不觸及行業(yè)底線、不違反法律法規(guī)、不違背市場規(guī)律的情況下，一款車的價格，應(yīng)該成為對車主“看人下菜碟”的理由么？

某短視頻平臺上，最近一則熱度相當(dāng)高的視頻，已經(jīng)給出了回答。

視頻中，天津某五菱4S店三位工作人員，為一位五菱車主舉行了隆重的交車儀式。盡管這款車的售價近6萬元左右，并不符合世俗意義上“值得”舉行交車儀式的價位。

車主略顯局促地站在車前，但三位工作人員并無絲毫敷衍。點進(jìn)主頁，不同的產(chǎn)品，不同的車主，均享受到了這份儀式感。

汽車的能源形式各有不同，價位也各有高低，但車主沒有高低貴賤之分。這就是五菱用行動給出的答案。

其實，這并不是某一家4S店的個體態(tài)度。在數(shù)年前，五菱就喊出了“人民的五菱”的口號，并且在其后至今的多年間，始終用產(chǎn)品來讓口號落地。

人民的品牌，為人民、為普羅大眾消費者。便宜的車不可恥，造不出人民需要的車，才可恥。

經(jīng)濟(jì)型，才是真的行

經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的用戶，是一類極為重要卻總被忽視的用戶。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年12月份國內(nèi)新能源車市場分析中就提到：“經(jīng)濟(jì)型電動車增長是極其重要的，只有經(jīng)濟(jì)型電動車普及才能真正拉動車市增量?！?/p>

同時，根據(jù)乘聯(lián)會秘書長發(fā)布的數(shù)據(jù)，10-15萬元價格區(qū)間的乘用車零售占比高達(dá)33.1%，5-10萬元價格區(qū)間乘用車零售占比有15.3%，5萬元以下占比則有4.2%。15萬元以下的價格區(qū)間，合計占比達(dá)到了52.6%。

專業(yè)分析和數(shù)據(jù)都表明，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，才是行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)。

各大平臺上令人眼花繚亂的信息，讓大家極易產(chǎn)生一種錯覺，錯誤地高估了中高端產(chǎn)品的份額。你方唱罷我登場地技術(shù)、能源路線爭論，也容易誤導(dǎo)消費者，認(rèn)為只有高端產(chǎn)品才有含金量。

可實際上，一款優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，造出來、賣出去，并不容易。成本控制是一關(guān)，體系能力是一關(guān)，渠道網(wǎng)絡(luò)更是一大難關(guān)。不同于高溢價產(chǎn)品天然具備的成本容錯率，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品面臨著成本和品質(zhì)的兩面“夾擊”，兩頭不得罪，不是一件容易的事。

而且經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品貫徹“薄利多銷”的策略，渠道跟不上銷量就很難上得去，銷量上不去盈利就成問題。不造經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品未必是看不上，反而可能是因為一些品牌不具備“多銷”的基本盤。

能同時滿足以上條件，且在消費者心中有著充分說服力的品牌中，五菱絕對有雷打不動的席位。

在行業(yè)中眾多品牌都風(fēng)風(fēng)火火用智駕抬溢價的時候，五菱還是那個“人民的五菱”、聚焦經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的五菱。并非是智能輔助駕駛不好，而是，總得有品牌去照顧不需要智能輔助駕駛、不愿意承受溢價的消費者的需求。

前些時五菱星光（參數(shù)丨圖片）560正式上市，上市指導(dǎo)價6.28—9.88萬元，置換補貼后價格區(qū)間下探至5.98—9.58萬元。要知道，五菱星光560的定位是一臺中型SUV。讓消費者用6萬元左右的價格買一臺中型SUV，目前除了五菱，沒有第二家品牌做到了。

對于普通家庭的消費者來說，2萬元可能就意味著半年甚至一年的積蓄。大部分平凡的消費者，盡管極為需要一臺能兼顧多位家庭成員出行需要的車，卻并沒有動輒拿出數(shù)十萬元的“松弛感”。

壓力和焦慮是長期伴隨每一位平凡的人的，事實如此，不需要遮掩。星光560的定價，則表明了五菱的態(tài)度：不為消費者增加額外的壓力和焦慮。

另一項非常打動人心的事情是，星光560同時提供了燃油、插混、純電三種能源形式供消費者選擇。很“五菱”，因為不是只有某一種能源形式的消費者才叫“人民”。消費者的需求本就多樣化，能源形式同樣不分先進(jìn)與落后。五菱和星光560的邏輯其實很簡單，消費者有需求，那就去滿足。

燃油版星光560搭載1.5T發(fā)動機(jī)，有6MT手動和CVT兩種變速箱，WLTC工況下百公里綜合油耗不到7L。需要拉貨跑鄉(xiāng)道的個體戶，老家沒有充電樁的家庭，都被照顧到了。

插混版搭載了靈悉動力3.0系統(tǒng)，CLTC工況下純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航1100km，饋電油耗僅有5.3L/100km，跨省出行、家庭出游、工作日通勤，都被滿足了。

純電版滿足的主要是城市人群，500km續(xù)航足夠一周通勤所需，2C快充技術(shù)支持下電量從30%恢復(fù)至80%也僅需20分鐘，完全不會讓城市人群的出行質(zhì)量受到補能效率的拖累。

不去教育用戶該用什么，把不同用戶的需求全部滿足，圓滿周到?！叭嗣竦钠嚒?，這么稱呼五菱星光560，不是夸張，是寫實。

不是只有豪華車的用戶，才叫“用戶”

星光560的價格注定了，它不會應(yīng)有盡有，更不會高端豪華。事實上，當(dāng)一款經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品不斷強(qiáng)調(diào)自己的“六邊形戰(zhàn)士”屬性的時候，作為消費者的我們反而要警惕。因為這有違行業(yè)規(guī)律。

不過，不高端豪華，不代表星光560不優(yōu)秀。對于包括星光560在內(nèi)的所有經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品來說，定義優(yōu)秀的不是靠配置的豐富度，而是靠配置、體驗的精準(zhǔn)度。精準(zhǔn)滿足目標(biāo)客群的核心需求且不犧牲品質(zhì)，并且展現(xiàn)出適當(dāng)?shù)脑郊夡w驗，就足以稱得上優(yōu)秀。

在筆者看來，星光560滿足目標(biāo)客群的第一點，就是舒適度。2810mm的軸距、3202mm的內(nèi)部有效可利用車長，以及1463mm的后排空間，都意味著，6萬元左右起售的星光560，給予了用戶物超所值的乘坐體驗。

值得補充的是，星光560的后排能夠在放倒后形成一個1.9m長的純平空間，貨物、行李都能輕松容納。一車多用的屬性，賦予了星光560用戶額外的獲得感。

第二點則是底盤。不分價位，全系標(biāo)配前麥弗遜后多連桿的雙獨立懸架，這在6萬級的車型中是極為罕見的。這也就意味著，星光560在處理鄉(xiāng)村非鋪裝路面和坑洼路段時，能夠比犧牲底盤用料配置的部分A0級小車更加得心應(yīng)手。

如果大家留心就會發(fā)現(xiàn)，許多價格相當(dāng)?shù)腁級或A0級小車采用的都是扭力梁非獨立后懸架。

安全方面星光560也不打折扣，六環(huán)高強(qiáng)度鋼籠式車身+20處1500MPa熱成型鋼+占比高達(dá)74.9%熱成型鋼，車身安全性遠(yuǎn)超同價位的產(chǎn)品。在電池安全方面搭載的也是0自燃記錄的神煉電池。

續(xù)航補能夠用，舒適度、底盤遠(yuǎn)超同價位競品，安全不打折扣。星光560完全滿足了目標(biāo)客群基礎(chǔ)、核心的訴求，再考慮到售價，星光560稱得上“好車”二字。

打造能讓普通人民買得起、用得好、靠得住的“好車”，而不是高檔次、高價位的“豪車”。對于五菱和星光260來說，這不是低端，而是對市場需求的精準(zhǔn)把控。

“人民的五菱”中的“人民”，或許是創(chuàng)業(yè)初期需要一臺皮實耐用、兼顧載人載物需求的年輕人；或許是縣城和下沉市場中，充電條件有限的工薪階層；或許是四口之家的家長，需要一臺大空間而且安全可靠的車，接送孩子、春節(jié)回家看望父母。

誠然，任何消費層的人，都是人民。中高端和豪華汽車的用戶當(dāng)然是人民，無數(shù)品牌已經(jīng)爭先恐后去滿足他們的需求了；經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的用戶也是人民，他們的需求，那就由五菱來滿足吧！