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Author / 酷樂汽車

在混動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車誕生之前，經(jīng)濟(jì)型轎車的設(shè)計(jì)理念始終圍繞小排量、輕量化車身搭配節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)展開。

隨著技術(shù)發(fā)展，空氣動(dòng)力學(xué)被納入設(shè)計(jì)考量范疇，車企得以通過降低風(fēng)阻進(jìn)一步削減燃油消耗量。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代中期，大眾汽車將這一理念推向極致，打造出一款打破汽車與摩托車界限的前衛(wèi)概念車型。

這款名為Scooter的概念車于1986年日內(nèi)瓦車展首次亮相，以顛覆性設(shè)計(jì)重新定義經(jīng)濟(jì)型轎車，它甚至取消了一個(gè)后輪。

大眾素來以設(shè)計(jì)保守著稱，而這款概念車卻一改往日風(fēng)格，造型堪稱離經(jīng)叛道。馬自達(dá)Autozam AZ-1常被稱作是配備鷗翼門的最小量產(chǎn)車型，但嚴(yán)格來說，這款獨(dú)一無二的單座概念車車身長(zhǎng)度比它還要短。

這款小巧的概念車將Polo車型的動(dòng)力總成，塞進(jìn)了一輛僅長(zhǎng)3175毫米的三輪車身中。整車整備質(zhì)量?jī)H550千克，前后軸重量分配比例為69:31，因此無需搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾為其裝配了一臺(tái)1.1升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅40馬力，動(dòng)力通過四速手動(dòng)變速箱傳遞至前輪。

得益于極致輕量化的車身，以及低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)，Scooter的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)十分亮眼。大眾官方宣稱，這款風(fēng)阻優(yōu)化的概念車在90公里/小時(shí)的勻速工況下，油耗可低至3.9升/100公里。

在20世紀(jì)80年代，能實(shí)現(xiàn)如此高的燃油效率堪稱一項(xiàng)壯舉，這一切都?xì)w功于其經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)優(yōu)化的水滴形車身設(shè)計(jì)。

毫無疑問，這款車的動(dòng)力性能只能用“溫和”來形容。

Scooter零百加速需要14.8秒，不過其160公里/小時(shí)的最高時(shí)速，足以滿足在德國(guó)高速公路上的行駛需求。為打造更強(qiáng)動(dòng)力版本，大眾還研發(fā)了一款運(yùn)動(dòng)化衍生車型，搭載一臺(tái)排量更大的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至90馬力，零百加速時(shí)間縮短至8.5秒，官方宣稱最高時(shí)速可達(dá)220公里/小時(shí)。

在追求輕量化與燃油效率的同時(shí)，這款車的安全性并未打折扣。

大眾為Scooter設(shè)計(jì)了集成式潰縮吸能區(qū)，使其能夠承受50公里/小時(shí)的正面碰撞。盡管它只是一款概念車，但設(shè)計(jì)之初便滿足歐美兩地的相關(guān)法規(guī)要求。當(dāng)時(shí)的宣傳手冊(cè)著重強(qiáng)調(diào)，這款獨(dú)一無二的車型既具備汽車的安全性能，又擁有摩托車的駕駛樂趣。

除鷗翼門與單后輪設(shè)計(jì)外，Scooter還暗藏諸多別致巧思。

其后擋風(fēng)玻璃可拆卸，以此營(yíng)造出敞篷車的露天駕乘體驗(yàn)；車門也可通過拆卸氣壓支撐桿實(shí)現(xiàn)完全取下。但可想而知，車內(nèi)并沒有預(yù)留存放車門的空間，這意味著車主若想拆開車門駕駛，只能將車門留在家中，還要祈禱全程天氣晴好。

在其他細(xì)節(jié)上，兩個(gè)排氣管對(duì)稱分布在單后輪兩側(cè)，而后輪則安裝在一套全新研發(fā)的搖臂式后軸上。嵌入式前大燈進(jìn)一步優(yōu)化了車頭的流暢度，單支雨刮器的設(shè)計(jì)則凸顯出車身的窄體特質(zhì)。

車輛前輪采用雙輪布局，尺寸為13英寸，匹配175/60規(guī)格輪胎；而后輪為單輪設(shè)計(jì)，尺寸增至15英寸，搭配更寬的235/55規(guī)格輪胎。

車內(nèi)空間僅能容納兩名乘員，幾乎沒有多余儲(chǔ)物空間。

大眾公布的車輛有效載荷為210千克，這意味著兩名成年人駕乘時(shí)，必須輕裝出行。后置的35升油箱聽起來容量不大，但憑借這款源自Polo車型的發(fā)動(dòng)機(jī)出色的節(jié)油性能，完全能夠滿足長(zhǎng)途行駛需求。

Scooter并非只是為吸引日內(nèi)瓦車展觀眾目光而生的展品，它是一臺(tái)功能完備的原型車，曾在大眾埃拉-萊辛試驗(yàn)場(chǎng)完成測(cè)試，官方公布的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)均在此得到驗(yàn)證。該項(xiàng)目的首席工程師烏爾里希?賽弗特，曾希望與一家小眾車企達(dá)成合作，推動(dòng)這款車量產(chǎn)落地，但這一計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)。

盡管Scooter的量產(chǎn)計(jì)劃未能獲批，大眾卻從未放棄對(duì)極致能效車型的探索。

2002年推出1-Litre概念車，2009年發(fā)布L1概念車，最終在2013年推出了限量版XL1量產(chǎn)車型。與1986年的這款概念車相比，量產(chǎn)版XL1采用了截然不同的技術(shù)路線。

XL1搭載插混動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)0.8升雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，匹配DSG雙離合變速箱。車輛配備容量為5.5千瓦時(shí)的小型電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)50公里，整車整備質(zhì)量?jī)H795千克。

這款車最終僅生產(chǎn)了200輛，遺憾的是，原計(jì)劃搭載杜卡迪發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版本XL1 Sport，最終未能問世。

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