù)，被視為歐洲電動重卡的技術(shù)先鋒。

2025年11月18日，歐洲數(shù)一數(shù)二的商用車行業(yè)大展：Solutrans在法國里昂盛大啟幕。在本屆展會上，雷諾推出了全新的E-Tech T 780長途電動重卡，宣稱單次充電續(xù)航達600公里。那么，這款卡車都采用了哪些獨特技術(shù)？今天這篇文章，就讓我們一同來解讀。

雷諾E-Tech T 780長途電動重卡基于此前推出的E-Tech T系列基礎(chǔ)車型發(fā)展而來。從外觀上來說，二者之間的差別微乎其微。它們延續(xù)了柴油版T系車型帶來的家族化設(shè)計，前臉分為上下兩部分：上半部分為封閉式面板，下半部分則集成了銳利的大燈與梯形盾牌狀格柵。這套歷經(jīng)十余年市場驗證的設(shè)計，在電動化時代依然顯得經(jīng)典而耐看。

值得注意的是：無論是新款E-Tech T 780長途電動重卡還是老款的E-Tech T系列車型，它們都基于標(biāo)準(zhǔn)的雷諾T車型打造，而非駕駛室更高、內(nèi)部平地板的T-High車型。主要原因在于：電動卡車自重較高，為了增強載荷能力，車輛的每一絲重量都要經(jīng)過精打細算。電動卡車因電池組自重巨大，必須竭盡全力控制整車整備質(zhì)量，以換取更高的合法載貨量。標(biāo)準(zhǔn)駕駛室更輕更便宜，是保證運營經(jīng)濟性、彌補電動卡車初始購置成本高的必要妥協(xié)。

同時，T-High車型駕駛室的抬升本是為容納高大的柴油發(fā)動機，但電動卡車沒有發(fā)動機自然不用抬升駕駛室。因此，倘若強行采用高頂駕駛室，雖能提升內(nèi)部空間，雖然生活空間得到了部分提升，但空間利用率和重心也會受到影響。總而言之，配備加高平地板駕駛室的邊際遞減效應(yīng)十分突出，因此雷諾工程師便選擇了基礎(chǔ)版的T系車型。

在電動卡車的運營過程中，有很多與續(xù)航里程息息相關(guān)的因素。除了大家常規(guī)認知中的載重、氣候等原因外，輪胎的滾動阻力、行駛中的空氣阻力，也會對車輛續(xù)航帶來較大影響。因此，雷諾E-Tech T 780長途電動重卡配備了A+級低滾阻輪胎，并配備電子后視鏡，還采用了突出式結(jié)構(gòu)的前臉，從細節(jié)處“摳”出寶貴的續(xù)航里程。

當(dāng)然，想要提升車輛的續(xù)航里程，除了優(yōu)化電耗外，還有一個更加直接的手段，那就是：加大電池。從車輛的名稱之中，我們也能略知一二：雷諾E-Tech T 780之名來源于車輛搭載的780kW·h超大電池，一舉超越了奔馳eActros 600所搭載的621kW·h電池，成為了歐洲長途電動重卡中電量最高的車型之一。780度的龐大電量儲備，為車輛賦予了600公里的優(yōu)良續(xù)航里程。

作為沃爾沃集團旗下成員之一，雷諾卡車一直和沃爾沃卡車共享絕大部分技術(shù)，在電動卡車領(lǐng)域也不例外。雷諾E-Tech T 780采用了和沃爾沃相同的NCA配方電池，電芯由三星SDI提供，成組工作則由德國電池系統(tǒng)專家Akasol負責(zé)。NCA電池主要采用鎳、鈷、鋁混合作為正極材料，與NCM鎳鈷錳酸鋰電池一樣屬于三元鋰電池。NCA電池的主要優(yōu)勢在于能量密度高、高倍率充放電性能高。除了E-Tech D 14純電動中卡外，雷諾卡車旗下還沒有其他車型采用LFP磷酸鐵鋰電池。

技術(shù)再強，也得尊重現(xiàn)實物理規(guī)律。雖然NCA電池的能量密度更高，但780kW·h超大電量電池包的尺寸也不會小。這780kW·h的電量由8組97.5kW·h電池組成，為了給它們讓出空間，雷諾E-Tech T 780長途電動重卡將車架中央部分也用于搭載電池，并采用4.1米的長軸距結(jié)構(gòu)，這才將電池安裝到位。

為了讓出車架中央部分的空間，E-Tech T 780長途電動重卡采用集成式電驅(qū)橋取代了中央電驅(qū)動系統(tǒng)。這根電驅(qū)橋集成一臺變速箱、兩臺電動機，峰值功率達460kW，換算馬力也就是625.43馬力。這樣的動力輸出在電動卡車中不算優(yōu)秀，但考慮到電動機“一踩就有”的扭矩特性，實際動力表現(xiàn)也并不會拖整車的后腿。

這根電驅(qū)橋與沃爾沃FH Aero Electric長途電動重卡所采用的一樣，都是沃爾沃集團架構(gòu)下的產(chǎn)物，只是換上了雷諾的車標(biāo)而已。早在柴油卡車時代，雷諾卡車就已經(jīng)開始和沃爾沃卡車共享零部件。無論是發(fā)動機，還是變速箱、車橋，其實都是沃爾沃集團的。

目前，雷諾E-Tech T 780長途電動重卡僅提供6×2的驅(qū)動形式，并且全車空氣懸掛，沒有其他配置可選。從圖片上我們也可以看出：車輛的第三橋規(guī)格比較特殊。這是一根專門的承重車橋，而非通用的卡車車橋，尺寸結(jié)構(gòu)要小不少。這樣一來，車輛的長度就能縮減，進而減少對機動性帶來的劣勢。

那么，雷諾E-Tech T 780長途電動重卡為什么需要這根特殊的承重橋呢？答案很簡單，那就是出于合法合規(guī)性和承載能力的考量。超大容量的電池使整車自重水漲船高，并且車橋本身自重就高達1噸左右。假如再接上掛車，那車橋受到的重量壓力就會非常大，既會對車橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性和耐用性提出考驗，同時還有可能超出法規(guī)中的軸荷限制。因此，這根承重橋就成為了“破局之道”。除了雷諾，沃爾沃FH Aero Electric長途電動重卡也在采用相同的設(shè)計，屬于是一對“難兄難弟”。

當(dāng)然，雷諾自己也并非沒有認識到這方面的妥協(xié)。雷諾卡車電動卡車部門高級副總裁Emmanuel Duperray表示：他們不想加入電池電量的競賽，超大電量的電動重卡不僅價格高，并且自重也非常大，邊際遞減效應(yīng)顯著。運營商更應(yīng)該考慮優(yōu)化車輛的運營模式，而非一味選擇大電量車型，以此降低總體成本?？紤]到這點，雷諾E-Tech T 780長途電動重卡兼容MCS兆瓦快充系統(tǒng)，最大充電功率達750kW，旨在通過“快速補能”而非“無限儲能”來提升日運營里程。

總的來說，雷諾E-Tech T 780長途電動重卡上一款特色鮮明且充滿妥協(xié)的產(chǎn)品?？紤]到行業(yè)對長續(xù)航的迫切現(xiàn)實需求，車輛搭載780kW·h的超大電池，單次充電續(xù)航里程達600公里。這雖然改善了續(xù)航問題，但隨之而來的就是更高的購置成本、更重的整車重量。承重橋的加入雖然緩解了承載能力和合規(guī)性問題，但終究不是一個高效的解決方案。在革命性的技術(shù)到來之前，電動重卡行業(yè)可能持續(xù)這樣的現(xiàn)狀。感謝您閱讀本篇文章！不想錯過全球前沿商用車內(nèi)容，請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter