拓展汽車銷售這一高客單價賽道，有望為美團打開新的增長路徑。

2026年1月15日，上海喜車未來智能科技有限公司與美團在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這場看似普通的商業(yè)合作，卻像一顆石子投入平靜的湖面。想象一下，未來打開美團APP，不僅能點外賣、訂酒店，還能像瀏覽餐廳評價一樣比較4S店，甚至直接在線下單買車，這不再是科幻場景，而是正在發(fā)生的行業(yè)變革。

值得一提的是，美團創(chuàng)始人王興對出行領(lǐng)域一直抱有濃厚興趣。早在2019年，王興便個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元，共計3億美元參與理想汽車C輪融資。王興認為，“未來將屬于電動汽車，美團希望能參與其中。”

近年來，隨著本地生活服務(wù)領(lǐng)域競爭加劇，美團在持續(xù)投入下利潤空間受到擠壓。拓展汽車銷售這一高客單價賽道，有望為其打開新的增長路徑。

汽車行業(yè)的“存量焦慮”與美團的機會

目前中國汽車市場已進入“存量博弈”階段，增速明顯放緩。在這個“僧多粥少”的市場中，傳統(tǒng)4S店模式暴露出諸多痛點，信息不透明導(dǎo)致消費者決策困難，渠道分散造成資源浪費，服務(wù)體驗參差不齊影響品牌口碑。

喜車科技CEO蔣舜宇直言：“汽車行業(yè)進入存量競爭階段后，服務(wù)體驗成為關(guān)鍵。傳統(tǒng)模式的信息不透明、渠道分散等問題，正是我們要破解的核心。”

“汽車行業(yè)已進入‘服務(wù)為王’的時代?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，“2025年乘用車銷量增速放緩但豪華車市場逆勢增長12%，這充分說明在存量市場中，服務(wù)體驗已成為決定消費者選擇的關(guān)鍵因素。而傳統(tǒng)4S店模式存在三大痛點：信息不透明導(dǎo)致消費者決策成本高企，渠道分散造成資源浪費，服務(wù)標準不統(tǒng)一影響品牌口碑?！?/p>

美團平臺的評價體系正是針對這些痛點設(shè)計的解決方案。業(yè)內(nèi)人士認為：“美團的評分機制將倒逼經(jīng)銷商提升服務(wù)質(zhì)量，就像餐飲行業(yè)的‘大眾點評效應(yīng)’一樣，最終受益的是消費者。”

那么美團在此時進入汽車行業(yè)有著怎樣的算盤？

目前美團擁有6.9億年度交易用戶和920萬商戶，構(gòu)建了一個覆蓋餐飲、外賣、酒店、旅游等高頻消費場景的本地生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種“高頻帶低頻”的商業(yè)模式，為其切入汽車銷售提供了天然優(yōu)勢。

“我們不是要造車，而是要重新定義汽車消費體驗。”美團內(nèi)部人士透露，平臺將汽車銷售視為“本地生活服務(wù)的自然延伸”，通過整合汽車產(chǎn)業(yè)與本地生活服務(wù)優(yōu)勢，構(gòu)建“買車用車+本地生活”一站式服務(wù)平臺。

一位汽車經(jīng)銷商感慨：“這場合作不僅標志著美團正式切入汽車銷售領(lǐng)域，更預(yù)示著汽車消費生態(tài)即將迎來顛覆性變革?！?/p>

據(jù)悉，未來消費者在美團平臺上可像挑選餐廳一樣瀏覽、比較不同4S店，完成線上消費與評價。

這種“點餐式購車”體驗包含三大創(chuàng)新，例如通過3D建模、VR技術(shù)實現(xiàn)車型的沉浸式展示，用戶可360度查看車輛細節(jié)，甚至模擬駕駛體驗；4S店的服務(wù)流程、價格、用戶評價公開化，消費者可像查看餐廳評分一樣選擇經(jīng)銷商；采用“中間號”技術(shù)，在用戶與經(jīng)銷商溝通時隱藏真實聯(lián)系方式，減少信息泄露風(fēng)險。

與此同時，美團平臺或為4S店提供三大賦能，包括線上展廳搭建、客戶管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析工具等，幫助傳統(tǒng)經(jīng)銷商快速實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；通過精準推薦算法，將購車需求用戶匹配到合適的經(jīng)銷商，降低獲客成本；以及引入美團成熟的評價體系，倒逼經(jīng)銷商提升服務(wù)質(zhì)量，形成“服務(wù)越好-評價越高-流量越多”的正向循環(huán)。

美團計劃在2026年底前推動超30個汽車品牌、上萬家經(jīng)銷商門店上線，構(gòu)建覆蓋全國的線上汽車服務(wù)生態(tài)。

多元路徑下的戰(zhàn)略博弈

當前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界汽車領(lǐng)域已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢，但各家企業(yè)的入局路徑卻呈現(xiàn)出鮮明的差異化特征。這種差異不僅體現(xiàn)在資源投入方式上，更反映在戰(zhàn)略定位、技術(shù)路線和商業(yè)模式等核心維度。

小米汽車選擇了自主研發(fā)制造的重資產(chǎn)模式。

這種戰(zhàn)略決策源于小米對智能汽車本質(zhì)的獨特理解，將汽車視為“移動的智能終端”，而非單純的交通工具。這種重資產(chǎn)模式的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的高度定制化和品質(zhì)控制，但同時也帶來了巨大的資金壓力和運營風(fēng)險。

華為則選擇了截然不同的技術(shù)賦能路徑。

作為全球領(lǐng)先的通信技術(shù)企業(yè)，華為將汽車業(yè)務(wù)定位為“增量部件供應(yīng)商”，通過HI模式為車企提供智能駕駛解決方案。這種模式的核心是華為不造車，而是專注于智能汽車數(shù)字平臺的建設(shè)。

華為與多家主流車企建立了合作關(guān)系，其技術(shù)方案已應(yīng)用于問界、阿維塔等品牌車型。這種技術(shù)賦能模式的優(yōu)勢在于能夠快速實現(xiàn)技術(shù)落地，同時避免重資產(chǎn)投入的風(fēng)險。

在去年年底宣布入局“造車”的京東則展現(xiàn)了另一種創(chuàng)新模式——輕資產(chǎn)合作品牌模式。

京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代打造“國民好車”品牌埃安UT super，三方分工明確，廣汽負責(zé)整車制造，寧德時代提供電池支持，京東則主導(dǎo)銷售環(huán)節(jié)，且車輛質(zhì)量問題由廣汽埃安全面兜底。

這種模式的創(chuàng)新性體現(xiàn)在首先，京東利用其電商平臺優(yōu)勢，將汽車銷售融入現(xiàn)有電商生態(tài)，用戶可以在京東APP內(nèi)完成從選車到購車的全流程；其次，通過與寧德時代的合作，確保了電池技術(shù)的領(lǐng)先性；最后，由廣汽埃安承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任，消除了消費者對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的質(zhì)量顧慮。

京東汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人表示：“我們不做汽車制造商，而是做汽車行業(yè)的‘新零售服務(wù)商’?！?/p>

相較之下，美團此次選擇以平臺模式切入，聚焦汽車流通與服務(wù)環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮其在本地生活領(lǐng)域的流量優(yōu)勢與數(shù)字化運營能力。

事實上，美團在汽車領(lǐng)域的布局已悄然展開。此前已與上汽集團達成合作，部分上汽榮威4S店入駐美團平臺。用戶可通過線上展廳直觀了解車型、查看團購優(yōu)惠，甚至能直接對接銷售人員，享受一站式購車咨詢服務(wù)。這一試點為此次全面布局積累了寶貴經(jīng)驗。

不過美團造車的挑戰(zhàn)遠不止“線上賣車”那么簡單。

北京某合資品牌4S店總經(jīng)理表示：“我們首批入駐美團的10家門店，線上咨詢量確實大幅提升，但轉(zhuǎn)化率只有15%，遠低于預(yù)期。這不是簡單的‘上線’就能解決的問題，需要經(jīng)銷商、平臺、主機廠三方協(xié)同?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士也指出：“消費者是否習(xí)慣在點外賣的App上購買汽車，這種用戶心智的轉(zhuǎn)變將需要漫長的時間培育。”通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前只有12%的消費者愿意通過美團平臺完成汽車購買決策。

“汽車是高單價、低頻次商品，消費者需要更多的線下體驗?！睒I(yè)內(nèi)人士建議，“美團應(yīng)該設(shè)計線上線下融合的服務(wù)流程，比如線上預(yù)約-線下體驗-線上支付-線下提車的閉環(huán)。”

不過也有專家認為，美團跨界汽車銷售是一次具有戰(zhàn)略意義的創(chuàng)新嘗試，這不僅是美團的一次業(yè)務(wù)拓展，更是汽車消費生態(tài)的重構(gòu)。在存量競爭的市場環(huán)境下，服務(wù)體驗將成為決定勝負的關(guān)鍵。

總的來說，美團跨界汽車銷售，是一次以流量和數(shù)字化能力重構(gòu)行業(yè)服務(wù)流程的嘗試。其成敗關(guān)鍵在于能否將“便捷”的線上體驗轉(zhuǎn)化為“專業(yè)”、“可信賴”的完整購車與用車服務(wù)。這場變革不僅關(guān)乎美團自身的戰(zhàn)略布局，更關(guān)乎整個汽車行業(yè)如何適應(yīng)數(shù)字化時代的新需求。