2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)外資車(chē)企并不算友好，大眾、寶馬、奔馳的銷(xiāo)量集體下滑，本田在華一年跌掉兩成市場(chǎng)份額，可以說(shuō)，在華成績(jī)單是一片慘淡。但外資車(chē)企并不愿就此放棄，于是一邊承受銷(xiāo)量下滑的陣痛，一邊在上海、合肥、成都等城市繼續(xù)布局加倉(cāng)。

外資車(chē)企的2025，一半是海水一半是火焰

2026年初，各大外資車(chē)企的2025年銷(xiāo)量報(bào)告陸續(xù)出爐，字里行間全是壓力。

德系三強(qiáng)的日子尤為艱難。大眾集團(tuán)在華全年銷(xiāo)量292.81萬(wàn)輛，同比下降9.5%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在華占比不足5%，燃油車(chē)仍是絕對(duì)主力，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后。寶馬全球銷(xiāo)量微增0.5%，但中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌12.5%，全年僅交付62.55萬(wàn)輛，豪華品牌光環(huán)正被蔚來(lái)、理想等中國(guó)品牌持續(xù)稀釋。奔馳2025年在華銷(xiāo)量57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%，創(chuàng)下近十年最大跌幅。

日系車(chē)企表現(xiàn)同樣分化。豐田2025年在華銷(xiāo)量178.4萬(wàn)輛，同比微增，靠混動(dòng)車(chē)型勉強(qiáng)支撐，純電車(chē)型銷(xiāo)量依舊慘淡。本田全年終端銷(xiāo)量64.53萬(wàn)輛，同比下降20%，自2020年巔峰期的162.7萬(wàn)輛縮水近百萬(wàn)輛，連續(xù)五年下滑勢(shì)頭難止，且時(shí)隔6年銷(xiāo)量再度低于日產(chǎn)，滑落至日系三強(qiáng)末位。日產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降6%至65.3萬(wàn)輛。日系三強(qiáng)全年總銷(xiāo)量約308.23萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約9%，與十年前的巔峰期相去甚遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量下滑的癥結(jié)不難總結(jié)，外資車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度跟不上中國(guó)市場(chǎng)的迭代節(jié)奏。既不愿參與價(jià)格戰(zhàn)，智能化也存在短板，還沒(méi)有貼合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品體驗(yàn)需求，在新能源賽道里只能逐漸掉隊(duì)。

好在即便身陷困境，這些車(chē)企巨頭非但未收縮戰(zhàn)線，反而加碼在華投資，且布局精準(zhǔn)鎖定上海、合肥、成都等核心區(qū)域的重點(diǎn)城市。

外資車(chē)企很清楚，放棄中國(guó)市場(chǎng)，就是放棄全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，而錨定重點(diǎn)城市加大投入，在還尚存的粉絲濾鏡的助力下，還有銷(xiāo)量翻身的可能。

核心城市加倉(cāng)，外資為何看重上海、合肥、成都？

外資車(chē)企的加倉(cāng)，看中的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系與市場(chǎng)紅利。上海、合肥、成都等城市定位各異，成為外資車(chē)企的必爭(zhēng)之地。

上海的核心吸引力在于開(kāi)放營(yíng)商環(huán)境與完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。2025年4月，豐田與上海簽約，投資146億元在金山區(qū)建獨(dú)資新能源公司，集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體，專(zhuān)攻雷克薩斯純電車(chē)型與先進(jìn)動(dòng)力電池，計(jì)劃2027年下線首臺(tái)車(chē)，初期產(chǎn)能10萬(wàn)輛，成為特斯拉上海超級(jí)工廠后又一重量級(jí)外資新能源項(xiàng)目。

特斯拉在滬布局持續(xù)加碼，2025年12月，特斯拉上海超級(jí)工廠下線全球第900萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，依托上海港口物流優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)三角供應(yīng)鏈配套，成為其全球布局的核心樞紐。

合肥憑借“整車(chē)+零部件+后市場(chǎng)”全鏈條生態(tài)，成為外資車(chē)企轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”。大眾安徽MEB工廠18個(gè)月實(shí)現(xiàn)從開(kāi)工到投產(chǎn)的突破，2025年持續(xù)量產(chǎn)ID.與眾系列車(chē)型，同時(shí)推進(jìn)與小鵬合作的新車(chē)型研發(fā)，計(jì)劃2026年在合肥投產(chǎn)下線，大眾更追加25億歐元擴(kuò)建合肥生產(chǎn)和創(chuàng)新中心，這也是其德國(guó)以外最大的研發(fā)中心。

成都是外資車(chē)企撬動(dòng)西部市場(chǎng)、布局混動(dòng)賽道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一汽-大眾、中國(guó)一汽與成都經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)三方簽約籌備捷達(dá)新公司，計(jì)劃2028年前推出5款全新車(chē)型，2026年9月首款純電車(chē)型投產(chǎn)下線，依托成都國(guó)際鐵路港輻射中亞市場(chǎng)。2025成都車(chē)展上，沃爾沃、福特等外資密集發(fā)布長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)車(chē)型，精準(zhǔn)貼合西部市場(chǎng)需求，而成都完善的產(chǎn)業(yè)配套與市場(chǎng)渠道，成為其落地的核心支撐。

從在中國(guó)賣(mài)車(chē)變成扎根中國(guó)造好車(chē)，在外資車(chē)企看來(lái)，核心城市的產(chǎn)業(yè)鏈紅利，比短期銷(xiāo)量更具吸引力。

2026年，外資車(chē)企的生存法則變了么？

2026年將進(jìn)入外資車(chē)企戰(zhàn)略落地“攻堅(jiān)年”。面對(duì)銷(xiāo)量下滑與更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，外資車(chē)企在華戰(zhàn)略已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，從單打獨(dú)斗，轉(zhuǎn)向深度融入中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造、全球輸出的新范式。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已升級(jí)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合較量。外資車(chē)企的持續(xù)加倉(cāng)，順勢(shì)突破整車(chē)制造局限，延伸至儲(chǔ)能、電池回收等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。2025年的銷(xiāo)量大幅下滑，是外資車(chē)企從燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的“陣痛期”，而核心城市的加倉(cāng)布局，正是其渡過(guò)陣痛、搶占未來(lái)的關(guān)鍵抓手。

中國(guó)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中心與供應(yīng)鏈樞紐。上海的開(kāi)放、合肥的全鏈條生態(tài)、成都的西部輻射力，都是難以替代的優(yōu)勢(shì)。外資車(chē)企想要在新能源、智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，就得扎根中國(guó)，借助本土產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)紅利，跟上全球產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)奏。