從去年開始，國內(nèi)外很多車企和第三方電池廠商，都在頻繁吹風(fēng)，稱將在2026年推出可量產(chǎn)商用的固態(tài)電池。其中非常具有誘惑性的是，在同等體積、重量下，固態(tài)電池續(xù)航里程可以輕松過1000公里，5-10分鐘就能充滿，而且?guī)缀醵沤^了傳統(tǒng)鋰電池的自燃和起火風(fēng)險，可以說從指標(biāo)上來看，固態(tài)電池簡直就是完美存在，沒有任何缺點！

事實上，雖然很多車企和電池廠都在鼓吹固態(tài)電池的能力和研發(fā)量產(chǎn)進(jìn)度，但是1月份已經(jīng)快結(jié)束了，國內(nèi)外還是沒有真正意義上的全固態(tài)電池上車，固態(tài)電池依然處在概念里或者半固態(tài)電池的狀態(tài)下！

而且之前一段時間，國內(nèi)知名動力電池制造商蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新公開表示，全固態(tài)（電池）幾年內(nèi)肯定是等不到的，等到了也會付出高昂的代價，而且歐洲人曝出來的固態(tài)電池，參數(shù)全部都是矛盾的，但凡懂一點技術(shù)的技術(shù)人員，都會覺得那是騙子……

實際上，楊紅新的表述，基本上符合行業(yè)技術(shù)端對固態(tài)電池量產(chǎn)的預(yù)期。從目前來看，固態(tài)電池在實驗階段，尤其是實驗室階段，展現(xiàn)出了比較強(qiáng)的指標(biāo)水平，也就是我們上面提到的那幾個指標(biāo)，包括續(xù)航、充電速度、安全性等等，但是量產(chǎn)卻是兩碼事！

目前固態(tài)電池量產(chǎn)遭遇的問題和障礙，一是原材料價格居高不下，固態(tài)電池原材料的價格，相比于現(xiàn)在的鋰電池，還是要高出很多的，所以盡管指標(biāo)優(yōu)秀，但是量產(chǎn)后的成本和價格將飆升！而且固態(tài)電池的良品率相對較低，這進(jìn)一步增加了研發(fā)和量產(chǎn)的成本，推動了車企的采購成本！

所以很多車企目前對于固態(tài)電池的態(tài)度還是觀望，沒有大批量預(yù)訂，這就導(dǎo)致固態(tài)電池的量產(chǎn)上車和平價化的過程被進(jìn)一步延緩�？偠灾�，就算固態(tài)電池可以量產(chǎn)，前期的車輛價格都會高得驚人，一般用戶根本承擔(dān)不起，而且占據(jù)車輛總價的百分比還會更高，對車企來說，也會削弱競爭優(yōu)勢。

而國內(nèi)的主要電池廠商，包括寧德時代和比亞迪，基本上在固態(tài)電池這一塊，沒有太多“說法”，而是選擇在現(xiàn)有材料和技術(shù)下，把電池產(chǎn)品的能力發(fā)揮到極致！

大家都知道，比亞迪在2025年上半年就發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，并且推出了量產(chǎn)車型，價格也不是很高，兆瓦閃充技術(shù)在車樁配合的情況下，具備1000kW的峰值功率，5分鐘補(bǔ)能400公里，可以說固態(tài)電池的充電速度，也就是這個水平了。而且去年一波大討論大家應(yīng)該也看到了，磷酸鐵鋰電池的安全性表現(xiàn)是很強(qiáng)的，要優(yōu)于三元鋰電池，關(guān)鍵是現(xiàn)有材料下，整體成本要低很多！

而之前比亞迪申報的新車型中，我們就看到了新款純電仰望U7（參數(shù)丨圖片）的相關(guān)信息，其中最引人關(guān)注的就是150度大電池和1006公里的純電續(xù)航里程，和兆瓦閃充技術(shù)組合起來，充電速度和續(xù)航能力都是非常頂?shù)�，具備了很�?qiáng)的競爭力。

所以是從成本、指標(biāo)等各方面來看，固態(tài)電池依然處在遙遙無期的狀態(tài)下，想要達(dá)到量產(chǎn)且價格親民的水平，還有很長的路要走，而像比亞迪的兆瓦閃充+刀片電池，寧德時代的5C麒麟電池，都充分兼顧了續(xù)航能力和充電速度，在安全性上也有保證，可能選用搭載這些電池的電動車產(chǎn)品，要比苦等固態(tài)電池要現(xiàn)實很多！