一年過(guò)去，搭載領(lǐng)航輔助的車(chē)型價(jià)格已經(jīng)落到了六萬(wàn)級(jí)別。

去年年初，比亞迪、奇瑞、吉利等年銷(xiāo)百萬(wàn)的大廠相繼開(kāi)啟“智駕平權(quán)”，售價(jià)五位數(shù)的奇瑞小螞蟻（參數(shù)丨圖片）和比亞迪海鷗都搭載上了高速領(lǐng)航功能。

這兩款車(chē)開(kāi)啟了智駕圈的“規(guī)?；占啊保硪贿?，不少車(chē)型正在著手“高階突破”，比如：

2025年8月，全新小鵬P7全系標(biāo)配3顆小鵬自研的圖靈芯片，具備2250TOPS的行業(yè)最高車(chē)端算力；

2025年9月，理想向AD Max車(chē)型全量推送VLA司機(jī)大模型，開(kāi)啟了園區(qū)漫游和聲控駕駛的奇妙體驗(yàn)；

2025年12月，鴻蒙智行開(kāi)啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)，摸索量產(chǎn)車(chē)走向自動(dòng)駕駛的普及之路...

毫不夸張地說(shuō)，智能駕駛重新定義了出行方式。

今年的第九屆金焰獎(jiǎng)，《超級(jí)開(kāi)箱》為這些車(chē)型設(shè)立了《智能駕駛先鋒獎(jiǎng)》。

我們選出了以上代表車(chē)型，由于智能駕駛系統(tǒng)是“家族共用”，如果你是同方案其他車(chē)型的車(chē)主，也可以根據(jù)體驗(yàn)，酌情投出一票。

享界S9T

享界S9T是鴻蒙家族首款旅行車(chē)，搭載了鴻蒙家族的頂配架構(gòu)，和50萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M9、百萬(wàn)級(jí)的尊界S800同源。

之所以選擇享界S9T作為這次鴻蒙車(chē)型的代表，也是由于享界S9T是S9純電版和增程版的波折之后，享界的第三款產(chǎn)品，讓我們用另一種方式重新打開(kāi)了對(duì)旅行車(chē)的認(rèn)知。

硬件方面，它標(biāo)配包括4顆激光雷達(dá)在內(nèi)的36個(gè)高精度傳感器，且搭載了車(chē)外麥克風(fēng)，具備極高的新功能OTA潛力，未來(lái)也許可以對(duì)特殊車(chē)輛的聲音做出反應(yīng)。

圖片來(lái)源于官網(wǎng)

除了廣受好評(píng)的領(lǐng)航輔助功能，它也具備華為標(biāo)桿的主動(dòng)安全能力。

在我們對(duì)鴻蒙智行的主動(dòng)安全測(cè)試中，這套方案展現(xiàn)出了在高時(shí)速下的穩(wěn)定避險(xiǎn)能力。

作為鴻蒙頂配旗艦車(chē)型之一，享界S9T也出現(xiàn)在了工信部等四部門(mén)公布的首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)名單中，并在25年12月投入L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)。

我們也提前體驗(yàn)過(guò)了鴻蒙智行正在做的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊觀看。

小米YU7

小米YU7的智駕就像小米汽車(chē)一樣，經(jīng)歷了一年的起步之后，在2025年奔向“快車(chē)道”。

從硬件上來(lái)看，小米YU7極具誠(chéng)意：

全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全方位感知；

火速引進(jìn)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片，為大模型技術(shù)路線提供算力冗余。

小米YU7出場(chǎng)即搭載1000萬(wàn)Clips版本端到端輔助駕駛，全力跟隨智駕大部隊(duì)前進(jìn)。

大模型上車(chē)初期，小米YU7的表現(xiàn)確實(shí)有待加強(qiáng)，出現(xiàn)過(guò)一些加減速不夠線性的不適體驗(yàn)，有時(shí)車(chē)道居中都會(huì)出現(xiàn)偏離情況。

面對(duì)智駕危機(jī)，小米道歉整改，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，小米在25年下半年推出的Xiaomi Hyper Os 1.11.0系統(tǒng)，在我們的第三期九車(chē)橫評(píng)中綜合排名第三，主要優(yōu)化點(diǎn)在于找路更準(zhǔn)、避障能力提升。

這個(gè)版本的小米YU7在深圳華強(qiáng)北路線的測(cè)試中，駕駛員僅介入了2次。

這場(chǎng)智駕“翻身仗”，小米可以說(shuō)取得了初步勝利。

理想i6

理想i6的重要性相信自不必多說(shuō)，有L6珠玉在前，i6自然也是理想純電系列扛大旗的車(chē)型。

在輔助駕駛方面，理想i6全系標(biāo)配的AD Max系統(tǒng)，是VLA方案的代表之一。

此前我們也報(bào)道過(guò)理想、華為、小鵬三種智駕路線的區(qū)別，感興趣的朋友可以回溯下。

從硬件數(shù)量上來(lái)看，理想i6的方案并不特殊，但關(guān)鍵在于其搭載的ATL激光雷達(dá)，是和禾賽聯(lián)合深度定制，只為理想車(chē)型特供。

相比上一代AT128，ATL激光雷達(dá)的有效探測(cè)距離增至200米，通過(guò)智能濾噪算法能全天候工作，降低雨霧灰塵干擾，環(huán)境適應(yīng)能力大大提高。

軟件方面，理想押寶VLA大模型，目前已經(jīng)迭代至8.2版本，能帶來(lái)園區(qū)漫游、聲控駕駛等新奇體驗(yàn)。

比如我們可以用語(yǔ)音指令要求車(chē)輛停到某紅車(chē)車(chē)邊，它會(huì)結(jié)合自己看到的環(huán)境和駕駛員的要求，完成這項(xiàng)操作。

同時(shí)在做任何駕駛動(dòng)作時(shí)，車(chē)機(jī)頁(yè)面上會(huì)用文字實(shí)時(shí)呈現(xiàn)理想同學(xué)的思維過(guò)程。

全新小鵬P7

去年，視覺(jué)和大算力是小鵬的主旋律，自研的圖靈芯片單顆算力達(dá)到了750TOPS。

小鵬先是將這款芯片部分搭載于小鵬G7上，隨后全系標(biāo)配于全新小鵬P7。

全新小鵬P7也憑借著3顆圖靈芯片，成為了行業(yè)內(nèi)車(chē)端算力最大的車(chē)型。

軟件方面，小鵬誓要追齊特斯拉，它走了“視覺(jué)+大算力+VLA”這條技術(shù)路線，并想和特斯拉一樣，用視覺(jué)路線量產(chǎn)車(chē)完成L2到L4的跨越。

我們此前的9車(chē)橫評(píng)里也有小鵬品牌的詳細(xì)測(cè)評(píng)，期待今年小鵬和特斯拉的純視覺(jué)之戰(zhàn)。

領(lǐng)克900

去年3月，吉利正式發(fā)布千里浩瀚智能駕駛解決方案，分為H1到H9五個(gè)層級(jí)。

其中L3架構(gòu)的千里浩瀚H9方案目前只搭載在極氪9X光輝版上，目前受眾不多；

千里浩瀚H5方案，采用英偉達(dá)Orin-X芯片，算力254TOPS，支持城市NOA、高速NOA和記憶泊車(chē)等功能；

千里浩瀚H7方案，采用英偉達(dá)Thor芯片，算力700TOPS，在H5的基礎(chǔ)上增加了車(chē)位到車(chē)位、緊急避障等功能。

H5和H7這兩套主流方案，領(lǐng)克這次通過(guò)不同版本車(chē)型都為大家提供了。

如果你想選擇一款大六座SUV，又需要輔助駕駛為你護(hù)航，領(lǐng)克900可能是滿足你條件的車(chē)型中，預(yù)算最親切的一款車(chē)。

站在2026年初的門(mén)檻回望，智能駕駛的敘事主線已悄然從“技術(shù)能不能”轉(zhuǎn)向“用戶愿不愿”。

從六萬(wàn)元級(jí)小車(chē)搭載高速領(lǐng)航，到百萬(wàn)旗艦沖刺L3內(nèi)測(cè)；從激光雷達(dá)普及、算力軍備競(jìng)賽，到VLA大模型上車(chē)、語(yǔ)音指令控車(chē)——技術(shù)的下放速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

中國(guó)車(chē)企在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出驚人的適應(yīng)力，它們路徑各異，但共同點(diǎn)在于：不再迷信單一技術(shù)指標(biāo)，而是圍繞真實(shí)場(chǎng)景打磨體驗(yàn)閉環(huán)。

然而，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

馬斯克今天在論壇上表示：滿血版的FSD最快下個(gè)月就能進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地。

這意味著2026年或?qū)⒂瓉?lái)真正意義上的“智駕大考”。

《超級(jí)開(kāi)箱》也將用真實(shí)的測(cè)試和數(shù)據(jù)，為你拆解每一份技術(shù)背后的誠(chéng)意與野心。