美國電車M3已在泰國、韓國和菲律賓降價(jià)銷售，其中韓國官網(wǎng)售價(jià)降價(jià)后，疊加補(bǔ)貼價(jià)已低至17.4萬元人民幣，在這幾個(gè)國家銷售的M3都是中國上海工廠生產(chǎn)的，隨著它在這些國家降價(jià)銷售，可以預(yù)期它在中國市場也必將降價(jià)促銷。

促使它降價(jià)銷售的主要原因自然是銷量下滑了，2024年和2025年它的全球銷量都在下滑，連續(xù)兩年下滑讓它難以對投資者交代，但是廉價(jià)車型M Q又遲遲沒有推出，如此對現(xiàn)有車型降價(jià)就成為唯一的選擇。

對它來說，中國市場尤為重要，因?yàn)橹袊袌鲆殉蔀樗淖畲笫袌觯踔烈殉^它的本土市場--美國市場了，中國市場的銷量占它的整體銷量已超過三分之一了。

尤其是它在歐洲市場也面臨沖擊，它在歐洲市場的銷量時(shí)不時(shí)出現(xiàn)大幅下跌的趨勢，這就更加促使它關(guān)注中國市場的銷量，再加上中國市場還有它全球最大的工廠，由此它在中國市場銷售上海工廠生產(chǎn)的M3，成本更低，售價(jià)理應(yīng)比出口到韓國的價(jià)格更低才是。

美國電車在中國市場面臨著激烈的競爭，中國諸多車企都已推出了對標(biāo)它的車型，給它帶來巨大的壓力，這也是導(dǎo)致它在中國市場也出現(xiàn)銷量下滑的原因，然而2025年中國市場的電車銷量其實(shí)仍在上漲，這就更映襯出美國電車在中國市場的窘境。

美國電車要拉動(dòng)在中國市場的銷量，最好的辦法仍然是降價(jià)，從2024年以來，中國市場的電車普遍都在降價(jià)促銷，如今中國市場銷售的最低價(jià)電車價(jià)格已低至6萬多元，凸顯出這個(gè)市場的競爭激烈程度。

面對中國市場的激烈競爭，屢受挫折的日系車都已低頭了，2025年豐田、日產(chǎn)都推出了售價(jià)10萬出頭的電車，而這兩家企業(yè)也依靠低價(jià)在中國市場取得了一些進(jìn)展，證明價(jià)格才是取得突破的最好辦法。

今年中國電車市場的競爭可能會(huì)更加激烈，1月份已公布的數(shù)據(jù)顯示，電車的銷量暴跌，導(dǎo)致電車占新車市場份額低至36%，這已讓諸多國產(chǎn)電車慌了，他們本來今年不打算價(jià)格戰(zhàn)的，但是面對銷量的壓力，一些國產(chǎn)電車已悄然提供優(yōu)惠折扣。

當(dāng)然對于這家美國電車來說也有有利的條件，那就是中國繼續(xù)對電車提供國補(bǔ)，而且今年的國補(bǔ)是按銷售額12%提供補(bǔ)貼，由此低價(jià)車型獲得的補(bǔ)貼下降，而高價(jià)車型獲得的補(bǔ)貼反而變化不大，如此情況如果美國電車M3在中國市場降價(jià)低于18萬，再疊加2萬元補(bǔ)貼或許可以低至16萬，價(jià)格競爭力相當(dāng)大。

如果能低至這樣的售價(jià)，對于國產(chǎn)電車將是降維打擊，畢竟此前售價(jià)高于20萬仍然有不錯(cuò)的銷量，加上國補(bǔ)，這降價(jià)力度那是杠杠的，將有利于吸引一大批價(jià)格敏感的消費(fèi)者，而此前它每次給與價(jià)格優(yōu)惠折扣也確實(shí)能帶動(dòng)一波銷量，M3如果真能低至16萬那吸引力是真的蠻大的。