去年日產N7的亮相讓品牌重新回到了大家的視野，而今天這臺作為“小弟”的N6，定位更加緊湊，是絕大多數消費者都買得起的10萬級產品。春節(jié)前，我們借到了一臺日產N6，好好感受了一下這款全面致敬“新勢力”的合資車。

在外觀方面，日產N6的辨識度很高，沿用了和N7同源的V-Motion設計語言，也包括未來推出的NX8，都是同一套設計語言。全新升級的V-Motion設計風格包括前后貫穿式燈條，且前后的LOGO都支持點亮，在路上的識別度極高。

相較于日產N7的尺寸，日產N6的尺寸更加克制，長寬高分別為4831/1885/1494mm，軸距達到2815mm。在當今的市場中，日產N6并不算一臺“大車”，但放在過去，日產N6已經是標準B級車的尺寸。對于當下的新手或買第一臺車的用戶來說，日產N6的尺寸正處在“甜點位”。

進入內部，就不得不提它的智能座艙。日產N6的內飾設計很有“新勢力”的味道，提供液晶儀表、大尺寸中控屏幕，并有米白、雅黑，兩種內飾風格可選。我們試駕的180Max版本搭載了14.6英寸中控屏和高通8155芯片（高配甚至可選15.6英寸屏幕+高通8775芯片），還全系支持 CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink手機互聯。值得一提的是，N6的語音交互響應很快，一排和二排交互都沒有問題。

舒適性配置上，日產N6堪稱越級，前排支持座椅通風和加熱，180Max版本甚至還有主駕按摩。相比過去的合資車，N6的堆料明顯更足。小細節(jié)上，日產N6不僅在主駕位置預留了放手機支架的螺紋接口，還提供了50瓦手機無線充電和全車256色氛圍燈。

作為日產品牌的產品，王牌“大沙發(fā)”自然沒有缺席。不僅后排座椅足夠柔軟，且保持了應有的支撐性，長途乘坐也不容易疲勞。得益于2815mm的軸距，身高1米8的體驗者坐在后排，腿部約有兩拳距離，頭部一拳左右，毫不憋屈。日產N6不僅乘坐空間表現出色，裝載能力也同樣出彩。雖然沒有配備電動尾門，但得益于傳統(tǒng)的三廂造型和越級的尺寸，N6的后備箱的進深非常寬裕，裝載實用性極強。

在動力方面，日產N6搭載一套插電混動系統(tǒng)，由1.5升發(fā)動機、155千瓦單電機和21.1度電池組成。雖然是入門級產品，但N6開起來完全沒有過去燃油軒逸那種拖泥帶水的感覺，駕駛感非常輕快。

更重要的是，日產N6在10萬級價位段，提供了21.1度的電池和180公里的純電續(xù)航。橫向對比同價位產品，N6的續(xù)航里程算比較長的，無論當純電車還是混動車開，都非常經濟實用。我們在滿電狀態(tài)下由電機加持行駛，質感和純電車幾乎沒有差別。

底盤部分，日產N6相比大哥N7，后懸架使用了扭力梁（前懸架為獨立懸架），規(guī)格上略有削弱。但得益于后排“大沙發(fā)”的加持，能夠有效抵消掉一部分路面震動。與更高價格和更高定位的新能源轎車比較，日產N6自然不夠出色，但與過去燃油時代的產品相比，日產N6不僅動力更強、加速更快，轉向手感也更加輕柔順滑，整體表現令人印象深刻

可以說，作為一臺傳統(tǒng)合資品牌打造的新能源家轎，日產N6開起來挑不出什么大毛病。它不僅保留了日產大沙發(fā)等傳統(tǒng)優(yōu)勢，還在智能化和舒適性配置上積極向新勢力看齊，性價比頗高。如果你想買一臺日常代步的家用“第一臺車”，或者正準備從燃油車升級，這款絕大多數人都消費得起的日產N6，絕對值得你去試駕體驗一番。

Specifications

日產N6 180Max

售價：11.49萬元

電動機總功率：155 kW

電動機總扭矩：320 N·m

快充時間：0.28小時

變速箱：混合動力專用變速箱

長/寬/高：

4831 mm/1885 mm/1494 mm

軸距：2815 mm

驅動方式：插電混動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)（前/后）：

通風盤/通風盤

懸架系統(tǒng)（前/后）：

麥弗遜/扭力梁

輪胎：前225/55 R17

后225/55 R17

最高車速：160 km/h

0～100公里/時加速：6.8s

CLTC純電續(xù)航里程：180 km

文/張炳瑄 圖/LQ