2025年的中國車市，就像一場沒吹哨就開打的淘汰賽。價格戰(zhàn)打得頭破血流，新能源浪潮卷走舊秩序，不少車企在迷茫中打轉(zhuǎn)。而廣汽集團(tuán)，這家扎根華南近三十年的汽車巨頭，正經(jīng)歷著成立以來最徹底的一次“大手術(shù)”——從天河CBD搬到番禺汽車城的物理遷徙背后，是從“合資依賴”到“自主科技集團(tuán)”的生死轉(zhuǎn)型。

誰都沒想到，廣汽的變革會來得這么猛。曾慶洪退休后，馮興亞帶領(lǐng)的新班子一上手就亮出“刀刃向內(nèi)”的架勢。集團(tuán)總部從市中心搬到汽車城，看似只是換了個辦公地點，實則是把決策層直接架到了研發(fā)和生產(chǎn)一線。更讓人吃驚的是管理層的大換血，更是在今年初成立了埃安昊鉑BU和傳祺BU，國際業(yè)務(wù)也請來陳家才坐鎮(zhèn)，連廣汽本田、廣汽豐田的高層都開始放下身段，學(xué)著用中國市場的邏輯做產(chǎn)品。這種力度，在廣汽近三十年的歷史上從未有過。

2025年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，成了這場變革最真實的注腳。全年累計銷量172.15萬輛，同比下降14.06%，看起來不算好看，但細(xì)究起來全是門道。第四季度銷量超53.78萬輛，環(huán)比增長25.56%，連續(xù)三個季度環(huán)比正增長，這說明改革的藥效正在顯現(xiàn)。合資板塊里，廣汽豐田算是穩(wěn)住了陣腳，全年銷量75.6萬輛，同比增長2.44%，尤其是鉑智3X這款“中國造豐田車”，上市到年底就賣了7萬輛，給合資車企蹚出了一條新路。

自主板塊的轉(zhuǎn)型更是五味雜陳。廣汽埃安全年銷量29.01萬輛，同比下降22.62%，看似下滑明顯，但要知道這是在放棄低價策略、聚焦高端后的調(diào)整。傳祺的日子更不好過，全年銷量下滑23.02%，但新班子到位后，將構(gòu)建以技術(shù)+市場雙輪驅(qū)動的流程型組織，讓研產(chǎn)供銷的協(xié)同效率顯著提升。最讓人看到希望的是，埃安昊鉑BU的成立，終于解決了品牌獨立和營銷分離的老大難問題，為自主板塊的整合打下了基礎(chǔ)。

這場變革中，最核心的突破是打破了“驕傲病”。曾經(jīng)的廣汽，靠著廣本、廣豐的“輸血”，產(chǎn)銷突破200萬輛，連續(xù)五年入圍世界500強(qiáng)，凈利潤連續(xù)三年超百億，日子過得太舒坦。以至于新能源浪潮來襲時，反應(yīng)慢了半拍，埃安為了IPO錯過了增程技術(shù)的最佳窗口期，昊鉑品牌獨立猶豫不決。直到2025年，看著華為鴻蒙智行攪動市場，小米汽車重塑規(guī)則，廣汽才真正慌了。馮興亞帶隊拜訪任正非，和華為聯(lián)手打造啟境汽車，這種放下身段的合作，放在以前根本無法想象。

“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”的“番禺行動”，本質(zhì)上是廣汽的自我救贖。合資不再是躺著賺錢的搖錢樹，而是要重新學(xué)習(xí)如何在中國市場生存。廣汽豐田用鉑智3X證明，合資車只要放下“原裝情結(jié)”，把中國用戶的需求放在首位，照樣能吃香。自主板塊則通過組織架構(gòu)重塑和技術(shù)儲備，慢慢擺脫對合資的依賴。

當(dāng)然，變革的陣痛還沒結(jié)束。廣汽本田的轉(zhuǎn)型還需要時間，傳祺的品牌向上之路依然坎坷，自主板塊要實現(xiàn)2027年200萬輛的目標(biāo)，壓力山大。但比起兩年前的迷茫，現(xiàn)在的廣汽已經(jīng)找到了方向。領(lǐng)導(dǎo)班子換血完成，組織架構(gòu)理順，技術(shù)儲備到位，合作伙伴就位，這些都是穿越周期的底氣。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展，從來沒有一帆風(fēng)順的捷徑。廣汽從廣州標(biāo)致的廢墟上起步，陪著中國合資汽車走過黃金時代，如今又站在自主崛起的風(fēng)口浪尖。2026年是“番禺行動”的第二年，也是決定這場變革成敗的關(guān)鍵一年。價格戰(zhàn)大概率還會持續(xù)，新能源的競爭會更激烈，但對于已經(jīng)“刮骨療毒”的廣汽來說，最艱難的時刻已經(jīng)過去。

正如馮興亞在新年致辭中所說，闖過了變革最艱辛的隘口。接下來，只要保持這份刀刃向內(nèi)的勇氣和放下驕傲的謙卑，廣汽的“云開月明”，或許真的不遠(yuǎn)了。畢竟，在中國車市這個殘酷的賽場，能主動求變的企業(yè)，永遠(yuǎn)有機(jī)會笑到最后。