2025年，本田中國累計(jì)銷量645345輛，已落后于日產(chǎn)（653024輛），同比下滑24.28%，這已經(jīng)是本田在華銷量連續(xù)第五年走低，相比2020年的巔峰時期（1626972輛），縮水了近100萬輛。

其中，廣汽本田全年銷量351926輛，同比下滑25.22%；東風(fēng)本田拖累效應(yīng)更為顯著，全年銷量325798輛，同比下滑23.92%。具體來看，東風(fēng)本田多款主力車型銷量持續(xù)疲軟，曾經(jīng)月銷過萬的思域（參數(shù)丨圖片），如今月銷量只能維持在3-4000臺左右；被寄予厚望的純電車型S7自3月上市即遇冷，全年銷量才2178臺，月均200余臺；所幸尚有CR-V這款“常青樹”苦撐大局，全年銷量占比超五成。

其實(shí)之前因銷量崩盤，已觸發(fā)東風(fēng)本田管理層洗牌。2025年年初，東風(fēng)本田原副總經(jīng)理勾天生調(diào)離，由技術(shù)出身的龔熙出任執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人。隨后9月，原東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰接棒潘建新，擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。現(xiàn)實(shí)來看，“新官上任”后也未扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。

為什么消費(fèi)者不買單了？原因或有二。

其一是，傳統(tǒng)合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的集體困境縮影。對于東風(fēng)本田而言，至今沒有一款談得上成功的新能源車型，無論是之前的e:N系列，還是現(xiàn)在的S7都表現(xiàn)慘淡。消費(fèi)者對S7的質(zhì)疑集中在售價偏高、性價比失衡、智能化與國產(chǎn)競品存在代際差距等。

但要知道，同在25年3月上市的廣豐鉑智3X才10.98萬元起，用上了激光雷達(dá)+Momenta智能駕駛輔助方案，直接登頂25年合資純電銷冠；而日產(chǎn)N7喊出了要做“合資新勢力”的口號，“冰箱彩電大沙發(fā)”全配齊，累計(jì)銷量已突破5萬臺，第二款插混轎車N6上市首月便一舉拿下合資插混銷冠。

而東風(fēng)本田S7在3月份的上市價格為25.99萬元起，隨著“兄弟”車型廣汽本田P7低價上市，才不得不降至19.99萬元起。打開官網(wǎng)可以看到，宣傳亮點(diǎn)仍是自研的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)、70余年技術(shù)底蘊(yùn)以及大廠可靠品質(zhì)……

其二就是，本田引以為傲的品質(zhì)正在遭受質(zhì)疑。打開國內(nèi)某知名投訴平臺可以看到，東風(fēng)本田CR-V、思域因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響遭到大量車主投訴。原因是，曾在2025年1月份，東風(fēng)本田因轉(zhuǎn)向機(jī)故障問題，宣布召回CR-V、HR-V、思域系列車型，共計(jì)856303輛。而根據(jù)目前車主投訴來看，召回更換轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部彈簧、注入潤滑脂后，仍存在異響問題。

一位24款CR-V車主投訴稱，召回?fù)Q的方向機(jī)彈簧，換了以后方向機(jī)異響問題特別嚴(yán)重，有顛簸路段哐啷哐啷特別嚴(yán)重，齒輪咬合礦量太大，影響駕駛安全；另一位23款CR-V車主也表示，方向機(jī)召回后方向盤異響嚴(yán)重，連帶底盤異響，很多車都出現(xiàn)這種情況，屬于召回后質(zhì)量問題，我還在保修期內(nèi)，要求廠家正確面對，不是推諉扯皮。

而另一位22款思域車主則投訴到，我已經(jīng)召回更換彈簧了，還是出現(xiàn)卡頓和異響，4s店只給打油解決，打油只能臨時解決，治標(biāo)不治本，4s店說只能更換新方向機(jī)總成才能解決問題。說我只能自費(fèi)更換，自費(fèi)要6千多塊，4S以“過保”拒絕更換。

與車主集體投訴形成鮮明對比的是，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰曾表示，“不能光說自己好，得用戶說你好才行。讓用戶從關(guān)注價格和配置，回歸到對車輛安全、品質(zhì)、保值率及全生命周期體驗(yàn)的綜合考量?！睎|風(fēng)本田營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙也說到，“營銷不是獨(dú)白，一定是跟大家的對話。我們希望能跟用戶進(jìn)行對話，聽到用戶不同的聲音。東風(fēng)本田正從【產(chǎn)品為中心】向【用戶為中心】轉(zhuǎn)變，用戶的聲音一定是我們需要傾聽的?！?/p>

其實(shí)不止燃油車大規(guī)模召回，新能源也難逃質(zhì)量缺陷——東風(fēng)本田于25年12月31日宣布召回2638輛插混版英仕派、1784輛S7。原因是動力控制系統(tǒng)軟件設(shè)定原因，極端情況下，可能導(dǎo)致電源芯片產(chǎn)生的電氣噪聲被誤判為系統(tǒng)故障，造成動力控制系統(tǒng)重啟，此時儀表故障燈點(diǎn)亮、車輛失去驅(qū)動力，存在安全隱患。解決辦法是進(jìn)行軟件升級。

還有S7車主表示，新車不到一個月，高速路上就出現(xiàn)泊車故障報警、動力故障、制動故障等一堆報警。去了兩家4S店，店里師傅說沒修過，判斷不出故障原因，試著更換報警的故障配件，廠里也沒有配件，反饋要等配件一個月，不知道該說啥了；另一S7車主也吐槽到，新車一個月?lián)Q電機(jī)，高速120時速瞬間失速，無任何故障報警，直接沒動力，想買的自己考慮考慮。

東風(fēng)本田S7產(chǎn)品推薦官龔熙曾滿懷信心地表示：“我們堅(jiān)信，選擇東風(fēng)本田電動車的用戶，選擇的不僅是合資體系悠久造車底蘊(yùn)與嚴(yán)苛品控的保障，更是在燃油、混動、純電三大領(lǐng)域均擁有技術(shù)制高點(diǎn)，能為中國用戶提供經(jīng)得起考驗(yàn)的電動化價值?！?/p>

當(dāng)銷量持續(xù)下滑、品質(zhì)遭質(zhì)疑、信仰崩塌時，壓力給到曹東杰、龔熙。東風(fēng)公司董事長楊青曾在東風(fēng)本田干部大會上表示，新任領(lǐng)導(dǎo)班子要加快轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐，聚焦產(chǎn)品與營銷變革，堅(jiān)持造中國市場客戶愿意買單的產(chǎn)品。

面對未來，曹東杰表示，“在快速變化的車市中，燃油車受整體趨勢影響，市場愈發(fā)萎靡。東風(fēng)本田目前雖然產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上有油車、有油混、有PHEV、還有純電，但我們的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢是燃油和HEV，所以東風(fēng)本田需要把固有的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)展和壯大?！蓖瑫r曹東杰坦言，雖然前期新能源轉(zhuǎn)型不是很成功，但我們會持續(xù)攻堅(jiān)。

但在瞬息萬變的中國汽車市場，“溫水煮青蛙”的方式或許已經(jīng)不再適用于新能源時代“真刀真槍”的拼斗。從豐田、日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型思路中已經(jīng)可以窺見一絲機(jī)遇，但顯然本田也有著自己的堅(jiān)持。若26年再無法拿出如50年前CVCC發(fā)動機(jī)般名垂史冊的技術(shù)革新，東風(fēng)本田或?qū)⒄嫒缭瓐?zhí)行副總經(jīng)理潘建新所預(yù)警的那樣，我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了，東風(fēng)本田已經(jīng)站在懸崖邊緣。