央視網(wǎng)消息：1月21日上午，我國自主研發(fā)的3.5萬噸重載列車剛剛完成世界首次自動編隊駕駛試驗。它打破了百年鐵路貨運的控制模式，未來將對我國鐵路貨運帶來根本性的變革。3.5萬噸重載列車究竟是什么樣，列車是如何運行的？

總臺記者來到內(nèi)蒙古鄂爾多斯達拉特北站。我國自主研發(fā)的群組列車自動駕駛系統(tǒng)試驗取得圓滿成功，此刻駛?cè)胝緝?nèi)的正是剛剛完成自主運行的七列重載列車組成的“智慧天團”。據(jù)記者了解，我國已經(jīng)有了1萬噸，甚至2萬噸的重載列車投入使用。這次跨了一大步，從2萬噸一下提升到了3.5萬噸。這一節(jié)車廂可以裝80噸煤，如果采用傳統(tǒng)的方式，3.5萬噸就意味著要掛350節(jié)車廂，至少綿延約6公里。

那么問題來了，要想增加運力，為啥不直接多掛幾十、上百節(jié)車廂，或多加幾個火車頭？這個3.5萬噸為什么舍棄傳統(tǒng)的物理掛鉤連接，而要“化整為零”，分成7個列車，虛擬連接編隊的方式完成運輸？一起通過這個車模來直觀的了解一下。

以往，鐵路擴能主要依靠“加長加重”，在一個車頭后面加上更多的車廂。列車在啟動加速時，車頭啟動時牽引力巨大，猶如壯漢猛然拉拽纖細鏈條，極易導(dǎo)致車鉤斷裂；而在剎車制動時，后方數(shù)百節(jié)車廂卻依然向前擁推，就像海浪層層疊涌，不斷擠壓前車，嚴重時甚至可能造成車輛偏移軌道，既威脅運行安全，也加劇輪軌損耗。

如今，“虛擬連接群組列車”帶來了全新變革。它們通過無線通信“對話”實現(xiàn)智能跟隨，如同大雁遷徙擺出整齊的隊形。這不僅讓行車更安全平順，更實現(xiàn)了“隨到隨裝、隨編隨走”的柔性運輸，像搭積木一樣自由組合，運輸效率大幅提升。

進入重載列車駕駛室發(fā)現(xiàn)，它和其他傳統(tǒng)重載列車不同，這個駕駛室里多出了一個機柜，它就是群組編隊中一個列車的獨立“大腦”，每時每刻都在計算速度、研判距離，處理成千上萬條指令，列車就像蜂群中一只蜜蜂，時刻接收“蜂后”也就是總控中心發(fā)出的指令。

主控中心實時為群組所有列車統(tǒng)籌規(guī)劃行車路徑，包括編組和解編指令。這里雖無車輪轟鳴，但每一條指令都牽動著遠方列車的安全與效率。列車調(diào)度人員根據(jù)運輸需求，精心編制列車“群組計劃”。同時，沿線車站設(shè)備按序響應(yīng)，為后車開辟通路。更精彩的是列車之間建立的“自組織網(wǎng)絡(luò)”：后車通過“車車對話”，實時聆聽前車的“腳步”，自主調(diào)節(jié)速度與間距，實現(xiàn)精準跟隨。從此，“大腦”全局指揮、“車輛”自主協(xié)同的智慧閉環(huán)就此形成。標志著我國鐵路重載運輸正式邁入“智能群組”新時代。

這些重載列車主要用于煤炭運輸，車廂看起來也是黑黑的。研發(fā)團隊經(jīng)常開玩笑說他們研究的是貨真價實的“黑科技”。但也正是這并不好看的“黑科技”成功應(yīng)用，可以讓煤炭的運輸量大幅提升50%以上。

更多的運力意味著在寒冬能給更多的家庭帶去溫暖，能給更多的企業(yè)生產(chǎn)帶來充足的電力。而且能為社會節(jié)約大量的資源和成本，希望這樣的“黑科技”越多越好。

編輯：劉潔 責任編輯：劉亮