近日，豐田汽車正式公布其2025年在中國市場的銷售業(yè)績：全年銷量超過178萬輛，較2024年的177.6萬輛實(shí)現(xiàn)微幅增長（增幅約0.23%），成為2025年唯一在華實(shí)現(xiàn)正增長的日系品牌。

2025年，中國汽車市場新能源乘用車滲透率已逼近60%，自主品牌憑借技術(shù)、成本與智能化優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)崛起，主流合資品牌市占率已降至30%左右，部分統(tǒng)計(jì)口徑顯示其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域份額不足21%。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，行業(yè)利潤率承壓，多家合資車企陷入銷量下滑與戰(zhàn)略迷茫的雙重困境。

在此背景下，豐田的表現(xiàn)格外突出。從其銷量構(gòu)成來看，一汽豐田全年銷量80.55萬輛，連續(xù)三年正增長，智能電混雙擎車型占比達(dá)47%；廣汽豐田銷量77.27萬輛，混動(dòng)車型占比首次突破50%，純電車型鉑智3X以7萬輛成績登頂合資新能源銷冠；雷克薩斯貢獻(xiàn)18.2萬輛，國產(chǎn)化進(jìn)程加速開啟新階段。

同時(shí)，豐田已制定明確的電動(dòng)化提速計(jì)劃：2026至2027年間將在中國市場推出5款以上專屬純電新車型，通過構(gòu)建更高效的本土供應(yīng)鏈，提升產(chǎn)品競爭力與市場響應(yīng)速度。這表明，豐田正以“混動(dòng)+純電”的雙軌策略，積極應(yīng)對(duì)中國市場的結(jié)構(gòu)性變革。

唯一正增長的日系

豐田2025年在華銷量微增至178.4萬輛，細(xì)究起來，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)背后的思路十分清晰，它沒有盲目跟進(jìn)純電的跨越式發(fā)展，用混動(dòng)穩(wěn)住自己的基本面。某種程度上說，這是對(duì)中國市場的準(zhǔn)確把握。

一汽豐田混動(dòng)車型占到近一半銷量，廣汽豐田甚至超過五成。這說明混動(dòng)并不是一個(gè)過渡，而是實(shí)實(shí)在在的銷量主力。尤其在三四線城市和縣域，充電樁少、排隊(duì)時(shí)間長、冬天掉電快，很多家庭對(duì)純電車型持有懷疑態(tài)度。對(duì)他們來說，一臺(tái)榮放雙擎，加滿一箱油能跑1400公里，百公里油耗不到4升，比純電的體驗(yàn)好太多了。卡羅拉雙擎（參數(shù)丨圖片）的保養(yǎng)費(fèi)用跟普通燃油車差不多，省下的油錢就是真金白銀。這些細(xì)節(jié)，比參數(shù)表上的數(shù)字更貼近人心。

即便是做純電車型，豐田走的路徑和新勢(shì)力也有所不同。鉑智3X起售價(jià)15萬元左右，搭載了激光雷達(dá)、高算力芯片，上市首月交付就破萬，成了合資品牌里賣得最好的新能源車。因?yàn)樗蚱屏诵袠I(yè)的一個(gè)默認(rèn)規(guī)則：高階智能必須貴。過去，能搭載城區(qū)NOA功能的車基本都要20萬以上，智能成了高端標(biāo)簽。但鉑智3X證明，主流價(jià)位也能提供靠譜的智能體驗(yàn)。更關(guān)鍵的是，這款車不是閉門造車。它的車機(jī)連華為生態(tài)，智駕算法基于中國真實(shí)路況訓(xùn)練，電池用寧德時(shí)代的成熟方案。從開發(fā)階段就由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，不再只是把海外車型改個(gè)配置就拿來賣。

混動(dòng)抓住了務(wù)實(shí)家庭的需求，純電則用合理價(jià)格把智能和安全帶給更多人。在合資品牌普遍下滑的2025年，豐田能逆勢(shì)微增，靠的是這種沉得住氣的節(jié)奏。它沒急著宣布停售燃油車，也沒堆一堆華而不實(shí)的功能，而是始終盯著一個(gè)問題：普通家庭買車，看的到底是什么？

在中國的電動(dòng)突圍

雷克薩斯2025年在中國賣了18.2萬輛，穩(wěn)坐進(jìn)口豪華車頭把交椅。明眼人都看得出，它的純電車型占比并不高。另一邊，蔚來、理想、小米這些本土品牌靠著智艙智駕技術(shù)、用戶運(yùn)營等競爭手段，已經(jīng)在30到50萬這個(gè)曾經(jīng)屬于傳統(tǒng)豪華品牌的細(xì)分區(qū)間站住了腳跟。

正因如此，雷克薩斯獨(dú)資建廠，計(jì)劃2027年投產(chǎn)純電車型。它選擇獨(dú)資，而不是像其他合資品牌那樣與中國車企合作，說明豐田想自己主導(dǎo)產(chǎn)品定義權(quán)，從三電到底盤調(diào)校，再到車機(jī)體驗(yàn)，都是如此。這不是不信任合作伙伴，而是要確保雷克薩斯在全球范圍內(nèi)保持一致的品質(zhì)感，避免因決策分權(quán)導(dǎo)致產(chǎn)品妥協(xié)。過去一些合資電動(dòng)車“四不像”的教訓(xùn)，豐田顯然不想重演。

但這并不是說雷克薩斯要閉門造車。恰恰相反，獨(dú)資反而給了它更大的產(chǎn)品自由度。因?yàn)闆]有合資方的利益牽制，雷克薩斯可以更靈活地選擇技術(shù)伙伴：電池用寧德時(shí)代的，智駕算法與Momenta或地平線聯(lián)合開發(fā)，車機(jī)系統(tǒng)接入華為生態(tài)，甚至UI設(shè)計(jì)請(qǐng)本土團(tuán)隊(duì)操刀。選址上海金山，正是這一策略的落地體現(xiàn)。長三角擁有全球最密集的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件本地化率有望超過90%。這意味著成本可控、響應(yīng)更快。

說到底，雷克薩斯要的不是“純?nèi)毡局圃臁?，也不是“貼牌中國組裝”，而是延續(xù)雷克薩斯的調(diào)性，開放合作確保產(chǎn)品進(jìn)化更快。

兩者看似矛盾，其實(shí)正是雷克薩斯在電動(dòng)時(shí)代試圖走出的屬于自己的一條路。它不再只靠“進(jìn)口”身份吸引人，而是試圖延續(xù)品牌調(diào)性，以及對(duì)中國市場的真實(shí)理解，打造一種新的豪華標(biāo)準(zhǔn)。雷克薩斯電動(dòng)化起步是晚了點(diǎn)，但方向沒跑偏。接下來就看它怎么走了

百姓評(píng)車

在2025年這個(gè)合資品牌集體失速的年份，豐田能穩(wěn)住178萬輛的銷量，靠的不是運(yùn)氣，而是對(duì)需求的理解。當(dāng)別人忙著堆激光雷達(dá)、卷城市NOA時(shí)，豐田既不固步自封，也不隨波逐流。

汽車行業(yè)的變革從來不是一夜之間完成的，而是由千千萬萬個(gè)真實(shí)需求推動(dòng)的。豐田或許不是最激進(jìn)的那個(gè)，但只要它繼續(xù)盯著前進(jìn)的方向，它就還有機(jī)會(huì)。