在全球銷量持續(xù)下滑、中國與北美市場承壓的大背景下，梅賽德斯-奔馳卻在一款“最不合時宜”的車型上，迎來了前所未有的成功。2025年，誕生于1979年的G級越野車不僅刷新了生產(chǎn)和銷量紀(jì)錄，更以動輒20萬歐元以上的成交價格，成為奔馳最賺錢、最具戰(zhàn)略意義的車型之一。

是的，G級越野車在2025年迎來了其有史以來的絕對的“紀(jì)錄之年”。位于奧地利格拉茨的生產(chǎn)工廠產(chǎn)量比2024年高出整整四分之一。最終交出的是一個堪稱瘋狂的數(shù)字——49700輛。

這一成績在多個層面上都令人震驚。首先當(dāng)然是因為，這款豪華越野車的起售價就已達(dá)到了12.5萬歐元。最受歡迎的版本——G 63，搭載接近600馬力的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，占據(jù)超過50%的銷量份額，其平均成交價格約為20萬歐元。由于市場需求依舊旺盛，現(xiàn)車或準(zhǔn)新車的實際成交價往往遠(yuǎn)高于官方指導(dǎo)價，不少交易價格達(dá)到22萬~25萬歐元。僅這一頂級車型，就可能為奔馳帶來約50億歐元的現(xiàn)金流。

然而，這些數(shù)字之所以同樣令人印象深刻，還有另一個原因——如果從G級的悠久歷史來看。自1979年起，無論是軍用還是民用版本，所有G級車型都在奧地利格拉茨的Magna Steyr工廠下線。

2017年，在生產(chǎn)38年之后，工廠工人們慶祝了第30萬輛G級越野車的誕生；僅僅6年后，奔馳便迎來了第50萬輛G級越野車；而就在去年8月，第60萬輛G級越野車正式下線。是的，有關(guān)G級越野車的需求和產(chǎn)量呈現(xiàn)出指數(shù)級增長，除德國和歐洲外，其最大市場還包括美國、中國以及中東海灣國家。

奔馳G級（參數(shù)丨圖片）越野車于1979年以W 460系列問世，最初被設(shè)計為一款徹底面向越野用途的工具型與軍用車輛，其結(jié)構(gòu)與制造理念強(qiáng)調(diào)耐久性與功能性：梯形車架、整體橋、分動箱以及可切換四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成了其技術(shù)核心。在1980年代，G級越野車在民用和公務(wù)領(lǐng)域均站穩(wěn)腳跟，并通過1983年達(dá)喀爾拉力賽奪冠等賽事成績樹立聲譽。

進(jìn)入2000年，G級越野車逐漸演變?yōu)橐豢钌萑A與性能并重的頂級越野車，同時仍堅持其原始的技術(shù)結(jié)構(gòu)。持續(xù)的技術(shù)升級、更強(qiáng)大的AMG動力系統(tǒng)，以及限量特別版車型，不斷推高其品牌形象與市場價值。一段時間內(nèi)，搭載V12發(fā)動機(jī)的AMG G 65，甚至是整個奔馳體系中最昂貴的車型。

2018年，新一代G級越野車是一次決定性的轉(zhuǎn)折點：首次引入前橋獨立懸掛、現(xiàn)代化駕駛輔助系統(tǒng)和全新電子架構(gòu)，同時有意識地保留了經(jīng)典外觀與越野理念。而自2024年起，純電動G 580加入產(chǎn)品線。不過，燃油車型仍然主導(dǎo)銷量，但未來，奔馳則希望通過一款更小尺寸的G級來推動電動化進(jìn)程，但將又是另一個故事了。對奔馳而言，G級越野車不僅是一段品牌歷史中的標(biāo)志性存在，更是在當(dāng)下扮演著關(guān)鍵盈利引擎的角色。