2026年1月19日，佛羅里達(dá)的暖陽下，一場跨洋合作悄然敲定。挪威電動水上飛機(jī)制造商Elfly，與美國零排放出行運(yùn)營商Urban Link簽署了一份價(jià)值2億美元的合同，敲定10架NOEMI水陸兩棲飛機(jī)的確認(rèn)訂單，外加10架意向訂單。

這看似只是兩家初創(chuàng)公司的牽手，實(shí)則是對“藍(lán)色基礎(chǔ)設(shè)施”（水域出行網(wǎng)絡(luò)）價(jià)值的重新定義。Urban Link創(chuàng)始人Ed Wegel心里打的算盤，是復(fù)刻Uber的共享出行邏輯——但他避開了擁堵的公路，把目光投向了幾乎零邊際成本的水域。在邁阿密至巴哈馬這條聚集著富豪與郵輪客流的黃金水道上，傳統(tǒng)雙水獺（Twin Otter）水上飛機(jī)正逐漸失勢：高昂的維護(hù)成本、日積月累的機(jī)械損耗，再加上刺耳的噪音污染，讓它在環(huán)保理念盛行的佛羅里達(dá)越來越“不合時(shí)宜”。而全電動的NOEMI，恰好精準(zhǔn)填補(bǔ)了這個(gè)市場空白。

為啥偏偏選NOEMI？戳中傳統(tǒng)水上飛機(jī)的“物理死穴”

Urban Link舍傳統(tǒng)機(jī)型而選挪威人的電動款，核心是NOEMI解決了燃油水上飛機(jī)長期無解的硬傷。

一方面是環(huán)保與耐用性的雙重突破。傳統(tǒng)燃油水上飛機(jī)堪稱“水域環(huán)境破壞者”：燃油泄漏污染水體，渦槳引擎的轟鳴更是讓海灘度假體驗(yàn)大打折扣，在環(huán)保意識覺醒的佛羅里達(dá)早已備受詬病。NOEMI的全電推進(jìn)系統(tǒng)，不僅把噪音降低了20分貝以上，更關(guān)鍵的是省去了復(fù)雜的燃油管路；再搭配全復(fù)合材料機(jī)身，從根源上解決了熱帶鹽霧環(huán)境下金屬機(jī)身易腐蝕的難題——這對長期在海洋環(huán)境運(yùn)營的飛機(jī)來說，簡直是“續(xù)命神器”。

另一方面是對安全航程的務(wù)實(shí)算計(jì)。Elfly CEO Eric Lithun提到的200公里航程，看似保守，實(shí)則是精準(zhǔn)適配儀表飛行規(guī)則（IFR）儲備油量要求的結(jié)果。當(dāng)前電池能量密度還沒突破500Wh/kg，市面上不少機(jī)型宣稱的“超長航程”，往往是在安全冗余上打折扣。Elfly反其道而行之，堅(jiān)持“承諾留余地，交付超預(yù)期”，這種坦誠恰恰戳中了FAA對商業(yè)運(yùn)營的核心要求——足夠的備降冗余，畢竟水上飛行的安全底線容不得半點(diǎn)含糊。

利益布局：不止買飛機(jī)，是拼“多式聯(lián)運(yùn)”生態(tài)閉環(huán)

往深了拆解Urban Link的機(jī)隊(duì)配置，就能發(fā)現(xiàn)Ed Wegel的野心遠(yuǎn)不止運(yùn)營水上飛機(jī)，而是要搭建一個(gè)覆蓋全場景的零排放出行生態(tài)。

他采用了“不把雞蛋放一個(gè)籃子”的策略：除了NOEMI水上飛機(jī)（負(fù)責(zé)島際通勤），還手握BETA Technologies的ALIACX300電動垂直起降機(jī)（適配屋頂垂直起降點(diǎn)）、REGENT的地效翼船（用于高速跨海穿梭）。這是典型的“實(shí)物期權(quán)”布局——針對港口、屋頂、沙灘等不同場景，搭配專屬交通工具，既能覆蓋多樣化出行需求，又能對沖單一技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)，比如萬一eVTOL適航取證延遲，也不會讓整個(gè)運(yùn)營計(jì)劃停擺。

更妙的是綁定郵輪經(jīng)濟(jì)的“最后一英里”。對嘉年華、皇家加勒比這些郵輪巨頭來說，如何把高端游客從擁擠的邁阿密港，快速、體面地轉(zhuǎn)運(yùn)到巴哈馬的私屬島嶼，是剛需中的剛需。NOEMI不僅是一臺交通工具，更成了這條高端服務(wù)鏈里唯一的“零碳標(biāo)簽”載體——既滿足了郵輪公司的環(huán)保宣傳需求，又能為游客提供靜謐、高端的轉(zhuǎn)運(yùn)體驗(yàn)，溢價(jià)空間自然水漲船高。

未來隱憂與啟示：地緣陰影下，“飛行的船”或成新賽道

盡管邁阿密陽光正好，但北大西洋的地緣政治陰云，可能成為這個(gè)項(xiàng)目最大的隱形風(fēng)險(xiǎn)。新聞中隱晦提及的“格陵蘭島引發(fā)的美歐分歧”，暗示著北極圈的地緣博弈已開始滲透到商業(yè)領(lǐng)域。挪威作為北約在北極地區(qū)的重要前哨，其高科技產(chǎn)品出口隨時(shí)可能遭遇不可預(yù)知的政治審查，這對依賴跨洋合作的Elfly和UrbanLink來說，無疑是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

Elfly的進(jìn)展（目標(biāo)2030年完成適航取證）提醒我們，低空經(jīng)濟(jì)不只有eVTOL一條賽道。在長三角、珠三角這樣水網(wǎng)密布的區(qū)域，水上飛機(jī)無需修建昂貴的垂直起降場，基礎(chǔ)設(shè)施邊際成本更低，是更務(wù)實(shí)的存量替代方案。我國企業(yè)在扎堆追逐“飛行汽車”時(shí)，不妨多關(guān)注“飛行的船”這個(gè)賽道——誰能攻克電池在海洋環(huán)境下的安全性難題，誰就能在廣袤的“藍(lán)色國土”上搶占先機(jī)，開辟新的增長空間。