【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 王禁】1月25日，在2026年一汽大眾年度溝通會(huì)上，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顟棻硎?，依托西南汽?chē)產(chǎn)業(yè)鏈集群的協(xié)同優(yōu)勢(shì)、一汽集團(tuán)的全資源賦能與德國(guó)大眾的技術(shù)基因，捷達(dá)品牌將在2026年迎來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵突破與全球化布局提速，同時(shí)持續(xù)鞏固燃油車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以“油電并進(jìn)”的戰(zhàn)略姿態(tài)應(yīng)對(duì)行業(yè)變革。

楊憲指出，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)政策與資本的雙重加持，巨額資金注入與密集政策落地為行業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而捷達(dá)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更源于政府主導(dǎo)打造的西南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)——上下游供應(yīng)鏈高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了低成本運(yùn)營(yíng)與高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的雙重目標(biāo)，為品牌發(fā)展提供了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。作為一汽集團(tuán)西南戰(zhàn)略布局的核心載體，捷達(dá)始終受益于集團(tuán)的強(qiáng)力度資源賦能，不僅共享全球化創(chuàng)新研發(fā)成果與成熟供應(yīng)鏈體系，更導(dǎo)入了高標(biāo)準(zhǔn)智能制造生產(chǎn)線，并借力集團(tuán)高覆蓋渠道網(wǎng)絡(luò)開(kāi)拓市場(chǎng)，“一汽集團(tuán)對(duì)捷達(dá)西南布局的絕對(duì)厚望，正轉(zhuǎn)化為我們逆勢(shì)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力”。
在技術(shù)傳承與全球化布局方面，楊憲強(qiáng)調(diào)，捷達(dá)品牌始終延續(xù)德國(guó)大眾的德系造車(chē)基因，從全球研發(fā)技術(shù)支持、嚴(yán)苛品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)到先進(jìn)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，均深度受益于大眾集團(tuán)的體系化賦能。在此基礎(chǔ)上，捷達(dá)進(jìn)一步融合中國(guó)科技優(yōu)勢(shì)，打造更貼合本土市場(chǎng)的產(chǎn)品力。依托大眾集團(tuán)的全球口碑與影響力，捷達(dá)出口業(yè)務(wù)已取得階段性成果，目前已成功進(jìn)入中亞、東南亞、北非等市場(chǎng)，2026年將實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的重大突破，進(jìn)一步拓展全球布局范圍。
針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的產(chǎn)品布局規(guī)劃，楊憲透露，捷達(dá)品牌雖為當(dāng)前主流量產(chǎn)汽車(chē)品牌中最晚涉足新能源領(lǐng)域的品牌，但堅(jiān)守燃油車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已收獲顯著成效：自獨(dú)立品牌以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量逼近百萬(wàn)輛，2025年總銷(xiāo)量達(dá)536萬(wàn)輛，憑借60萬(wàn)公里無(wú)大修、一箱油穿越無(wú)人區(qū)等硬核產(chǎn)品力，在新能源滲透率持續(xù)提升的背景下，燃油車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度逆勢(shì)攀升?！爸袊?guó)汽車(chē)用戶需求呈現(xiàn)多元化特征，廣大下沉市場(chǎng)與各類(lèi)城市仍有龐大的燃油車(chē)需求，捷達(dá)將持續(xù)提升燃油車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，滿足用戶核心訴求”。
而在行業(yè)聚焦的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，楊憲正式宣布，捷達(dá)品牌首款純電動(dòng)車(chē)型將于2026年正式上市。對(duì)于“轉(zhuǎn)型節(jié)奏”的疑問(wèn)，他回應(yīng)道：“好飯不怕晚，捷達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不愿盲目跟風(fēng)，而是要沉下心解決核心問(wèn)題——我們不想讓電動(dòng)車(chē)成為燃油車(chē)的簡(jiǎn)單復(fù)刻，不愿奉行‘拿來(lái)主義’，更不愿為堆砌裝備犧牲品質(zhì)，而是要明確‘為誰(shuí)造、造什么、提供什么價(jià)值’的核心命題”。據(jù)介紹，捷達(dá)已建立完備的本土電動(dòng)化研發(fā)能力，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從原來(lái)的三到五年縮短至24個(gè)月，未來(lái)還將進(jìn)一步優(yōu)化，后續(xù)將以密集節(jié)奏推出新車(chē)型。“縮短周期絕不意味著犧牲品質(zhì)，可靠永遠(yuǎn)是捷達(dá)產(chǎn)品的底色”，楊憲強(qiáng)調(diào)。
據(jù)悉，捷達(dá)首款純電動(dòng)車(chē)型定位“年輕人的第一臺(tái)德信智能電車(chē)”，將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，提供行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案，標(biāo)志著品牌從“父輩的座駕”向年輕化、智能化轉(zhuǎn)型的全新起點(diǎn)。根據(jù)一汽-大眾整體戰(zhàn)略規(guī)劃，至2030年，集團(tuán)各品牌將推出超過(guò)20款全新車(chē)型，其中捷達(dá)品牌將在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，助力集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源銷(xiāo)量占比60%的目標(biāo)。
楊憲最后表示，2026年是捷達(dá)品牌的“戰(zhàn)略突破年”，無(wú)論是首款電動(dòng)車(chē)上市、燃油車(chē)產(chǎn)品升級(jí)，還是海外市場(chǎng)拓展，都將推動(dòng)品牌實(shí)現(xiàn)全新跨越。“依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)、集團(tuán)資源賦能與德系品質(zhì)基因，捷達(dá)將以更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，滿足全球用戶的多元化出行需求”。