一位4S店投資人告訴我，元旦之后，車明顯難賣了。

一家投資超過500萬的某新能源品牌經(jīng)銷商，元旦之后的“到店客流”，一天甚至不足5組，能夠深入交流的客戶不超過兩組。

這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于這家經(jīng)銷商來說很不正常，元旦之前，這家店的“到店客流”基本上是10組以上，也就是說，過了個(gè)元旦，客流量少了一半。

最后落腳在成交上，自然差了不少。

其實(shí)原因簡(jiǎn)單，不是大家不買車了，最直接的問題就是今年買車更貴了，之前我們大概分析過，今年買車比去年買車，大概貴了10%左右。

以一臺(tái)10萬的某新能源車為例，去年減免全額購(gòu)置稅，而且有很大一部分用戶可以拿到1萬以上的置換補(bǔ)貼。

按照置換補(bǔ)貼1.3萬計(jì)算，店內(nèi)10萬的新能源車，其實(shí)落到消費(fèi)者手中，是8.7萬左右。

今年完全不一樣了，購(gòu)置稅減半征收，也就是開票價(jià)的4.4%，大約4400元，而且置換補(bǔ)貼就是開票價(jià)的8%左右，就是8000元左右。

還是10萬的那臺(tái)車，過了個(gè)元旦之后，價(jià)格就是10萬+4400元-8000元，96400元。

在廠家不出補(bǔ)貼的情況下，這個(gè)價(jià)格要比去年貴了10%左右，很多消費(fèi)者在盤算之后覺得價(jià)格高了，基本上也會(huì)暫時(shí)性的放一放購(gòu)車需求。

而且，過去兩年補(bǔ)貼砸的很猛，一定意義上提前釋放了老車用戶群體的購(gòu)車需求。

沒有強(qiáng)烈的置換購(gòu)車刺激，大部分人選擇暫時(shí)不買車，這是經(jīng)銷商在元旦之后比較慘的核心根本。但是從目前廠家來看，還沒有針對(duì)性的補(bǔ)貼出臺(tái)。

之前我們說過，其實(shí)車企的利潤(rùn)率已經(jīng)很低了，行業(yè)的水平線已經(jīng)是4%左右，也就是一臺(tái)10萬的車，利潤(rùn)在4000元左右。

即便是車企把所有的利潤(rùn)全部讓給消費(fèi)者，也做不到去年的購(gòu)車價(jià)。

其實(shí)車價(jià)沒有變，變的是補(bǔ)貼，去年、前年的補(bǔ)貼無外乎是“購(gòu)置稅補(bǔ)貼”、“置換補(bǔ)貼”，這和車企沒有關(guān)系。

車企需要利潤(rùn)生存，搞研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)都需要重金投入，車企的利潤(rùn)已經(jīng)被壓的很單薄，如果繼續(xù)下壓車價(jià)，車企只能選擇在成本上釋放利潤(rùn)，也就是“減配”。

對(duì)于消費(fèi)者來說，買車不能只看車價(jià)，核心的根本還是買到一臺(tái)耐用的、好用的、用的時(shí)間長(zhǎng)的汽車。

所以那些想要“等等更便宜”再買車的消費(fèi)者，估計(jì)這個(gè)想法今年要落空了，不過相比于新能源車的“該交稅”了，油車的市場(chǎng)反而在反彈。

畢竟油車之前一直需要繳納購(gòu)置稅，今年開年電車更貴是客觀事實(shí)，反而倒逼一部分消費(fèi)者買油車。

消費(fèi)者買油車、買電車，一定要從自身需求出發(fā)。

如果只能買一臺(tái)車，而且用車強(qiáng)度不高，更建議買耐用的、好用的油車，如果用車強(qiáng)度非常大，而且是家里的第二臺(tái)車，那么選擇電車并無大礙。

總的來說，一定要在當(dāng)下的節(jié)點(diǎn)，選擇一臺(tái)適合自己的產(chǎn)品，畢竟新能源車的補(bǔ)貼，的確更少了。