2026年伊始，一場(chǎng)在瑞士達(dá)沃斯的演講吹響了全球秩序的號(hào)角。

加拿大總理卡尼一句“基于規(guī)則的舊秩序已死”，公開(kāi)叫板特朗普的“美國(guó)優(yōu)先”，可謂直接撕開(kāi)了維系八十年的美國(guó)盟友體系。

這一切的背后，都有著深刻的經(jīng)濟(jì)因素，比如：全球格局重構(gòu)的主線——以電動(dòng)汽車(chē)為代表的能源革命，正使中國(guó)從國(guó)際規(guī)則的追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)樾赂窬值囊I(lǐng)者。

加拿大作為美國(guó)曾經(jīng)最親密的盟友，義無(wú)反顧的孤身“叛逃”，因?yàn)椋谔乩势铡袄嬷辽稀钡倪壿嬒?，盟友成為可交易、可犧牲的籌碼。

當(dāng)美國(guó)對(duì)格陵蘭島表現(xiàn)出領(lǐng)土興趣、以關(guān)稅脅迫盟友讓步時(shí)，卡尼政府清醒意識(shí)到，盲目追隨只會(huì)淪為大國(guó)博弈的犧牲品。

也因此，達(dá)沃斯演講中特意提及剛與中國(guó)簽訂的新貿(mào)易協(xié)定，卡尼公開(kāi)呼吁“中等強(qiáng)國(guó)抱團(tuán)”，既要擺脫對(duì)單一強(qiáng)權(quán)的依附，也要與中美建立平等關(guān)系。

特朗普對(duì)此回應(yīng)平平，說(shuō)這樣“對(duì)加拿大來(lái)說(shuō)是件好事”，當(dāng)然，這也符合這個(gè)商人政客“一切皆生意”的執(zhí)政邏輯。

在他眼中，國(guó)家關(guān)系無(wú)非是利益計(jì)算，而中加協(xié)定的電動(dòng)汽車(chē)與油菜籽，就是這種計(jì)算的體現(xiàn)。

2024年，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征100%關(guān)稅，加拿大緊隨其后。作為反制，中國(guó)暫停進(jìn)口加拿大油菜籽，雙方貿(mào)易陷入僵局。

但在現(xiàn)實(shí)利益面前，加拿大最終轉(zhuǎn)向：在配額內(nèi)將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅恢復(fù)至6.1%，中國(guó)隨后重啟了進(jìn)口加拿大油菜籽。

2023年，中國(guó)向加拿大出口4萬(wàn)余輛電動(dòng)車(chē)，價(jià)值22億加元；同期進(jìn)口加拿大油菜籽505萬(wàn)噸，占其出口總量64%，價(jià)值50億加元。

算下來(lái)，8萬(wàn)斤油菜籽便能交換一輛中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)。

遙想30年前，中國(guó)需要出口8億件襯衫才能換回一架空客飛機(jī)；如今，西方國(guó)家開(kāi)始用初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，換取中國(guó)的高端工業(yè)制成品。

這實(shí)在是太有趣了，幾乎是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的最佳范本。而這樣的貿(mào)易結(jié)構(gòu)反轉(zhuǎn)，也用無(wú)可辯駁的事實(shí)，體現(xiàn)了中國(guó)在新能源革命中占據(jù)的主導(dǎo)地位。

面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，西方世界基于各自利益分裂為三個(gè)陣營(yíng)：

以澳大利亞、新西蘭為代表的全面放開(kāi)型。澳大利亞本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)消亡，所以對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)幾乎無(wú)限制；新西蘭從未發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)品牌已成為當(dāng)?shù)氐谌筌?chē)系。

曾經(jīng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)英國(guó)也歸入此類(lèi)——上汽旗下的名爵成為英國(guó)市場(chǎng)第二暢銷(xiāo)品牌。

以匈牙利為代表的實(shí)用主義型。這個(gè)曾經(jīng)的德國(guó)車(chē)企配套基地，深諳“產(chǎn)業(yè)跟著利益走”，在歐盟內(nèi)部堅(jiān)持“匈牙利優(yōu)先”。

2024至2025年，中國(guó)連續(xù)成為匈牙利最大外資來(lái)源國(guó)。對(duì)匈牙利而言，從油車(chē)時(shí)代給德國(guó)配套轉(zhuǎn)向電車(chē)時(shí)代給中國(guó)配套，本質(zhì)與德國(guó)并無(wú)不同。

美德法的防御保護(hù)型：美國(guó)直接用100%關(guān)稅將中國(guó)電動(dòng)車(chē)拒之門(mén)外；

德法則設(shè)置門(mén)檻價(jià)格不低于3.5萬(wàn)歐元來(lái)保護(hù)本土車(chē)企。加拿大更是采取折中路線，通過(guò)配額制平衡各方利益。

西方世界的態(tài)度分化的根源在于：在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)賽道，中國(guó)已建立起難以撼動(dòng)的體系優(yōu)勢(shì)。

除日本外，歐美韓車(chē)企都已認(rèn)識(shí)到，不與中國(guó)合作，就難以在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

這讓人聯(lián)想起2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“靈魂之問(wèn)”。當(dāng)華為推出自動(dòng)駕駛解決方案時(shí)，上汽董事長(zhǎng)曾表示“要把靈魂掌握在自己手中”。

如今攻守之勢(shì)逆轉(zhuǎn)，輪到西方車(chē)企面臨是否將“靈魂交給中國(guó)”的抉擇。

“西牌中體”成為越來(lái)越多西方車(chē)企的現(xiàn)實(shí)選擇。

比如，近期“中國(guó)特供奧迪E5”在德國(guó)引發(fā)熱議——這款基于中國(guó)智己L6打造、而其核心技術(shù)全部來(lái)自中國(guó)、僅換奧迪車(chē)殼的車(chē)型，預(yù)售價(jià)23.59萬(wàn)人民幣起，讓德國(guó)民眾直呼“這才是我們需要的奧迪”。

舊有的單極霸權(quán)體系正在瓦解，中等強(qiáng)國(guó)尋求戰(zhàn)略自主成為新趨勢(shì)。

美國(guó)主導(dǎo)的全球化格局，正被中國(guó)引領(lǐng)的能源革命改寫(xiě)。

當(dāng)“五眼聯(lián)盟”中除美國(guó)外的成員都對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)敞開(kāi)市場(chǎng)，當(dāng)西方車(chē)企主動(dòng)尋求與中國(guó)合作，一個(gè)真正的多極化世界已經(jīng)到來(lái)。

電動(dòng)汽車(chē)不僅是交通工具，更是移動(dòng)的智能終端、能源存儲(chǔ)單元和數(shù)據(jù)采集平臺(tái)。

中國(guó)在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先，意味著在下一代工業(yè)革命中占據(jù)了制高點(diǎn)；同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)引領(lǐng)全球秩序重構(gòu)，參與者都應(yīng)該尋找屬于自己的新格局位置。