十年彈指一揮間。

　　自2016年始，智駕網(wǎng)發(fā)起推動(dòng)的國內(nèi)首個(gè)智能汽車評(píng)選「年度智能座駕評(píng)選」，至今已逾十年。

　　這十年，一面是技術(shù)突飛猛進(jìn)，「智駕」成為大眾詞匯和日常用語；另一方面，因智駕系統(tǒng)錯(cuò)誤使用、夸大宣傳引發(fā)了諸多事故，傷害了不少用戶的權(quán)益甚至生命。

　　智能汽車的智駕、智艙功能評(píng)測正具備不可替代的現(xiàn)實(shí)意義。

　　2016年1月，智駕網(wǎng)組織的評(píng)選團(tuán)隊(duì)完成了「2026年度智能座駕評(píng)選」獎(jiǎng)項(xiàng)的車型入圍評(píng)選。

　　本屆評(píng)選共設(shè)立了13個(gè)車型獎(jiǎng)項(xiàng)，入圍車型共58款，入圍標(biāo)準(zhǔn)首先是在2025年上市并面向2026年銷售的新車。這58款車型中中，自主品牌車型有41款，占比70.7%；合資車型17款，占比29.3%。

　　這一數(shù)據(jù)與上一屆年度智能座駕評(píng)選相比，比例基本保持了一致：2025年共56款入圍車型，自主品牌車型40款，占比71.4%；合資車型16款，占比28.6%。

　　但值得特別注意的是，在上一屆的56款入圍車型中，具備高快NOA功能的只有31款，占比為55.4%；同時(shí)具備高快NOA和城區(qū)NOA的車型更是只有23款，占比為41.1%。

　　而在今年入圍的58款車型中，具備高快NOA功能的有49款，占比為84.5%，提升了29.1%；同時(shí)具備高快NOA和城區(qū)NOA的車型有44款，占比為75.9%，提升了34.8%。

　　在短短一年的時(shí)間里，具備高階智駕能力的車型數(shù)量大幅增加，智能電動(dòng)汽車競爭的下半場「智駕大戰(zhàn)」的激烈程度有了直觀的數(shù)據(jù)支撐。

　　而在1月6日入選線下評(píng)測的17款車型中，高快NOA成為所有線下參選評(píng)測車型的基本配置，15款車型具備城市NOA功能。

　　這些車型的智駕功能，除了理想、蔚來系自研，其它車型的智駕技術(shù)均來自華為乾崑智駕、Momenta、元戎、卓馭、千里科技。

　　2025年中國高階智能駕駛輔助功能進(jìn)入快速普及期，新上市車型高速NOA正標(biāo)配化，城市NOA迅速下探至10萬元級(jí)車型。

　　而在進(jìn)入城區(qū)NOA普及階段后，中國智駕供應(yīng)商正迅速收斂。

　　在2026年度智能座駕評(píng)選的線下評(píng)測環(huán)節(jié)，分為兩個(gè)版塊：

　　一、城市NOA體驗(yàn)

　　二、專業(yè)場地的自主泊車PK、與AEB、AES測評(píng)。

　　智駕網(wǎng)聯(lián)合國家智能汽車與智慧交通（北京）示范區(qū)啟動(dòng)了史上規(guī)模最大的真實(shí)城市NOA評(píng)測。

　　城市NOA測試路線從北京東四環(huán)的四惠園區(qū)開始，一路經(jīng)過國貿(mào)CBD核心區(qū)、通州新城區(qū)，最終到達(dá)大興區(qū)的北京智能車聯(lián)創(chuàng)新中心，全程共計(jì)75km。

　　整個(gè)行程中包含十字路口通行、岔路通行、行人禮讓、進(jìn)出主路、變道超車、信號(hào)燈識(shí)別、交通標(biāo)志識(shí)及車道線識(shí)別、調(diào)頭、盤橋等場景，完全都是基于消費(fèi)者在城市日常通勤的真實(shí)道路場景，考察參評(píng)車輛在開啟NOA狀態(tài)下的應(yīng)對(duì)表現(xiàn)。

　　非常令人驚喜的是，在早高峰的北京城區(qū)經(jīng)通州再至亦莊，共計(jì)有四臺(tái)車實(shí)現(xiàn)了零接管，兩臺(tái)車的接管次數(shù)為一次。

　　從消費(fèi)者視角來看，城市NOA已具備極高的實(shí)用價(jià)值。

　　這其中華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）、元戎的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)卓越。

　　在北京智能車聯(lián)創(chuàng)新中心這一專業(yè)場地的測試中，分別進(jìn)行了泊車輔助PK賽、AEB和AES測試。

　　其中自主泊車輔助功能在2025年已高度成熟，簡單車位的自主泊入、泊出已沒有測評(píng)意義，此次評(píng)選特別設(shè)立了泊車輔助PK賽。

　　在這一趣味性更強(qiáng)的雙車PK搶車位賽中，尚界H5、AUDI E5 Sportback、特斯拉Model YL、MG4、嵐圖追光L等車型表現(xiàn)突出，贏得了現(xiàn)場評(píng)測嘉賓的一致好評(píng)。

　　AEB、AES測試具備一定的風(fēng)險(xiǎn)性，年度智駕座駕評(píng)選團(tuán)隊(duì)在國家智能網(wǎng)聯(lián)測試基地設(shè)立了封閉區(qū)域。

　　這一區(qū)域內(nèi)道路標(biāo)識(shí)標(biāo)線清晰、交通設(shè)施完備、道路及路口形態(tài)多樣，完整復(fù)刻了真實(shí)道路的環(huán)境。

　　AEB測試在年度智能座駕評(píng)選首次在2016年進(jìn)行評(píng)測時(shí)即引入這一環(huán)節(jié)，但直到在2025年初的評(píng)測中這一評(píng)測剛剛具備一定的現(xiàn)實(shí)意義，即有少數(shù)車型可以穩(wěn)定觸發(fā)，今年在保留AEB環(huán)節(jié)的同時(shí)，引入了AES測試。

▲組合導(dǎo)航系統(tǒng)（慣導(dǎo)+GPS融合）、數(shù)據(jù)傳輸模塊、底盤車通信模塊

▲遙控假人

　　相比2025年，具備AEB能力的車型大大增加。

　　在17款車型中，可以穩(wěn)定觸發(fā)AEB響應(yīng)的車型超過了10款，其中在50公里時(shí)速、70公里時(shí)速、90公里時(shí)速，有兩至三款車型通過，穩(wěn)定觸發(fā)剎停。

　　甚至在夜間模式下，部分車型的AEB表現(xiàn)也十分出色。

　　但AES的測試，觸發(fā)條件更高，部分車型AEB功能與AES功能存在一定干擾。

　　在我們以80公里時(shí)速分別采用“消失的前車"、臨停障礙物兩種場景，均未觸發(fā)AES功能。

　　智駕帶動(dòng)的全方位安全上車正成為趨勢(shì)，但要準(zhǔn)確評(píng)測，無論是專業(yè)機(jī)構(gòu)，還是媒體視角都需要繼續(xù)探索。

　　智駕網(wǎng)在2016年冬季首次發(fā)起年度智能座駕評(píng)選以來，從最初的定速巡航，到自適應(yīng)巡航、高速NOA、城市NOA，以十年的周期來看，智能駕駛的進(jìn)化程度與我們的期待存在不小的差距，但放在近三年的時(shí)間周期來看，智能駕駛的技術(shù)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的迭代變化。

　　雖然L3在2025年沒有實(shí)質(zhì)性落地，但消費(fèi)者對(duì)智駕的接受程度已成為接近對(duì)自動(dòng)擋的認(rèn)知，智駕體驗(yàn)正迎來歷史性拐點(diǎn)：它正成為中國消費(fèi)者購車的核心因素。

　　基于智駕能力的提升，新的駕車、乘車體驗(yàn)正變得更有想像空間。

　　而智駕十年，年度智能座駕評(píng)選一直堅(jiān)持的三個(gè)打破「打破燃油車與電動(dòng)車的界限、打破合資品牌與自主品牌的界限、打破豪華品牌與普通品牌的界限」。

　　在今天也正成為中國汽車市場的現(xiàn)實(shí)，中國消費(fèi)者的購車邏輯也發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。

　　汽車的電動(dòng)化、智能化已推動(dòng)所有車型需要在同一個(gè)維度、同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下測評(píng)。

　　多年來，智駕網(wǎng)一直探索推動(dòng)建立針對(duì)智能汽車建立新的評(píng)測視角與方法正成為行業(yè)共識(shí)，我們一直倡導(dǎo)的智駕指數(shù)正成為消費(fèi)者購車的現(xiàn)實(shí)參考。

　　2026年度智能座駕評(píng)選將在1月29日舉辦頒獎(jiǎng)禮，屆時(shí)13個(gè)車型將和10個(gè)科技類獎(jiǎng)項(xiàng)及最終大獎(jiǎng)「2026年度智能座駕」將正式揭曉。