導(dǎo)語(yǔ)：

六十多歲的王阿姨最后一次“走”進(jìn)女兒家的SUV，是去年春節(jié)。身高1米62、體重130斤的她，被女兒和女婿一人一邊，幾乎是“架”著胳膊“抬”進(jìn)了副駕駛。

“那一刻，我覺(jué)得自己像個(gè)麻袋?！避囬T關(guān)上后，她沉默了很久。自那以后，除非必要，她再也不愿出門。

而在某醫(yī)院門口，李建龍看到一位老奶奶被家人抱上了一輛SUV——她的手臂緊摟著家人的脖子，身體在空中短暫懸停，那個(gè)瞬間，老人閉著眼睛，臉上沒(méi)有任何表情。

“盡管車有側(cè)踏板，但她使不上勁，只能靠家人抱上去?！崩罱堈f(shuō)，“這位老奶奶體型還比較輕便，如果遇到身高更高、體重更大的老人，而照顧他們的可能是女兒或其他女性家人，那根本抱不動(dòng)。”

李建龍，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心的工程師，那一刻突然明白了自己正在研發(fā)的福祉車到底意味著什么。

這并非一次尋常的產(chǎn)品迭代，而是一場(chǎng)工程師們與人性弱點(diǎn)、商業(yè)邏輯和社會(huì)責(zé)任的艱苦博弈。

01 失語(yǔ)的用戶——當(dāng)工程師走出實(shí)驗(yàn)室

2023年，工程師團(tuán)隊(duì)接到了一個(gè)特殊的任務(wù)：研發(fā)一款讓特殊人群能“有尊嚴(yán)地上下車”的福祉版MPV。

“公司高層管理層傳達(dá)了要回應(yīng)人口老齡化趨勢(shì)的思路，包括公司當(dāng)前一些在研車型，也都在關(guān)注特殊人群的特殊需求?！?/p>

當(dāng)年，李建龍所在項(xiàng)目組就做了數(shù)據(jù)收集與分析：2023年，我國(guó)60歲以上老年人口比例已接近總?cè)丝诘奈宸种唬A(yù)計(jì)到2035年可能會(huì)突破30%。

事實(shí)上，中國(guó)正以前所未有的速度步入深度老齡化。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，全國(guó)60周歲及以上老年人口突破3.1億。同時(shí)，數(shù)千萬(wàn)肢體殘疾人士，尤其是下肢行動(dòng)不便群體，與老齡人口面臨相似困境——一道普通車門成了困住他們的“懸崖”。

市場(chǎng)給出的答案更令人心寒。

要么，是價(jià)格高昂的專業(yè)改裝，動(dòng)輒叫價(jià)十幾萬(wàn)，貴到讓人倒吸涼氣。

小紅書(shū)上有用戶寫(xiě)道：“就想給老人改個(gè)座椅，報(bào)價(jià)11.8萬(wàn)，我以為兩三萬(wàn)頂天了……這錢夠買輛新車了。”

要么，是設(shè)計(jì)粗糙的“適配件”，透著一種施舍般的潦草，讓使用者感覺(jué)自己是個(gè)“需要被處理的問(wèn)題”。

“這不對(duì)。”李建龍團(tuán)隊(duì)覺(jué)得。

幾乎每個(gè)家庭都有一兩位60歲以上的老人，這些老人以及殘障人士在出行上確實(shí)存在痛點(diǎn)，但市場(chǎng)卻好像假裝他們不存在，或者聽(tīng)不見(jiàn)他們最真實(shí)的聲音。

造車的意義，如果只剩下參數(shù)競(jìng)賽，那和冰冷的機(jī)器有什么區(qū)別？

開(kāi)發(fā)一款福祉車，是非常契合長(zhǎng)城汽車一直倡導(dǎo)的“以用戶為中心、堅(jiān)持科技本善”價(jià)值觀的。

響應(yīng)國(guó)家導(dǎo)向踐行社會(huì)責(zé)任、體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值是一方面，拓展產(chǎn)品品類，豐富產(chǎn)品線，這也是在提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

第一個(gè)問(wèn)題迎面而來(lái)：造一臺(tái)什么樣的車？

劉凱記得，初期他們也曾找過(guò)各種資料，每天與數(shù)據(jù)、圖紙打交道，去看門框?yàn)槭裁催@么設(shè)置？座椅角度怎么調(diào)整？座椅應(yīng)該以什么樣的方式，如何懸出？

但沒(méi)人真正知道，一個(gè)不方便、需要被特殊照顧的人到底需要什么？

“十幾年前大家多是工程師思維，追求參數(shù)化，但即便參數(shù)做得再好，一旦實(shí)際用起來(lái)卻笨拙、不舒適、不方便，那在我看來(lái)就是一個(gè)失敗的產(chǎn)品?！崩罱堁a(bǔ)充?！氨仨毎褏?shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可體驗(yàn)的價(jià)值?！?/p>

“絕不能閉門造車”。他們的第一反應(yīng)就是必須真正深入用戶、解決他們的痛點(diǎn)。

過(guò)程中，主動(dòng)走訪了很多社區(qū)、康復(fù)機(jī)構(gòu)、療養(yǎng)院，找到一些相關(guān)人群、潛在用戶及其家屬深度交流。

他們收到了各種各樣的聲音：

很多腿腳不便的人提到，上車最好不要像“爬樓梯”“蹬梯子”那樣費(fèi)力；

還有用戶擔(dān)心，上下車過(guò)程中會(huì)不會(huì)缺乏安全感，或者座椅只是解決了“能坐”，但舒適性被忽視。

聲音的背后，更多的是大家對(duì)一款福祉車的期待，也讓這個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)意識(shí)到：

無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論年紀(jì)多大，都需要尊嚴(yán)、體面和從容。不能讓他們覺(jué)得，自己在“拖累家人”“給子女添負(fù)擔(dān)”。

所以，他們需將用戶期待與痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一點(diǎn)點(diǎn)融入產(chǎn)品。

02 “車無(wú)完車”——但必須在平衡中找到“最優(yōu)解”

當(dāng)用戶“需要尊嚴(yán)”的呼聲，從模糊的情感共鳴轉(zhuǎn)化為一行行工程參數(shù)時(shí)，李建龍和他的團(tuán)隊(duì)才真正踏入了“無(wú)人區(qū)”。

他們面對(duì)的不是技術(shù)有無(wú)，而是在無(wú)限用戶理想與有限工程現(xiàn)實(shí)間，進(jìn)行毫米級(jí)極限平衡。

劉凱回憶，“剛開(kāi)始真有點(diǎn)無(wú)從下手。以空間布局為例，需聯(lián)合結(jié)構(gòu)專業(yè)一起設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、做仿真，看車能否兼容系統(tǒng)。技術(shù)上難題倒不多，真正的糾結(jié)在于細(xì)節(jié)平衡。”

第一道關(guān)卡：上下車的安全，這是最基礎(chǔ)也最關(guān)鍵的一環(huán)。

座椅本身就是復(fù)雜工程，這并非安裝一個(gè)可移動(dòng)座椅那么簡(jiǎn)單，而是要求整輛車變成協(xié)同運(yùn)作的精密安全系統(tǒng)。

為了讓座椅能平穩(wěn)“走”出車外，畫(huà)出一條完美的運(yùn)動(dòng)軌跡，工程師們發(fā)現(xiàn)，必須讓前排副駕座椅“學(xué)會(huì)”自動(dòng)禮讓。

當(dāng)福祉座椅需要移出時(shí)，副駕座椅會(huì)默契地前移，騰出寶貴的空間。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的聯(lián)動(dòng)，背后是座椅、車身、電控多個(gè)領(lǐng)域工程師長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的聯(lián)合評(píng)審與調(diào)試，確保每一次移動(dòng)都精準(zhǔn)無(wú)誤。

然而，物理空間騰挪是基礎(chǔ)。真正的安全，藏在實(shí)際體驗(yàn)“碰撞干涉”里。

李建龍解釋，調(diào)整座椅靠背初始角度，不只為防止用戶頭部磕到車頂或B柱，更重要的是，人靠上椅背會(huì)被包裹，身體被承托的安心感就是一重心理安全。

高山福祉版的安全方面考慮得非常周全 ，包括座椅運(yùn)行時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的影響都會(huì)納入評(píng)估，軟件策略方面也做了大量的工作。

工程師們?cè)O(shè)下了多重“安全禁令”：車門未完全打開(kāi)，座椅“拒絕”移動(dòng)；運(yùn)行中車門被誤碰，系統(tǒng)立即懸停；座椅移出車外時(shí)，車輛雙閃燈自動(dòng)亮起警示。

這些“如果…就…”的邏輯鏈，編織成一張細(xì)密的安全網(wǎng)，保障著用戶上下車的安全。

第二道關(guān)卡：在“兼容大多數(shù)”與“舒適每個(gè)人”間平衡。

若安全是底線，便利與舒適則是尊嚴(yán)體驗(yàn)的核心。挑戰(zhàn)在于，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案——不僅包括物理適配，還包括心智上的輕松。

操作的便捷直觀，是尊嚴(yán)的起點(diǎn)。 團(tuán)隊(duì)將關(guān)鍵功能置于直接物理按鍵或直觀屏幕觸控上，確保各年齡用戶都能簡(jiǎn)單操作。

李建龍強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)群體用戶不常接觸復(fù)雜功能，甚至有畏難學(xué)習(xí)的心理，因此界面要清晰，按鍵須一目了然，目標(biāo)是一教就會(huì)，甚至不用教?！?/p>

但這不夠，他們還為樂(lè)于擁抱數(shù)字生活的用戶及希望遠(yuǎn)程協(xié)助的子女，提供APP控制方式。即便如此，APP功能設(shè)計(jì)仍遵循界面清晰、操作直接。

要解決“上得來(lái)”，首要難題是座椅懸出高度，要讓多數(shù)使用者能輕松從輪椅轉(zhuǎn)移到車座。

“落差是關(guān)鍵?！崩罱堈f(shuō)，“落差越大，人越易有“跌落感”或如坐高腳凳般不適。若落差盡量小，或許只需稍作攙扶就能輕松移動(dòng)，無(wú)需多人協(xié)助。這對(duì)減輕家庭和個(gè)人照護(hù)負(fù)擔(dān)十分重要?！?/p>

為此，他們自購(gòu)十余款主流輪椅，包括輕便的折疊式、沉重的醫(yī)療款、伸縮式、電動(dòng)款等，逐一測(cè)量記錄。他們走訪社區(qū)和康復(fù)中心，觀察真實(shí)用戶最常用的是哪款。

最終，一個(gè)關(guān)鍵數(shù)字被確定下來(lái)：570毫米。

這個(gè)高度與大多數(shù)輪椅平齊“更友善”，讓更廣泛的人群能“一步平移”，也讓許多家庭得以從“抬抱”的重負(fù)中解脫。

解決了“上得來(lái)”，還要解決“坐得好”。因增加復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，福祉座椅基礎(chǔ)高度抬升，帶來(lái)了新煩惱——腳部懸空。

李建龍團(tuán)隊(duì)細(xì)心地考慮到了，座椅移動(dòng)時(shí)用戶腳“吊著”不舒服。于是，一個(gè)可伸縮的電動(dòng)腳托被設(shè)計(jì)出來(lái)。

這個(gè)部件看似不大，卻需要精密機(jī)電聯(lián)動(dòng)和額外成本。但它穩(wěn)穩(wěn)地托住的，是用戶至關(guān)重要的放松與尊嚴(yán)。

此外，座椅的舒適性也并沒(méi)有損失，它不是錦上添花，而是基本人權(quán)。

“若一位失能老人需經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的車程前往醫(yī)院，他承受的每一分不適都會(huì)被放大。我們希望它不只是一個(gè)座椅，而是兼具轎車級(jí)舒適度的福祉座椅?！币虼?，座椅集成了通風(fēng)、加熱功能。

第三道關(guān)卡：最人性的設(shè)計(jì)，往往誕生于“沒(méi)有上限”的痛苦追問(wèn)

除系統(tǒng)性關(guān)卡外，一些微小卻重要的細(xì)節(jié)最能體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)用心。

比如輪椅收納，他們預(yù)見(jiàn)到用戶到達(dá)目的地后，空輪椅存放是現(xiàn)實(shí)麻煩。

“我們希望輪椅能直接放車?yán)?。因前瞻布局的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，我們的車內(nèi)空間在同級(jí)別中利用率高，滿載乘客時(shí)也能輕松收納輪椅。這既可以說(shuō)是專門設(shè)計(jì)的，也可以說(shuō)是平臺(tái)天生具備的兼容性?！?/p>

在李建龍看來(lái)，這個(gè)“順手解決”的問(wèn)題，關(guān)乎用戶出行鏈條上最后一環(huán)的窘迫。

再如車頂扶手位置，前后相差10毫米看似細(xì)微，卻決定用戶上下車時(shí)手臂能否自然舒適借力。

劉凱說(shuō)，“這時(shí)不能只看參數(shù)，要模擬真實(shí)場(chǎng)景感受。最后大家判斷，這10毫米對(duì)整體體驗(yàn)影響不大，主要是在空間、功能和人體工程間綜合取舍?！?/p>

“車無(wú)完車?！崩罱埥忉?，“我們想在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做得更好，但“更好”的標(biāo)準(zhǔn)是什么？有時(shí)覺(jué)得方案可行了，評(píng)審時(shí)卻又被提更高要求。這個(gè)過(guò)程挺“痛苦”的，意味著又一次修改和優(yōu)化，壓力不小?！?/p>

真正的“完”，不在于參數(shù)表的完美，而在于當(dāng)技術(shù)選擇與人性關(guān)懷在細(xì)微處反復(fù)交鋒時(shí)，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)能否為每一個(gè)關(guān)乎尊嚴(yán)、關(guān)乎舒適的細(xì)節(jié)，戰(zhàn)斗到了最后一毫米。

回頭看，反復(fù)打磨讓產(chǎn)品經(jīng)得起推敲。李建龍稱，高山福祉版此前在全國(guó)多地巡展，客戶評(píng)價(jià)很高，這讓他們很欣慰。

03 不劃算的生意——商業(yè)理性與價(jià)值理性的博弈

很多人對(duì)福祉車價(jià)格存爭(zhēng)議，覺(jué)得不就是加了個(gè)可伸出的座椅嗎？

實(shí)則不然，復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)滑移托盤、強(qiáng)化骨架及精密電機(jī)與傳感器，使單套物料成本高昂。但這只是冰山一角，真正的成本黑洞藏在“看不見(jiàn)”的驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

“看似只是換座椅，實(shí)則整車許多性能需重新標(biāo)定和評(píng)估?！眲P解釋道。

福祉座椅不僅要通過(guò)獨(dú)立鞭打、耐久性測(cè)試，還需裝回整車進(jìn)行全新完整的碰撞測(cè)試。

這意味著要投入額外且昂貴的測(cè)試車輛與專項(xiàng)資金，驗(yàn)證難以大規(guī)模走量的車型。每次實(shí)車碰撞背后都是研發(fā)經(jīng)費(fèi)在燃燒。

更嚴(yán)峻的是商業(yè)現(xiàn)實(shí)：福祉車市場(chǎng)小，年銷量或不及主流車型零頭，昂貴系統(tǒng)“專車專用”，研發(fā)成本難通過(guò)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偂?/p>

“通常，開(kāi)發(fā)普通座椅都要大幾百萬(wàn)，行業(yè)推行平臺(tái)化、模塊化，根本目的就是為了降本?！崩罱?zhí)寡?，在傳統(tǒng)商業(yè)邏輯里，福祉座椅幾乎是一筆可以預(yù)見(jiàn)的“壞賬”。

關(guān)鍵時(shí)刻，決策的天枰向另一端傾斜?！拔嚎傉f(shuō)，這款車‘以成本價(jià)銷售’。”這句來(lái)為項(xiàng)目定下了基調(diào)。

這個(gè)看似“不理性”的決策，是對(duì)時(shí)代命題的堅(jiān)定回應(yīng)。到2035年，中國(guó)60歲以上人口比例將超30%，失能、半失能老人或超6000萬(wàn)。這不再是家庭私密困境，而是國(guó)家需共同面對(duì)的系統(tǒng)性課題。

“我們可以等。等市場(chǎng)成熟，等供應(yīng)鏈成本下降，等一切都變得更‘經(jīng)濟(jì)’?！崩罱堈f(shuō)，“但那些等在輪椅和病床前的人，他們的時(shí)間、尊嚴(yán)和與世界連接的機(jī)會(huì)，每一天都在流逝?！?/p>

因此，這場(chǎng)“不劃算”的生意有了更深刻的含義。它是長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持“造好車”之后，主動(dòng)回答的第三個(gè)問(wèn)題：如何定義“好”的價(jià)值。

這種價(jià)值凝聚在產(chǎn)品獨(dú)特優(yōu)勢(shì)上。得益于對(duì)新能源MPV平臺(tái)的前瞻規(guī)劃，從平臺(tái)設(shè)計(jì)就融入福祉基因。

純平地板、超長(zhǎng)軸距與精準(zhǔn)電池布局，讓座椅有旋轉(zhuǎn)空間和超低對(duì)接高度，這是“油改電”或通用平臺(tái)車型難及的。它生來(lái)就是完整好用的MPV，福祉功能是其天生能力，非犧牲體驗(yàn)后的補(bǔ)丁。

李建龍總結(jié)：“我們從平臺(tái)階段規(guī)劃，不為低成本適配，而是做體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。我們提供安全、舒適、整合度高的解決方案，而非簡(jiǎn)單‘適配件’，這是造車應(yīng)回歸的用戶價(jià)值?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

這輛車的意義超越了交通工具本身。

當(dāng)它的座椅平穩(wěn)移出、雙閃燈自動(dòng)亮起，這像一個(gè)沉默而有力的信號(hào)，提示行業(yè)與社會(huì)：在追求效率與規(guī)模時(shí)，我們是否應(yīng)為“人”的多樣性和多樣用戶需求，保留深思與創(chuàng)新空間？

這輛車或許無(wú)法改變宏觀的人口結(jié)構(gòu)，但它試圖改變的是：讓一位母親不再畏懼看望女兒的路途，讓一位老人在上車時(shí)，不必再閉上忍受的眼睛。