一位4S店投資人告訴我，元旦之后，車明顯難賣了。

一家投資超過500萬的某新能源品牌經(jīng)銷商，元旦之后的“到店客流”，一天甚至不足5組，能夠深入交流的客戶不超過兩組。

這樣的數(shù)據(jù)對于這家經(jīng)銷商來說很不正常，元旦之前，這家店的“到店客流”基本上是10組以上，也就是說，過了個元旦，客流量少了一半。

最后落腳在成交上，自然差了不少。

其實原因簡單，不是大家不買車了，最直接的問題就是今年買車更貴了，之前我們大概分析過，今年買車比去年買車，大概貴了10%左右。

以一臺10萬的某新能源車為例，去年減免全額購置稅，而且有很大一部分用戶可以拿到1萬以上的置換補貼。

按照置換補貼1.3萬計算，店內(nèi)10萬的新能源車，其實落到消費者手中，是8.7萬左右。

今年完全不一樣了，購置稅減半征收，也就是開票價的4.4%，大約4400元，而且置換補貼就是開票價的8%左右，就是8000元左右。

還是10萬的那臺車，過了個元旦之后，價格就是10萬+4400元-8000元，96400元。

在廠家不出補貼的情況下，這個價格要比去年貴了10%左右，很多消費者在盤算之后覺得價格高了，基本上也會暫時性的放一放購車需求。

而且，過去兩年補貼砸的很猛，一定意義上提前釋放了老車用戶群體的購車需求。

沒有強烈的置換購車刺激，大部分人選擇暫時不買車，這是經(jīng)銷商在元旦之后比較慘的核心根本。但是從目前廠家來看，還沒有針對性的補貼出臺。

之前我們說過，其實車企的利潤率已經(jīng)很低了，行業(yè)的水平線已經(jīng)是4%左右，也就是一臺10萬的車，利潤在4000元左右。

即便是車企把所有的利潤全部讓給消費者，也做不到去年的購車價。

其實車價沒有變，變的是補貼，去年、前年的補貼無外乎是“購置稅補貼”、“置換補貼”，這和車企沒有關(guān)系。

車企需要利潤生存，搞研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)都需要重金投入，車企的利潤已經(jīng)被壓的很單薄，如果繼續(xù)下壓車價，車企只能選擇在成本上釋放利潤，也就是“減配”。

對于消費者來說，買車不能只看車價，核心的根本還是買到一臺耐用的、好用的、用的時間長的汽車。

所以那些想要“等等更便宜”再買車的消費者，估計這個想法今年要落空了，不過相比于新能源車的“該交稅”了，油車的市場反而在反彈。

畢竟油車之前一直需要繳納購置稅，今年開年電車更貴是客觀事實，反而倒逼一部分消費者買油車。

消費者買油車、買電車，一定要從自身需求出發(fā)。

如果只能買一臺車，而且用車強度不高，更建議買耐用的、好用的油車，如果用車強度非常大，而且是家里的第二臺車，那么選擇電車并無大礙。

總的來說，一定要在當(dāng)下的節(jié)點，選擇一臺適合自己的產(chǎn)品，畢竟新能源車的補貼，的確更少了。