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廣汽的“番禺陣痛”:一場賭上未來的自我革命

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2025年的中國車市,就像一場沒吹哨就開打的淘汰賽。價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流,新能源浪潮卷走舊秩序,不少車企在迷茫中打轉(zhuǎn)。而廣汽集團(tuán),這家扎根華南近三十年的汽車巨頭,正經(jīng)歷著成立以來最徹底的一次“大手術(shù)”——從天河CBD搬到番禺汽車城的物理遷徙背后,是從“合資依賴”到“自主科技集團(tuán)”的生死轉(zhuǎn)型。



誰都沒想到,廣汽的變革會(huì)來得這么猛。曾慶洪退休后,馮興亞帶領(lǐng)的新班子一上手就亮出“刀刃向內(nèi)”的架勢。集團(tuán)總部從市中心搬到汽車城,看似只是換了個(gè)辦公地點(diǎn),實(shí)則是把決策層直接架到了研發(fā)和生產(chǎn)一線。更讓人吃驚的是管理層的大換血,更是在今年初成立了埃安昊鉑BU和傳祺BU,國際業(yè)務(wù)也請(qǐng)來陳家才坐鎮(zhèn),連廣汽本田、廣汽豐田的高層都開始放下身段,學(xué)著用中國市場的邏輯做產(chǎn)品。這種力度,在廣汽近三十年的歷史上從未有過。



2025年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),成了這場變革最真實(shí)的注腳。全年累計(jì)銷量172.15萬輛,同比下降14.06%,看起來不算好看,但細(xì)究起來全是門道。第四季度銷量超53.78萬輛,環(huán)比增長25.56%,連續(xù)三個(gè)季度環(huán)比正增長,這說明改革的藥效正在顯現(xiàn)。合資板塊里,廣汽豐田算是穩(wěn)住了陣腳,全年銷量75.6萬輛,同比增長2.44%,尤其是鉑智3X這款“中國造豐田車”,上市到年底就賣了7萬輛,給合資車企蹚出了一條新路。



自主板塊的轉(zhuǎn)型更是五味雜陳。廣汽埃安全年銷量29.01萬輛,同比下降22.62%,看似下滑明顯,但要知道這是在放棄低價(jià)策略、聚焦高端后的調(diào)整。傳祺的日子更不好過,全年銷量下滑23.02%,但新班子到位后,將構(gòu)建以技術(shù)+市場雙輪驅(qū)動(dòng)的流程型組織,讓研產(chǎn)供銷的協(xié)同效率顯著提升。最讓人看到希望的是,埃安昊鉑BU的成立,終于解決了品牌獨(dú)立和營銷分離的老大難問題,為自主板塊的整合打下了基礎(chǔ)。

這場變革中,最核心的突破是打破了“驕傲病”。曾經(jīng)的廣汽,靠著廣本、廣豐的“輸血”,產(chǎn)銷突破200萬輛,連續(xù)五年入圍世界500強(qiáng),凈利潤連續(xù)三年超百億,日子過得太舒坦。以至于新能源浪潮來襲時(shí),反應(yīng)慢了半拍,埃安為了IPO錯(cuò)過了增程技術(shù)的最佳窗口期,昊鉑品牌獨(dú)立猶豫不決。直到2025年,看著華為鴻蒙智行攪動(dòng)市場,小米汽車重塑規(guī)則,廣汽才真正慌了。馮興亞帶隊(duì)拜訪任正非,和華為聯(lián)手打造啟境汽車,這種放下身段的合作,放在以前根本無法想象。



“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”的“番禺行動(dòng)”,本質(zhì)上是廣汽的自我救贖。合資不再是躺著賺錢的搖錢樹,而是要重新學(xué)習(xí)如何在中國市場生存。廣汽豐田用鉑智3X證明,合資車只要放下“原裝情結(jié)”,把中國用戶的需求放在首位,照樣能吃香。自主板塊則通過組織架構(gòu)重塑和技術(shù)儲(chǔ)備,慢慢擺脫對(duì)合資的依賴。

當(dāng)然,變革的陣痛還沒結(jié)束。廣汽本田的轉(zhuǎn)型還需要時(shí)間,傳祺的品牌向上之路依然坎坷,自主板塊要實(shí)現(xiàn)2027年200萬輛的目標(biāo),壓力山大。但比起兩年前的迷茫,現(xiàn)在的廣汽已經(jīng)找到了方向。領(lǐng)導(dǎo)班子換血完成,組織架構(gòu)理順,技術(shù)儲(chǔ)備到位,合作伙伴就位,這些都是穿越周期的底氣。



中國汽車工業(yè)的發(fā)展,從來沒有一帆風(fēng)順的捷徑。廣汽從廣州標(biāo)致的廢墟上起步,陪著中國合資汽車走過黃金時(shí)代,如今又站在自主崛起的風(fēng)口浪尖。2026年是“番禺行動(dòng)”的第二年,也是決定這場變革成敗的關(guān)鍵一年。價(jià)格戰(zhàn)大概率還會(huì)持續(xù),新能源的競爭會(huì)更激烈,但對(duì)于已經(jīng)“刮骨療毒”的廣汽來說,最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去。

正如馮興亞在新年致辭中所說,闖過了變革最艱辛的隘口。接下來,只要保持這份刀刃向內(nèi)的勇氣和放下驕傲的謙卑,廣汽的“云開月明”,或許真的不遠(yuǎn)了。畢竟,在中國車市這個(gè)殘酷的賽場,能主動(dòng)求變的企業(yè),永遠(yuǎn)有機(jī)會(huì)笑到最后。

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