最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展速度，大家是有目共睹的，而且隨著新能源汽車的技術(shù)持續(xù)迭代和車企之間的競爭越來越激烈，所以新能源汽車的價(jià)格也越來越低，因此“電比油低”已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。加上產(chǎn)品性能和各種補(bǔ)貼方面的優(yōu)勢，可以明顯感覺到，新能源汽車的整體購買門檻，已經(jīng)非常低了，相比于燃油車時代，花少很多的錢，就能買到比燃油車，尤其是合資品牌燃油車整體產(chǎn)品力強(qiáng)很多的產(chǎn)品……

但是很多小伙伴買完新能源汽車之后，就發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是新能源汽車的維修費(fèi)用實(shí)在是太高了，尤其是價(jià)格稍微高一點(diǎn)的車型，只要出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的磕碰事故或者故障，維修的價(jià)格都會非常高，之前小編倒車的時候撞到了墻上，售后報(bào)出了接近9000元的維修清單。而且很多小伙伴也都反映，同等級別和價(jià)格下，這些新能源汽車的維修價(jià)格要明顯高于燃油車，有一種買得起修不起的感覺。

首先我們必須要澄清一點(diǎn)，現(xiàn)在的新能源汽車維修價(jià)格之所以高，本質(zhì)上來說，就是因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源汽車，就不存在“修車”一說，以前的燃油車，可能很多時候真的是在修車，比如發(fā)動機(jī)和變速箱出現(xiàn)了一些機(jī)械性的故障，可以通過更換少量部件的方式進(jìn)行維修，而外面一些汽修廠，很多老師傅甚至能夠在不更換原件的情況下，通過“手藝”把故障排除！但是在新能源汽車，幾乎不存在這種可能性，因?yàn)楝F(xiàn)在很多新能源汽車的集成度都很高，所以一旦出現(xiàn)故障，基本上就只能是換件了……

當(dāng)然更加重要的是，現(xiàn)在的新能源汽車，本質(zhì)上也都是數(shù)據(jù)驅(qū)動的，而這些數(shù)據(jù)，就只有汽車廠商有，而且不會隨便分享給第三方汽修機(jī)構(gòu)，所以對于很多新能源汽車的售后維修來說，本質(zhì)上就是一門壟斷生意。

舉個最簡單的例子，在燃油車時代，我們車輛的倒車影像攝像頭被撞壞了，那么我們更換一個就可以了，甚至可以自己安裝，感覺畫面不太對，自己掰正就可以了！但是在新能源汽車上，一個攝像頭就可以影響到車輛的駕駛輔助系統(tǒng)，所以一定要用廠家的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定，不標(biāo)定駕駛輔助系統(tǒng)就用不了，而廠家不會將這套數(shù)據(jù)隨便交給車主或者其他汽修廠，這就是一門壟斷生意，所以價(jià)格自然就低不了，甚至有些廠商用售后收入來彌補(bǔ)價(jià)格戰(zhàn)帶來的價(jià)格倒掛，我們看著報(bào)價(jià)，自然就非常可怕了。

最后就是我們上述提到的問題了，一方面在國內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展速度過快，市場滲透率和銷量增長的速度都是幾何級別的，這就導(dǎo)致了維修人才嚴(yán)重短缺，現(xiàn)在大多數(shù)廠商的維修技術(shù)人員，本質(zhì)上也就是會“換件”，沒有數(shù)據(jù)處理能力和修復(fù)能力。而廠商那些做整車智能、電動化的工程師，肯定看不上做維修工賺得那點(diǎn)收入了，這就導(dǎo)致整個行業(yè)，新能源汽車專業(yè)的維修人員極度短缺，這就抬高了市場價(jià)格。

另一個方面，國內(nèi)的汽車廠商捂著相關(guān)的標(biāo)定數(shù)據(jù)不撒手，甚至利用數(shù)據(jù)的壟斷地位獲取高額利潤，這種情況已經(jīng)持續(xù)了好幾年。之前有多家車企因?yàn)檫@方面的問題在澳大利亞等海外市場被重罰，但是在國內(nèi)依然沒有改觀，壟斷就會產(chǎn)生高價(jià)格，這是沒有辦法的事情。

所以其實(shí)從目前的情況來看，短期內(nèi)國內(nèi)新能源汽車的維修價(jià)格普遍偏高，還是會持續(xù)很長一段時間，因?yàn)榧夹g(shù)和數(shù)據(jù)的壟斷、售后收入成為車企重要的獲利來源，都促使了車企利用技術(shù)壟斷來抬高售后價(jià)格，加上本來新能源汽車，就是“換件”代替了維修，價(jià)格也就很難下來了。