埃安的海外“一盤棋”，像一幅以自研技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈為“經(jīng)線”，以香港-亞太-歐洲的階梯式市場(chǎng)為“緯線”，精心編織的全球化網(wǎng)絡(luò)。

文 / 張敏

隨著香港與大陸經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈加緊密，如今大陸一些分析機(jī)構(gòu)，已經(jīng)將香港汽車市場(chǎng)納入到觀察和統(tǒng)計(jì)范圍。2025年香港新能源滲透率預(yù)計(jì)高達(dá)70%以上，呈現(xiàn)出成熟發(fā)達(dá)市場(chǎng)格局。

2026年1月，中汽數(shù)研發(fā)布了2025年香港私家車（乘用車）新車登記榜單（相當(dāng)于大陸的上牌量），埃安以714.9%的同比增長(zhǎng)率登頂增幅榜，沖勁極足。考慮到香港新車市場(chǎng)整體不過(guò)4萬(wàn)多輛的體量，超高增長(zhǎng)率的價(jià)值還是很大的。

那么，為什么香港市場(chǎng)引起了如此之多汽車品牌的競(jìng)逐，中國(guó)新能源品牌，包括廣汽旗下埃安，也都將香港視為重要市場(chǎng)？

一方面，它容量極狹；另一方面，所有的豪華和超豪品牌，以及具備高端產(chǎn)品線的品牌，都將其作為一個(gè)力量展示窗口。同時(shí)，香港汽車消費(fèi)市場(chǎng)、資本市場(chǎng)的活躍度非常高，高端購(gòu)買力非常集中，導(dǎo)致其市場(chǎng)影響力遠(yuǎn)超其體量，是任何具有全球視野的車企不可忽略的“制高點(diǎn)”。

更重要的是，香港的時(shí)尚風(fēng)潮和金融中心地位，讓其任何耐用消費(fèi)品的消費(fèi)偏好，具有比較強(qiáng)烈的示范效應(yīng)。從中國(guó)多數(shù)主流車企的董事長(zhǎng)或CEO，都曾親赴香港站臺(tái)，其重要性可以總結(jié)為集“品牌高地、技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)、資本樞紐、區(qū)域支點(diǎn)”于一體的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。

這就是“街亭雖小、干系重大”。

海外戰(zhàn)略“沙盒”

埃安對(duì)香港市場(chǎng)的重視，還源于其全球化戰(zhàn)略的深層布局。2025年，廣汽集團(tuán)將全球化戰(zhàn)略升級(jí)為“One GAC 2.0”，埃安作為集團(tuán)全球化戰(zhàn)略的核心載體，同步發(fā)起“香港ACTION”計(jì)劃。

觀察埃安海外布局，可以看出這并非臨時(shí)決策，而是早有規(guī)劃。從海外第一家生產(chǎn)工廠落地起，埃安便同步部署右舵產(chǎn)線，瞄準(zhǔn)的正是占全球國(guó)家和地區(qū)總數(shù)約1/3的右舵市場(chǎng)。而香港作為國(guó)際化大都市，在右舵市場(chǎng)中擁有極強(qiáng)的示范效應(yīng)，自然成為兵家必爭(zhēng)之地。

在香港銷量中，埃安熱銷車型AION UT與AION Y Plus貢獻(xiàn)了九成銷量，憑借適配香港狹窄街道的靈活尺寸、401公里的實(shí)用續(xù)航和極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，精準(zhǔn)契合當(dāng)?shù)爻鲂行枨蟆?/p>

埃安2025年在香港市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，意味著其品牌在產(chǎn)品力、科技體驗(yàn)及品牌調(diào)性上，完成了一次高標(biāo)準(zhǔn)的“壓力測(cè)試”與“能力認(rèn)證”。在《汽車人》看來(lái)，這份市場(chǎng)認(rèn)證所積累的口碑，能夠輻射至東南亞、中東乃至全球其他高端購(gòu)買力集中型市場(chǎng)。

通過(guò)在香港投放右舵車型，埃安有望快速積累本地化適配經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)香港狹窄街道優(yōu)化的轉(zhuǎn)彎半徑，以及“小體量、大空間”的車身設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)適配了這類寸土寸金的都市場(chǎng)景。

而歐洲、北非等地區(qū)存在大量相似的城市路況，基于路況優(yōu)化的核心技術(shù)解決方案具備可遷移性，這讓埃安在香港積累的場(chǎng)景適配經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)槠溥M(jìn)入歐洲市場(chǎng)提供數(shù)據(jù)支撐。

此外，香港特區(qū)政府主動(dòng)將自身定位為中國(guó)汽車出海的“落腳點(diǎn)、橋頭堡、充電站、推進(jìn)器”，為車企提供了重資產(chǎn)出海所需的融資平臺(tái)與國(guó)際資本對(duì)接通道。

埃安可以借助在香港的市場(chǎng)實(shí)踐，全面熟悉當(dāng)?shù)刭Q(mào)易體系、法治環(huán)境，以及與多個(gè)英聯(lián)邦國(guó)家互認(rèn)的檢測(cè)認(rèn)證體系，大幅降低了進(jìn)入同類市場(chǎng)的時(shí)間成本與不確定性——要知道，任何一項(xiàng)準(zhǔn)入法規(guī)的疏忽，都可能導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)入計(jì)劃出現(xiàn)重大延誤甚至擱置。

由此不難看出，埃安在香港的銷量增速，驗(yàn)證了其覆蓋產(chǎn)品、服務(wù)、能源及品牌運(yùn)營(yíng)的海外市場(chǎng)體系有效性。而香港兼具中國(guó)領(lǐng)土屬性與海外市場(chǎng)規(guī)范的特殊定位，更讓這場(chǎng)商業(yè)實(shí)踐具備了獨(dú)一無(wú)二的參考價(jià)值。從這個(gè)角度而言，香港市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)了埃安淬煉海外戰(zhàn)略的“試驗(yàn)沙盒”的重任。

在香港市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并取得初步商業(yè)成功只是第一步，香港所能輻射的廣闊區(qū)域市場(chǎng)同樣很大。從產(chǎn)品出海，到品牌出海、產(chǎn)能出海，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)循環(huán)的重資產(chǎn)布局，是中國(guó)品牌釋放海外需求潛力的必經(jīng)之路。而這些精心布局的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，正共同勾勒出埃安的全球商業(yè)版圖。

《汽車人》判斷，由小及大、由近及遠(yuǎn)、由淺入深，正是埃安乃至廣汽重視香港市場(chǎng)的深層邏輯。

驗(yàn)證反饋和聯(lián)動(dòng)機(jī)制

從各方信息推測(cè)，香港只是埃安全球化的“跳板”，更廣闊的全球市場(chǎng)才是其目標(biāo)。

依托中國(guó)-東南亞區(qū)域一體化投貿(mào)安排，廣汽埃安可以迅速建立“近岸”產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)的密切聯(lián)動(dòng)。到底有多密切呢？考慮到廣州與泰國(guó)海運(yùn)距離和成本之廉價(jià)，兩地產(chǎn)能絕大多數(shù)時(shí)候可以共享同一個(gè)供應(yīng)鏈，無(wú)須另建。

以2024年7月投產(chǎn)的泰國(guó)羅勇智能工廠，以及2025年6月投產(chǎn)的印尼西爪哇省普瓦卡塔智能工廠為基石，埃安已建成并持續(xù)完善供應(yīng)鏈“區(qū)域聯(lián)動(dòng)機(jī)制”。這兩大制造基地不僅直接服務(wù)龐大的東南亞本地市場(chǎng)，更借助地理位置與RCEP框架下的政策優(yōu)勢(shì)，成為輻射整個(gè)亞太右舵車市場(chǎng)的區(qū)域供給中樞。

當(dāng)然，香港作為高端需求前沿市場(chǎng)，其訂單能夠被快速納入這一區(qū)域性生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)敏捷響應(yīng)與高效供給。這種“前店（香港市場(chǎng)）后廠（東南亞工廠）”的布局，既保障了產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性，又優(yōu)化了物流成本與關(guān)稅結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，埃安在香港市場(chǎng)經(jīng)嚴(yán)格驗(yàn)證的產(chǎn)品配置、智能網(wǎng)聯(lián)功能及售后服務(wù)體系，也可快速反向輸出至泰國(guó)、印尼等制造基地，納入其生產(chǎn)與品控標(biāo)準(zhǔn)?！跋愀壅J(rèn)證”與“東南亞制造”就此形成完整的反饋閉環(huán)。

而香港在東南亞地區(qū)的文化與經(jīng)濟(jì)影響力，也讓埃安在香港的成功，為其東南亞市場(chǎng)的銷售注入了可觀的品牌溢價(jià)。

不止于東南亞，在全球華人圈及精英階層中，香港市場(chǎng)的口碑?dāng)U散速度同樣驚人。埃安在香港樹立的高端、科技、可靠的品牌形象，也將會(huì)通過(guò)媒體報(bào)道、社交網(wǎng)絡(luò)與人際傳播，快速滲透至其他市場(chǎng)，形成品牌勢(shì)能的“水波效應(yīng)”。相較于在各個(gè)市場(chǎng)逐一開(kāi)展品牌建設(shè)，這種輻射式的口碑傳播，無(wú)疑更高效、更具可信度。

全球化出?！耙槐P棋”

如果將埃安的布局，置于中國(guó)汽車出海的大潮中觀察，可以看出，其“一盤棋”戰(zhàn)略呈現(xiàn)出清晰的頂層設(shè)計(jì)，與其他中國(guó)品牌的路徑既有共通之處，又具獨(dú)特思考。

從頂層設(shè)計(jì)入手，廣汽集團(tuán)率先推行體系化出海策略，在“One GAC 2.0”的統(tǒng)一框架下，明確“品質(zhì)、科技、服務(wù)、生態(tài)”四大出海支柱，快速將成熟的出海模板復(fù)制到東南亞與歐洲兩大重點(diǎn)區(qū)域，創(chuàng)下“半年19國(guó)”的出海速度紀(jì)錄。這與此前多數(shù)中國(guó)品牌采用的線性滾動(dòng)式出海策略，形成了鮮明對(duì)比。

從埃安出海發(fā)展路徑看，其單純產(chǎn)品出海階段極為短暫，廣汽敢于將重資產(chǎn)快速前置，實(shí)現(xiàn)資源的一次性到位配置，彰顯出對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力與品牌運(yùn)營(yíng)能力的強(qiáng)大自信。

與多數(shù)中國(guó)品牌“先東南亞、后歐洲”的出海路徑相似，埃安同樣選擇以此為順序推進(jìn)，但不同的是，兩大區(qū)域市場(chǎng)的布局時(shí)間間隔極短，近乎同步推進(jìn)，僅在產(chǎn)能落地上呈現(xiàn)出東南亞先行的節(jié)奏。

真正的體系化出海，絕非單純的產(chǎn)品輸出與產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，更包含技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海。依托因湃電池、銳湃電驅(qū)等自研自產(chǎn)的核心三電技術(shù)，埃安顯然是具備輸出產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的能力；通過(guò)在海外部署充電網(wǎng)絡(luò)與出行服務(wù)，可以判斷，埃安正在構(gòu)建起從產(chǎn)業(yè)鏈到智慧出行解決方案的生態(tài)模式輸出體系。

《汽車人》認(rèn)為，這一系列布局，讓埃安在海外市場(chǎng)的科技與生態(tài)品牌形象，變得更為立體、多維。

簡(jiǎn)言之，埃安的海外“一盤棋”，是以自研技術(shù)與完整產(chǎn)業(yè)鏈為“經(jīng)線”，以香港-亞太-歐洲的階梯式市場(chǎng)為“緯線”，精心編織的全球化網(wǎng)絡(luò)。這種布局方式，既規(guī)避了單一市場(chǎng)依賴的脆弱性，又突破了單純產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的局限性，從頂層設(shè)計(jì)階段就著眼于在全球范圍內(nèi)構(gòu)建可持續(xù)的品牌價(jià)值與技術(shù)影響力。

隨著品牌體系在海外市場(chǎng)的逐步落地與完善，埃安的全球化戰(zhàn)略正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，而香港正是這一戰(zhàn)略藍(lán)圖中的關(guān)鍵落子。可以推測(cè)，一場(chǎng)以亞太為腹地、以歐洲為高地、以核心技術(shù)為引擎的全球增長(zhǎng)棋局，正由埃安全面鋪展?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。