曾經(jīng)給人“高高在上”感覺的BBA品牌，如今在定價(jià)方面也開始“務(wù)實(shí)”了。

隨著寶馬、奧迪部分新車在國內(nèi)“一竿到底”的上市價(jià)，不僅打開了年輕消費(fèi)者的心扉，同時(shí)也映射出國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的一種走勢(shì)：那就是面對(duì)當(dāng)下的新能源智能化轉(zhuǎn)型，BBA也明白“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，正全面擁抱時(shí)代浪潮，通過價(jià)格層面的讓步來彌補(bǔ)產(chǎn)品力之不足。

起售價(jià)來到20萬元級(jí)

20萬元級(jí)的起售價(jià)，就能擁有一輛2026款寶馬3系（參數(shù)丨圖片）？你沒有聽錯(cuò)，這是真的。日前，2026款寶馬3系在國內(nèi)正式上市，5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)25.8萬-33.8萬元。

整體來看，2026款寶馬3系不僅配置功能有所增加，全系定價(jià)也下調(diào)了6.19萬元。這里以325i M運(yùn)動(dòng)套裝為例，該車新增的標(biāo)配包括后備廂蓋帶自動(dòng)操控、駕駛員座椅電動(dòng)腰撐、前排座椅加熱、智能泊車輔助系統(tǒng)Plus以及5G網(wǎng)絡(luò)能力等實(shí)用配置，相較于2025款31.99萬元的起售價(jià)，如今直接來到20萬元級(jí)，其性價(jià)比一下顯得高了不少。

無獨(dú)有偶，日前奧迪A4L小改款車型也迎來上市，4款常規(guī)版本及1款限量典藏版，官方指導(dǎo)價(jià)為28.98-36.28萬元。

此外，我們從官網(wǎng)上還可以看到：全新奔馳CLA 300 L超長續(xù)航版之全國統(tǒng)一上市專享價(jià)來到了24.9萬元起——新車剛上市，就把價(jià)格定這么低，這算是BBA品牌歷年來少有的操作了。

銷量不夠價(jià)格來湊

近兩年，BBA品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量可謂每況愈下。結(jié)合廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2025年寶馬在中國全年銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%；奧迪（一汽奧迪+上汽奧迪）國內(nèi)銷量61.72萬輛，同比下滑4.95%；奔馳銷量57.5萬輛，同比下滑19%。

與BBA品牌在國內(nèi)市場(chǎng)之低迷表現(xiàn)迥然不同的，是國內(nèi)乘用車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2025年，國內(nèi)乘用車零售超2370萬輛，同比增長3.8%。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售超1280萬輛，同比增長17.6%，新能源汽車占比達(dá)53.9%。

面對(duì)2025年國內(nèi)市場(chǎng)訂單的流失，BBA品牌于2026年調(diào)整了產(chǎn)品思路，在豐富車內(nèi)配置的同時(shí)以犧牲價(jià)格來提升產(chǎn)品力也是無奈之舉。否則，在內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)大環(huán)境下，它們今年仍可能會(huì)重蹈2025年銷量大幅下滑之覆轍。

市場(chǎng)變革下的優(yōu)選項(xiàng)

正所謂“沒有對(duì)比就沒有傷害”，對(duì)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)而言，新能源智能化進(jìn)程的加速既催生了自主品牌崛起，也讓消費(fèi)者有了更多選擇。尤其是更多自主高端新能源車型的加入，顯然對(duì)BBA品牌產(chǎn)生了不少壓力。

說到新能源化，可謂一直是BBA品牌的短板。當(dāng)然，近兩年寶馬、奔馳、奧迪等品牌針對(duì)中國新能源市場(chǎng)均推出了相應(yīng)車型，態(tài)度也很積極。比如，寶馬“新世代”車型的首款量產(chǎn)車全新BMW iX3不僅在外觀方面煥然一新，大圓柱電池和全新800V高壓平臺(tái)架構(gòu)的加持也讓其實(shí)用效果提升不少。

再看奔馳，去年推出的奔馳純電GLC搭載了39.1英寸全新無縫MBUX超聯(lián)屏，科技感比肩國內(nèi)自主新能源車；同時(shí)，全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)、800V電氣架構(gòu)也都配齊了。

至于奧迪，其新能源化進(jìn)程則更為徹底。2025年，廠方推出了以全新平臺(tái)打造的奧迪E5 Sportback，在外觀更像新能源車之同時(shí)，高通驍龍8295芯片、800V高壓平臺(tái)、寧德時(shí)代電池等配置均看齊當(dāng)下“頂流”水準(zhǔn)，再加上23.59萬元的起售價(jià)，為這款車平添不少競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管BBA已經(jīng)很努力，但對(duì)比自主新能源高端車的上新進(jìn)度，它們的動(dòng)作還是慢了不少，無法與對(duì)手硬剛。由此一來，新能源產(chǎn)品乏力讓BBA在中國的銷量情況雪上加霜。既然短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品推新提速，那么就只能在價(jià)格層面想辦法了。

《車壹圈》觀點(diǎn)：前兩年的“價(jià)格戰(zhàn)”，已經(jīng)讓BBA品牌在國內(nèi)市場(chǎng)備受打擊，也間接促成了它們?cè)诮K端市場(chǎng)給出的大幅優(yōu)惠。

但對(duì)中國消費(fèi)者而言，如果產(chǎn)品本身缺乏看點(diǎn)，僅靠吸睛的購車政策已不足以打動(dòng)他們了。于是，2026年的BBA品牌在直接將新車上市價(jià)格“拉到底”之同時(shí)，其車型配置也更加豐富，以進(jìn)一步凸顯產(chǎn)品的“超值”體驗(yàn)。

短時(shí)間來看，BBA品牌的親民價(jià)格可能會(huì)吸引部分消費(fèi)者。不過，這顯然并非長久之計(jì)。因?yàn)樵谙M(fèi)者眼中，產(chǎn)品才是打動(dòng)他們的第一要素。換而言之，如果BBA品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面跟不上國內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)奏，那么即使其價(jià)格非?！皠?wù)實(shí)”，在銷量層面或許還是難以起到有效拉動(dòng)作用。