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對話嘉賓

周新越

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師

中國證券報

2026年1月16日報道

https://epaper.cs.com.cn/zgzqb/wap/html/2026-01/16/nw.D110000zgzqb_20260116_3-A01.htm

2026年1月16日，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師周新越接受中國證券報采訪。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師周新越對中國證券報記者表示，兩款L3級車型上路試點，不僅標(biāo)志著搭載L3系統(tǒng)的車輛獲得合法上路身份，更通過“附條件準(zhǔn)入”機制明確了車企在系統(tǒng)激活期間承擔(dān)主責(zé)的法律依據(jù)，重構(gòu)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的責(zé)任邏輯與安全標(biāo)準(zhǔn)，極大地提振了行業(yè)信心。

周新越認為，兩款L3級車型上路試點，將推動主機廠加速高冗余硬件部署、功能安全體系建設(shè)以及數(shù)據(jù)閉環(huán)能力構(gòu)建，并為未來L4級自動駕駛及Robotaxi等業(yè)態(tài)積累真實道路數(shù)據(jù)，提供規(guī)?；d體。

周新越告訴中國證券報記者，盡管L3系統(tǒng)在高速公路巡航、城市快速路跟停等道路場景下應(yīng)用，已較為自如，但規(guī)?；虡I(yè)落地仍面臨多重棘手問題。例如，在極端天氣、無標(biāo)線路段等復(fù)雜城區(qū)場景下，系統(tǒng)頻繁要求接管造成體驗斷層；同時，成本仍相對較高，難以覆蓋主流價格帶；另外，保險、數(shù)據(jù)取證等配套服務(wù)體系尚未建立，制約了用戶信任與市場接受度。

周新越認為，2026年，L3級技術(shù)將呈現(xiàn)多維度加速演進的趨勢。試點范圍有望逐步擴展至上海、深圳、廣州、杭州等城市，并逐步開放城區(qū)主干道、隧道、匝道等更復(fù)雜的交通場景，推動L3級技術(shù)能力邊界持續(xù)拓展。

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