當(dāng)輔助駕駛逐漸從汽車產(chǎn)品的“加分項(xiàng)”演變?yōu)樵絹碓蕉嘤脩糍?gòu)車時(shí)的重要考量，主流車企的技術(shù)積累開始真正接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，截至2025年12月，比亞迪搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型累計(jì)保有量已超過256萬輛，在國(guó)內(nèi)車企中處于領(lǐng)先位置，這意味著其相關(guān)系統(tǒng)已進(jìn)入大規(guī)模真實(shí)使用階段。

大規(guī)模裝車的前提，是數(shù)據(jù)規(guī)模和持續(xù)迭代能力。以“天神之眼”為代表的比亞迪輔助駕駛系統(tǒng)，每天產(chǎn)生超過1.6億公里的行駛數(shù)據(jù)，為算法訓(xùn)練和功能優(yōu)化提供了穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。從激活率看，輔助駕駛功能整體激活比例約為94.13%，智能泊車功能激活率約為85.97%，說明在實(shí)際用車場(chǎng)景中，這套系統(tǒng)的使用頻率已經(jīng)較高。2025年內(nèi)多次OTA升級(jí)，主要集中在主動(dòng)安全、泊車能力和低速場(chǎng)景優(yōu)化等方面，體現(xiàn)出功能持續(xù)完善的節(jié)奏。

在安全層面，比亞迪將重點(diǎn)放在主動(dòng)安全冗余上。全年AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)累計(jì)觸發(fā)約933萬次，從側(cè)面反映出其在復(fù)雜路況下對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和介入頻率。同時(shí)，比亞迪針對(duì)泊車輔助場(chǎng)景提出了更明確的責(zé)任兜底機(jī)制，包括不限首任車主、損失不設(shè)上限等政策，這在行業(yè)內(nèi)屬于較為少見的做法，也體現(xiàn)了對(duì)系統(tǒng)可靠性的信心。讓技術(shù)普惠走入千家萬戶

從市場(chǎng)反饋看，天神之眼B版本已在方程豹鈦7、騰勢(shì)N8L等車型上形成穩(wěn)定口碑。2025年12月，比亞迪旗下搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型單月銷量達(dá)到19.1萬輛，其中王朝和海洋系列仍是主力貢獻(xiàn)者，方程豹、騰勢(shì)和仰望品牌則在各自定位區(qū)間內(nèi)逐步建立起“智駕能力即標(biāo)配”的認(rèn)知。

整體來看，隨著輔助駕駛從“嘗鮮功能”轉(zhuǎn)向“高頻使用功能”，比亞迪通過較大的裝車規(guī)模、持續(xù)的數(shù)據(jù)積累和相對(duì)完善的安全策略，構(gòu)建起一套可驗(yàn)證、可迭代的技術(shù)體系。這種以規(guī)模化落地為基礎(chǔ)的路徑，也正在重塑國(guó)內(nèi)用戶對(duì)智能駕駛可靠性與實(shí)用性的判斷標(biāo)準(zhǔn)。