【導(dǎo)語】2025年8月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAAMTB 286—2025《乘用車制動噪聲及振抖整車道路試驗方法及評價》。在一汽-大眾、吉利汽車研究院、極氪汽車、小米汽車、奇瑞汽車、長城汽車、小鵬汽車、博世等一眾行業(yè)巨頭的起草名單中，一家名為“成都吉世威汽車科技有限公司”的民營企業(yè)顯得格外引人注目。從1999年的一張國家賽車手執(zhí)照，到2025年手握數(shù)十項核心專利并參與制定國家級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吉世威創(chuàng)始人王雄用26年時間，完成了一名賽車手從“駕駛機器”到“定義機器”的身份閉環(huán)。

（Working Group Meeting for CAAM Group Standard Drafting on Passenger Vehicle Braking Performance）

起點：1999年的“關(guān)鍵一證”

在成都龍泉驛經(jīng)開區(qū)的吉世威技術(shù)中心，一張邊緣泛黃的證書被珍藏在榮譽墻的最中央。那是1999年，中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）頒發(fā)的國家級賽車手資格證

FIA-Authorized National Racing Licence (1999)

“那是中國私家車普及的前夜，也是我們技術(shù)夢開始的地方?！奔劳?chuàng)始人王雄回憶道。

1999年，剛剛獲得國家賽車手資格的王雄，在賽道高強度的競技中敏銳地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時市面上的民用車輛零部件在極限狀態(tài)下的制動與懸掛表現(xiàn)，遠(yuǎn)無法滿足專業(yè)競技的需求。面對“無件可用”的困境，王雄決定不再等待，同年便組建了技術(shù)團(tuán)隊，創(chuàng)立了RF RACER品牌（吉世威 REDEFINE 旗下核心品牌）

（CRC Professional Racing）

RF RACER的誕生并非源于復(fù)雜的商業(yè)構(gòu)想，而是源于一個樸素的愿望——“為賽車研發(fā)高性能零件”。這一年，也被吉世威定義為企業(yè)技術(shù)基因的原點。

磨礪：26年的賽道實戰(zhàn)與冠軍榮耀

如果說1999年是理念的萌芽，那么隨后的26年則是吉世威技術(shù)的“實戰(zhàn)實驗室”。

從代理AP、BREMBO、STOPTECH、BILSTEIN、ENDLESS等國際一線品牌，到自主研發(fā)高性能零部件，團(tuán)隊在長達(dá)26年的時間里，通過無數(shù)次的拆解、測試、毀壞與重建，摸透了世界頂級制動系統(tǒng)的設(shè)計邏輯，并積累了海量的底盤調(diào)校數(shù)據(jù)。

在這一過程中，競技體育始終是吉世威技術(shù)迭代的核心驅(qū)動力。2014–2019年，王雄持續(xù)活躍于賽車和改裝領(lǐng)域，贊助并參與一汽大眾、長安鈴木等廠商車隊賽事項目，保持多年冠軍寶座。這些高強度的實戰(zhàn)數(shù)據(jù)，不僅驗證了產(chǎn)品的可靠性，更為后來的民用高性能轉(zhuǎn)化積累了寶貴的工程經(jīng)驗。

突破：工程結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與OEM級驗證

隨著中國汽車工業(yè)進(jìn)入智能化、精密化時代，吉世威并未止步于賽場榮耀，而是向更深層的工程結(jié)構(gòu)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

早在2023年12月，吉世威就已經(jīng)展現(xiàn)出在制動細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)話語權(quán)。由中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的T/CAAMTB 161-2023《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》，吉世威便是核心起草單位之一。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布填補了行業(yè)空白，為高性能固定式對向活塞卡鉗的性能測試確立了嚴(yán)格規(guī)范，標(biāo)志著吉世威從單純的“制造”邁向了“質(zhì)造”與“智造”的深水區(qū)。

(Standard Drafting Structure for CAAMTB Automotive Braking Regulations)

2024年，RF RACER在制動系統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)方向持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，圍繞卡鉗本體與安裝支架系統(tǒng)完成了多項結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，包括卡鉗本體輕量化優(yōu)化設(shè)計、車頂功能支架集成方案及新型熱管理導(dǎo)流結(jié)構(gòu)等，相關(guān)技術(shù)已完成專利布局，進(jìn)一步提升了制動系統(tǒng)在高負(fù)載條件下的可靠性與平臺化適配能力。

同期，公司完成了碳陶制動系統(tǒng)中“合頭—陶瓷盤”浮動連接結(jié)構(gòu)的工程化開發(fā)，并獲得核心專利授權(quán)。該結(jié)構(gòu)通過受控?zé)崤蛎浹a償機制，有效解決了碳陶材質(zhì)在高溫循環(huán)下的熱應(yīng)力集中與結(jié)構(gòu)偏移問題，使陶瓷盤與鋁合金合頭在高溫、高轉(zhuǎn)速工況下仍能保持精確對齊，確保碳陶制動系統(tǒng)在量產(chǎn)環(huán)境中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與裝配一致性。該技術(shù)的落地為碳陶系統(tǒng)在日常應(yīng)用與極端駕駛場景中提供了更高的工程可靠性基礎(chǔ)。

2025年，在與道普安（STOPART）基于多年的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，雙方在 GT SHOW 與 AIT 兩大汽車改裝展會上進(jìn)行聯(lián)合展示，系統(tǒng)呈現(xiàn)了在高性能制動系統(tǒng)與碳陶技術(shù)領(lǐng)域的階段性協(xié)同成果，并進(jìn)一步強化了雙方在市場層面的聯(lián)合布局。

（RF × STOPART — Strategic Partnership in High-Performance Braking）

與此同時，道普安在主機廠（OEM）整車供應(yīng)領(lǐng)域亦取得關(guān)鍵突破。其碳陶制動相關(guān)產(chǎn)品已成功通過汽車制造商的整車量產(chǎn)驗證，相關(guān)項目正式進(jìn)入系列化生產(chǎn)階段并開始交付。這一里程碑事件，確認(rèn)了道普安在整車集成體系下，滿足 OEM 級質(zhì)量控制、一致性管理及規(guī)模化生產(chǎn)要求的能力。成熟穩(wěn)定的工程合作關(guān)系，疊加道普安已經(jīng)驗證的量產(chǎn)交付能力，為 RF Brake 碳陶制動系統(tǒng)在賽道衍生應(yīng)用與量產(chǎn)導(dǎo)向應(yīng)用中的持續(xù)演進(jìn)，奠定了堅實、可復(fù)制的技術(shù)與工業(yè)基礎(chǔ)。

升維：專利布局與標(biāo)準(zhǔn)定義

如果說工程創(chuàng)新是戰(zhàn)術(shù)勝利，那么專利布局則是吉世威的戰(zhàn)略護(hù)城河。

2025年，王雄將目光投向新一代高性能制動技術(shù)，在碳陶制動系統(tǒng)和機電一體化制動卡鉗方向取得重大突破：完成了碳陶合頭浮動結(jié)構(gòu)、多款高性能六活塞制動卡鉗以及機電一體四活塞制動卡鉗等核心專利布局，共計獲得 6 項專利授權(quán)。這些成果標(biāo)志著新一代高性能制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計與功能集成層面實現(xiàn)了成熟落地。

（Certified manufacturing backed by established quality management systems）

截至 2025 年底，王雄及其團(tuán)隊累計獲得汽車制動系統(tǒng)及相關(guān)結(jié)構(gòu)專利 30 余項，所有技術(shù)成果均經(jīng)工程化驗證并投入量產(chǎn)應(yīng)用。

結(jié)語：身份的完美閉環(huán)

從1999年的國家賽車手（使用者/測試者），到2025年端坐在標(biāo)準(zhǔn)制定席位上的標(biāo)準(zhǔn)制定者（規(guī)則制定者），王雄和他的吉世威科技走過了一條罕見的技術(shù)進(jìn)階之路。

（An established manufacturing and engineering base supporting long-term operations）

這不僅是一個企業(yè)的成長史，更見證了中國汽車后市場從“草莽生長”向“專業(yè)主義”的深刻轉(zhuǎn)型。如今，RF RACER品牌的產(chǎn)品依然活躍在賽道和高性能街道上，但它的內(nèi)核已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變——每一顆卡鉗、每一張剎車盤的背后，不再僅僅是賽車手的熱血，更是國家級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)與理性。

(完)