2026，步入“不惑之年”的吉利，稱自己正身處“關(guān)鍵時(shí)刻”。而正因如此，除了“不惑”，吉利更堅(jiān)定地表示，還要“不輟”。

1月22日，吉利控股集團(tuán)在北京舉行戰(zhàn)略解析會(huì)，吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧拋出一句極具“定調(diào)”意味的總綱——“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”。

這背后蘊(yùn)含著的是吉利對(duì)未來5年一整套資源重配與組織再造的“作戰(zhàn)令”。

從吉利公開公布的2030關(guān)鍵指標(biāo)，就能感受到這句“全面領(lǐng)先”的分量——全球總銷量突破650萬輛（乘用車+商用車），躋身全球銷量前五；新能源銷量占比約75%；海外銷量占比超三分之一。

可以說，真正把同行逼到墻角的，是那句“基于全新架構(gòu)，平均單車型研發(fā)周期與綜合成本下降30%以上?！?/p>

這一招，太狠了！

這相當(dāng)于，在吉利看來，未來的勝負(fù)將取決于誰能把規(guī)模優(yōu)勢(shì)變成效率優(yōu)勢(shì)，再把效率優(yōu)勢(shì)變成全球化的通行證。

所以，“一個(gè)吉利”不是簡(jiǎn)單的口號(hào)統(tǒng)一，而是治理與協(xié)同方式的統(tǒng)一；“全面領(lǐng)先”也不是單點(diǎn)參數(shù)領(lǐng)先，而是要在品牌、技術(shù)、整車、生態(tài)、人才與可持續(xù)發(fā)展這些維度，把競(jìng)爭(zhēng)力做成“體系化”的領(lǐng)先。

那么，從2026年起，在創(chuàng)業(yè)40周年的新起點(diǎn)上，吉利將如何將如何把這套“體系化領(lǐng)先”從紙面推到地面？

（1）“一個(gè)吉利”，到底要如何領(lǐng)先？

在吉利控股看來，未來五年，是集團(tuán)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品制造競(jìng)爭(zhēng)力到生態(tài)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力、從規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)到綠色智能科技優(yōu)勢(shì)、從各品牌獨(dú)立運(yùn)營到全球深度協(xié)同的三大戰(zhàn)略升維的關(guān)鍵時(shí)刻。

為此，在吉利控股層面，安聰慧從品牌、技術(shù)、生態(tài)、人才等多個(gè)維度給出了一個(gè)非常明確的答案：所謂“全面領(lǐng)先”，是要把競(jìng)爭(zhēng)力做成一套能自我強(qiáng)化、能跨市場(chǎng)復(fù)制、能跨周期滾動(dòng)的系統(tǒng)工程。

在品牌層面，吉利要做的首先不是“再造一個(gè)新品牌”，而是強(qiáng)化母品牌的統(tǒng)籌力，把原本各自發(fā)力、各自講故事的品牌資產(chǎn)，統(tǒng)一到一張更清晰、勢(shì)能互補(bǔ)的全球矩陣?yán)铩?/strong>

吉利中國星、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪在國內(nèi)形成從燃油到新能源、從主流到高端的完整覆蓋；而沃爾沃、極星、蓮花跑車等國際品牌則在歐美市場(chǎng)發(fā)揮“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”與屬地化運(yùn)營能力，再加上與雷諾等國際伙伴的協(xié)同，去構(gòu)建一種更開放、更全球化的品牌合作范式。

接著在技術(shù)層面，吉利把“領(lǐng)先”拆成兩條主線：一條叫“七縱”，一條叫“全域安全”。

“七縱”覆蓋智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、超級(jí)電混，目的就是把電動(dòng)化與智能化時(shí)代最關(guān)鍵的底盤能力握在集團(tuán)手里，避免在核心技術(shù)上被外部供應(yīng)鏈卡住節(jié)奏；

而“全域安全”則被放在更高優(yōu)先級(jí)。

安聰慧強(qiáng)調(diào)要在集團(tuán)內(nèi)部強(qiáng)化安全技術(shù)的深度協(xié)同，形成沃爾沃與吉利汽車“世界安全雙極”的格局，從單車安全升級(jí)到人、車、路、云、星的生態(tài)安全，并把“神盾金磚電池”的安全標(biāo)準(zhǔn)做成行業(yè)標(biāo)桿，同時(shí)推動(dòng)半固態(tài)與固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化搭載。

不難發(fā)現(xiàn)，吉利對(duì)“領(lǐng)先”的定義，明顯更偏向“底層能力與體系標(biāo)準(zhǔn)”，而不是某個(gè)單點(diǎn)功能的炫技。

更值得玩味的是，吉利對(duì)智能駕駛的表述也很“硬”：它要把“千里浩瀚”做成全球最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)L2全覆蓋、推進(jìn)L3產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，并加速L4與Robotaxi的商業(yè)化落地；

同時(shí)在座艙側(cè)以AGI與Agent為核心，構(gòu)建AIOS操作系統(tǒng)，把智能汽車從“工具”推向“可進(jìn)化的超級(jí)智慧生命體”。

當(dāng)智駕進(jìn)入“可用與可信”的賽段，能否把算法、數(shù)據(jù)、算力和產(chǎn)品節(jié)奏統(tǒng)一起來，無疑才是跨周期的勝負(fù)手。

而當(dāng)吉利把鏡頭從“車”拉遠(yuǎn)到“生態(tài)”時(shí)，“全面領(lǐng)先”的野心就更直白了。

安聰慧提出，未來五年吉利將重點(diǎn)布局用戶服務(wù)、未來出行與醇?xì)潆妱?dòng)三大生態(tài)。

例如未來出行是把吉利汽車、千里科技、曹操出行、沃飛長(zhǎng)空、時(shí)空道宇等放到同一張“天地一體化”的立體出行網(wǎng)絡(luò)里，到2030年覆蓋主要城市，并投放10萬輛曹操出行Robotaxi完全定制車型，面向全球開啟商業(yè)化運(yùn)營；

而醇?xì)潆妱?dòng)則是繼續(xù)把甲醇全鏈條能力向更廣泛的交通與工業(yè)場(chǎng)景外延，形成在特定區(qū)域與特定工況下的差異化護(hù)城河。

最后在人才與可持續(xù)發(fā)展層面，吉利把“領(lǐng)先”的門檻抬得更高。

一方面繼續(xù)深化“人才森林”戰(zhàn)略與產(chǎn)教融合，推動(dòng)干部年輕化與全球化，并啟動(dòng)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)激勵(lì)計(jì)劃，拿出真金白銀去吸引與培養(yǎng)AI、新能源等關(guān)鍵領(lǐng)域的人才；另一方面把ESG當(dāng)作出海通行證，強(qiáng)調(diào)綠色低碳要貫穿產(chǎn)品全生命周期，標(biāo)桿工廠推進(jìn)碳中和，供應(yīng)鏈也要拉著一起制定明確的減排路線圖。

一句話總結(jié)就是，吉利所謂“全面領(lǐng)先”，其實(shí)就是品牌要能在全球有秩序地?cái)U(kuò)張，技術(shù)要能在集團(tuán)內(nèi)共創(chuàng)與復(fù)用，生態(tài)要能把一次性交付變成持續(xù)性復(fù)利，人才與ESG要能把“走出去”變成“走得穩(wěn)”。

也只有在這個(gè)前提下，“650萬輛、前五、75%新能源、三分之一海外”才不只是終點(diǎn)線上的數(shù)字，而是可以被執(zhí)行、被驗(yàn)證的路徑。

（2）今年的“345萬輛”，是給“650萬輛”鋪的第一塊磚

在全域AI 2.0與全域安全2.0的之下，吉利汽車把2026定義為產(chǎn)品大年：每個(gè)季度推出1—2款全新產(chǎn)品，并沖擊345萬輛年度銷量目標(biāo)，其中出口目標(biāo)64萬輛。

在吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱看來，這不是“多上新車”這么簡(jiǎn)單，而是把增長(zhǎng)拆成四個(gè)明確抓手：混動(dòng)補(bǔ)齊、純電普及、智駕搶窗口、出海要體系。

首先是能源路線的重新排兵布陣。過去幾年，行業(yè)最熱鬧的是插混、增程與純電，但2026吉利選擇把一塊長(zhǎng)期被日系把控的“舒適區(qū)”拉回主戰(zhàn)場(chǎng)：HEV。

按照淦家閱的披露，吉利上半年將推出對(duì)標(biāo)“日系混動(dòng)”的全球新一代油電混動(dòng)技術(shù)——i-HEV智能雙擎，并陸續(xù)推出4到5款全新混動(dòng)車型，把油耗拉進(jìn)“3L時(shí)代”，同時(shí)用“AI云動(dòng)力”把燃油車的動(dòng)力響應(yīng)做出“電感”。

毫無疑問，吉利汽車接下來要用HEV把電動(dòng)化的滲透面進(jìn)一步鋪開，讓更多主流用戶以更低門檻進(jìn)入電動(dòng)化，從而給2030的75%新能源占比打底。

與此同時(shí)，淦家閱還表示2026年吉利將進(jìn)一步加速三電技術(shù)創(chuàng)新成果普及。

例如繼極氪9X之后，今年吉利還將推出全新高端化巔峰之作——極氪8X，并把它當(dāng)作“高端技術(shù)下放與體系能力抬升”的標(biāo)志性產(chǎn)品來打。

據(jù)悉，極氪8X將首發(fā)多項(xiàng)硬核技術(shù)，圍繞900V高壓混動(dòng)系統(tǒng)、自研2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、900V動(dòng)力域智能體以及高功率電驅(qū)等核心賣點(diǎn)，去強(qiáng)化“更純粹電感”的體驗(yàn)標(biāo)簽。

其次是電池與補(bǔ)能的“雙線押注”。吉利把“神盾金磚電池”作為安全與快充的量產(chǎn)答案，繼續(xù)把純電體驗(yàn)推向“短時(shí)間補(bǔ)能”的主流區(qū)間。

與此同時(shí)，全固態(tài)電池今年完成首個(gè)Pack下線并進(jìn)行裝車驗(yàn)證，并將把長(zhǎng)續(xù)航、超快充、800V平臺(tái)帶入主流市場(chǎng)，吉利銀河全系電混車型的純電續(xù)航也將提升到200km以上，而且全部搭載AI云動(dòng)力。

未來，吉利神盾金磚電池還將推出全新磷酸錳鐵鋰材料體系，將電池的能量密度進(jìn)一步提升15%以上。

這些都是確保吉利汽車在下一輪材料體系與平臺(tái)迭代里搶占先手的底氣。

再者，是智能化從“功能展示”轉(zhuǎn)向“合規(guī)窗口與運(yùn)營落地”。

吉利汽車表示，今年在法規(guī)允許條件下，將推送高速L3與城區(qū)L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi試運(yùn)營。

當(dāng)智能駕駛從“有沒有”進(jìn)入“敢不敢用、能不能用、出了事誰負(fù)責(zé)”的階段，能否穿越合規(guī)與運(yùn)營門檻，將決定它是不是下一條真正的增長(zhǎng)曲線。這實(shí)質(zhì)上也是吉利從“制造競(jìng)爭(zhēng)力”向“生態(tài)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力”升維的關(guān)鍵落點(diǎn)。

最后是出海。345萬輛里明確錨定64萬輛出口，本質(zhì)上就是把全球化從“戰(zhàn)略愿景”變成“年度KPI”。

更重要的是吉利給出的路徑不是簡(jiǎn)單的“多賣點(diǎn)車”，而是“區(qū)域深耕+全球協(xié)同”。

例如在東南亞這樣的戰(zhàn)略樞紐做本地化產(chǎn)能與體系，在歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)堅(jiān)持高端化路線，借助既有的國際品牌渠道優(yōu)勢(shì)與合作伙伴網(wǎng)絡(luò)做規(guī)?；黄?。

這可以把它理解為吉利在為2030“海外銷量占比超三分之一”提前修路，讓海外不再是銷量補(bǔ)丁，而是能長(zhǎng)期復(fù)購、能長(zhǎng)期服務(wù)、能持續(xù)運(yùn)營的第二主場(chǎng)。

（3）功夫拍案

在功夫汽車看來，吉利喊出“2030年650萬輛”不難，難的是知行合一。

因?yàn)檫@意味著從今天開始，吉利的每一項(xiàng)技術(shù)節(jié)點(diǎn)、每一個(gè)季度的產(chǎn)品節(jié)奏，都得變成可驗(yàn)收的交付。

而這對(duì)于“四十而不惑”的吉利來說，這顯然是一條難而正確之路的路。

不過，從2026開始，我們已經(jīng)看到吉利的邏輯其實(shí)已經(jīng)很清晰了，也正因?yàn)槿绱?，吉利才?huì)在“不惑”的節(jié)點(diǎn)上強(qiáng)調(diào)“還要不輟”。

接下來，我們就看“一個(gè)吉利”的凝聚合力，最后到底能爆發(fā)出多大的“效率紅利”。