在過去很多年里，在汽車行業(yè)的敘事里，增程式電動(dòng)車都被貼上了技術(shù)落后、脫褲子放屁的標(biāo)簽，很多車企公開表達(dá)了對(duì)增程式電動(dòng)車的不齒，但是從2025年至今國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)看，除了比亞迪DM技術(shù)為代表的單擋插混依然強(qiáng)勢(shì)之外，很多主打多擋插混的車企，也都轉(zhuǎn)向了增程路線，包括之前一些只做純電產(chǎn)品的車企。所以在過去一年時(shí)間，我們眼看著增程式電動(dòng)車的“勢(shì)力”越來(lái)越龐大，越來(lái)越主流了。

那么為什么增程式電動(dòng)車能夠越來(lái)越主流呢？可能有些車企或者評(píng)論愿意將其歸于車企沒有“先進(jìn)”的插混技術(shù)，所以只能退而求其次，畢竟增程式電動(dòng)車成本又低，又沒有什么技術(shù)壁壘。但是從用戶的角度來(lái)說，完全不是這樣的。

小編有一輛理想L8（參數(shù)丨圖片），去年全年行駛了10985公里，其中純電行駛了9955公里，燒油行駛了1030公里，APP顯示驅(qū)動(dòng)耗電量為1951.3度，燃油消耗了91L。因?yàn)樾【幒秃芏嘈』锇橐粯?，由于工作關(guān)系，大量的行駛里程都是城區(qū)通勤或者周邊的小長(zhǎng)途，超過500公里的長(zhǎng)途都很少，所以能夠明顯看到，純電行駛的占比非常高。

因?yàn)锳PP顯示的驅(qū)動(dòng)耗電量為1951.3度，這個(gè)數(shù)據(jù)并不能完整反映過去一年一共充了多少電，因?yàn)檫@只是驅(qū)動(dòng)電耗，而非整體電耗，但是好在理想汽車APP有充電統(tǒng)計(jì)功能，也就是每個(gè)月的充電量。閑來(lái)無(wú)事的時(shí)候，小編簡(jiǎn)單做了一下去年的充電量計(jì)算，得到總的充電度數(shù)為2686度，相比單純的驅(qū)動(dòng)耗電量，要多出700多度電，但是這個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性就更高了。

由于小編身處蘭州，像大家在網(wǎng)上吐槽很多城市動(dòng)不動(dòng)一度電2塊錢的情況，幾乎是不存在的。小編大量的充電是在外面完成的，很多都是0.55元左右，當(dāng)然其中也有一些是0.8元、1元左右的，所以簡(jiǎn)單算了一下，平均的充電費(fèi)用大概在0.7元/度的樣子，只可能比這個(gè)數(shù)字更低，不可能更高，這么算下來(lái)，一年的充電費(fèi)用，大約在1880元的樣子，也就是一年充電，只花了不到1900元。當(dāng)然還有那91L耗油量，理想L系列要求加95號(hào)汽油，因?yàn)槿ツ瓯举|(zhì)上只加了兩次油，最近一次油價(jià)為7元左右，之前一次大概是7.5元左右，所以就按照7.5元的高位來(lái)算，一共花費(fèi)了682元，加起來(lái)的費(fèi)用是2562元。

接下來(lái)就是見證驚喜的時(shí)候了，2562元除以10985公里，每公里費(fèi)用為0.23元！要知道理想L8可是一款自重達(dá)到了2.6噸，車長(zhǎng)接近5.1米的中大型6座SUV，這么大的車，一年下來(lái)平均一公里只要0.23元，而且相比于很多多擋插混車型，增程式電動(dòng)車的動(dòng)力輸出會(huì)更加平順、穩(wěn)定，無(wú)限接近純電車型，增程式電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)，也讓車企可以將更多成本放在提升車輛舒適性、安全性和操控體驗(yàn)方面。所以像理想L系列車型的口碑就非常不錯(cuò)，引來(lái)了很多國(guó)內(nèi)車企爭(zhēng)相模仿，說白了，就是用戶算完了賬，充分肯定了增程式電動(dòng)車的整體使用成本和體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)增程式?jīng)]有那么不堪，而且還挺有優(yōu)勢(shì)的。

所以其實(shí)對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說，抨擊增程式電動(dòng)車意義不大，增程式電動(dòng)車在過去一年展現(xiàn)出的市場(chǎng)侵略性，更像是回歸新能源汽車的本質(zhì)，那就是強(qiáng)化電的作用。今年會(huì)有很多純電續(xù)航400公里往上，具備4C或者5C超充的增程式電動(dòng)車上市，在這些車型上，增程器將進(jìn)一步被邊緣化，那些大尺寸的車型，每公里平均花費(fèi)還能更低，所以越往后，可能增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就越明顯了。