近日，上海機(jī)場（600009）、白云機(jī)場（600004）相繼公布生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

上海浦東機(jī)場以8494萬人次的旅客吞吐量，擊敗廣州白云機(jī)場的8359萬人次，以135萬人次的優(yōu)勢成功蟬聯(lián)全國冠軍。

從月度對決的膠著、樞紐能級的較量到未來布局的博弈，浦東機(jī)場與白云機(jī)場的巔峰對決看點(diǎn)十足。

一、月度比拼：六四開格局，白云年末顯威力

2025年兩大機(jī)場的月度吞吐量對決呈現(xiàn)“浦東領(lǐng)跑在前、白云后程發(fā)力”的態(tài)勢，全年12個月份中，浦東機(jī)場以8勝3負(fù)1平（1月近乎持平）的戰(zhàn)績占據(jù)上風(fēng)，用穩(wěn)定的前中期表現(xiàn)奠定了冠軍基礎(chǔ)。

上半年及盛夏旺季，浦東機(jī)場展現(xiàn)出強(qiáng)勁的客流吸納能力。

1-9月期間，除1月與白云機(jī)場（715萬對714萬）僅差1萬人次外，其余8個月份均實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，其中8月以795萬人次創(chuàng)下雙方全年單月最高吞吐量，同時領(lǐng)先白云機(jī)場61萬人次，成為全年優(yōu)勢最顯著的月份。

這一階段浦東的領(lǐng)先，即得益于長三角地區(qū)旺盛的商務(wù)出行需求及暑期跨境旅游熱潮，同時也因?yàn)榘自茩C(jī)場受天氣影響更大。

進(jìn)入年末，白云機(jī)場憑借產(chǎn)能釋放發(fā)起猛烈沖擊，10-12月連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)反超，其中12月以752萬人次對693萬人次的優(yōu)勢，成為自身全年表現(xiàn)最佳的月份。

這一反轉(zhuǎn)與白云機(jī)場T3航站樓投運(yùn)后的產(chǎn)能釋放密切相關(guān)，2025年10月T3航站樓正式啟用后，白云機(jī)場進(jìn)入“三樓五跑道”時代，樞紐承載能力顯著提升，帶動年末客流快速攀升，一度縮小與浦東的全年差距，但最終未能扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。

二、樞紐之爭：能級錯位競爭，浦東綜合優(yōu)勢更突出

從定位來看，浦東機(jī)場依托長三角經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，走高端國際航線路線，國際客流占比常年保持在較高水平，既是日韓、北美、歐洲航線進(jìn)入中國的首選門戶，也是國內(nèi)最大的“國內(nèi)轉(zhuǎn)國際”中轉(zhuǎn)樞紐。

這種定位使其在商務(wù)客流、跨境旅游客流的吸納上具備天然優(yōu)勢，尤其在國際航線恢復(fù)進(jìn)程中，浦東的航線網(wǎng)絡(luò)厚度持續(xù)轉(zhuǎn)化為客流增量。

白云機(jī)場則深耕大灣區(qū)市場，以單機(jī)場極致擴(kuò)容和差異化國際航線布局突圍，聚焦東南亞、南亞、非洲等新興市場，國際通航點(diǎn)超100個，同時憑借空鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，打造“30分鐘連通大灣區(qū)”的交通網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)客流根基扎實(shí)。

但從綜合樞紐功能來看，浦東機(jī)場的國際旅客流量、跨境中轉(zhuǎn)效率、貨運(yùn)與客運(yùn)協(xié)同能力更勝一籌。

2025年度，在國際旅客吞吐量方面：

浦東機(jī)場3284萬人次

白云機(jī)場1673萬人次

白云機(jī)場只有浦東機(jī)場的一半左右，國際樞紐能級還有較大差距。

此外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)支撐力的差異進(jìn)一步鞏固了浦東的優(yōu)勢。

長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)體量更大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更多元，為浦東機(jī)場提供了穩(wěn)定的高端客流來源。

而大灣區(qū)雖客流旺盛，但面臨香港、深圳機(jī)場的分流競爭，白云機(jī)場的區(qū)域流量獨(dú)占性相對較弱。

三、未來之爭：短期膠著持續(xù)，長期各有勝負(fù)手

白云機(jī)場正處于“短期陣痛、長期向好”的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，未來三年將聚焦四大核心項(xiàng)目發(fā)力。

T1航站樓改造（2026年1-7月）投資20億元，工期180天，改造后年旅客吞吐量將再提升1000萬人次；

三期擴(kuò)建收尾工程將進(jìn)一步完善設(shè)施配套，使其終端旅客吞吐能力達(dá)到1.4億人次，超過浦東機(jī)場1.3億人次的規(guī)劃容量。

實(shí)際上，在2025年第四季度，白云機(jī)場比浦東機(jī)場高出了105萬人次，如果延續(xù)這樣的勢頭看，2026年或許再奪冠軍。

浦東機(jī)場雖面臨白云機(jī)場的產(chǎn)能追趕，但自身優(yōu)勢仍具可持續(xù)性。

一方面，其四期擴(kuò)建工程雖預(yù)計2028年竣工，但長三角地區(qū)的客流增長韌性足，商務(wù)與跨境客流的穩(wěn)定性優(yōu)于新興市場；

另一方面，浦東機(jī)場在貨運(yùn)樞紐、國際中轉(zhuǎn)效率等領(lǐng)域的積累，形成了難以快速超越的壁壘，且上海雙機(jī)場的協(xié)同效應(yīng)，可通過虹橋機(jī)場分流國內(nèi)短途客流，讓浦東更聚焦國際高端航線。

未來，這場樞紐之爭將從單一客流比拼，轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)能力、非航盈利能力、區(qū)域協(xié)同效率的全方位較量。

浦東機(jī)場若能持續(xù)鞏固國際樞紐優(yōu)勢，白云機(jī)場若能順利度過產(chǎn)能爬坡期，雙方的冠軍爭奪戰(zhàn)或?qū)⑦M(jìn)入更長周期的膠著狀態(tài)，而這種良性競爭，終將推動中國航空樞紐體系向全球一流水平邁進(jìn)。