這很多人都在擔心未來BBA里要是沒有了燃油車型怎么辦，不過，這樣的疑慮隨著奧迪開啟A5、A6、Q5等產(chǎn)品的迭代更新，至少可以等到5年后再說了。但有人要問了，這寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)到來，奔馳更是帶來了全新的CLA EV、GLC EV等車型，光有燃油奧迪有什么用？其實我覺得這問題大可不必擔心，因為在售的奔馳量產(chǎn)車里，本身就存在著近些年才剛剛推入市場的產(chǎn)品，其中就包括了晚了18年才到來的奔馳CLE級。

作為奔馳目前為止最晚推向市場的量產(chǎn)燃油車型，奔馳CLE級早在2005年就已經(jīng)有了傳聞，可直到18年后的2023年，它才正式投入生產(chǎn)，而國內(nèi)市場也是2024年夏天才迎來了第一臺進口奔馳CLE級。按照奔馳一直以來的產(chǎn)品規(guī)律來看，這臺車至少要賣到2028年，我們大可不必擔心奔馳燃油車后繼無人。而就在近日，正在海外進行動態(tài)駕駛測試的2027款奔馳CLE級也首次被拍攝到，咱們就來看看奔馳的“末代燃油車”會有哪些變化。

其實可以看到的是，盡管這是奔馳CLE級的中期改款，整臺測試車只有車頭被偽裝車衣覆蓋了起來，其余設計均保持現(xiàn)款造型。但即便是這樣，我還是第一時間注意到了在車頭被點亮的全新日行燈，除了燈組頂端的光帶變得更修長了之外，它的遠近光燈之間還布局了三叉星造型的日行+轉(zhuǎn)向燈，這已經(jīng)成為了現(xiàn)階段奔馳的核心標志，即便是進入到MB.EA平臺生產(chǎn)的純電動產(chǎn)品也在延續(xù)這種標志。你還真別說，這三叉星點亮之后，就算是夜間行車，那咱們也一眼就能從車流中識別出奔馳來。

除了這一處改變外，車輛的導流槽似乎在變得更立體一些，而格柵面積好像也在此次改款中完成了一定擴展，車牌照上下那些鏤空的點陣也在說明進氣區(qū)間的擴張。它們都表明了奔馳CLE級的運動視覺還在進一步加強，這也是這臺轎跑車所需要做的事。

但就像我說的，奔馳CLE級其余方向上的改造就比較有限了。側(cè)身與現(xiàn)款車型保持了相同的大溜背+融合式側(cè)裙處置，只有輪轂是臨時的。盡管從B柱與C柱間的窗體結(jié)構(gòu)來判斷，車輛的二排還是會有不錯的視野與照明體驗，2865mm的軸距也一定程度上兼顧了二排的空間性。可畢竟奔馳CLE級是一臺只有1.41米出頭，還沒有二排車門的轎跑，它的二排空間體驗，我只能說誰坐誰知道了。

至于說車尾，只需要關注保險杠與尾燈，就能看出奔馳對自家的轎跑車設計好像還是挺滿意的。新車既沒有增加更多三叉星元素到尾燈之中，也保持了與現(xiàn)款幾乎一模一樣的保險杠，從細節(jié)出發(fā)，就連三角尾燈中的霧燈布局都一成不變，而后保險杠中標志性的“八字”雙排氣管也是如此。就我個人感官來說，奔馳CLE級這一套設計，放在現(xiàn)在來看確實還是挺俊俏的，只是這樣的有限改造，很難跟Facelift掛上鉤。

按照海外媒體的說法，奔馳CLE級的Facelift，也就是中期改款主要將會集中表現(xiàn)在座艙內(nèi)，甚至已經(jīng)有媒體將全新一代奔馳CLA級的座艙作為參考引入到全新奔馳CLE級之中。但不管MB.OS與三聯(lián)屏是不是會一同到來，但可以確認的是，奔馳CLE級的確會迎來更新的操作系統(tǒng)，而集成現(xiàn)款的8295芯片也將會在第三方應用擴展、交互流暢度等方面為它提供關鍵加持。

（圖為2026款奔馳CLE 300 4MATIC 豪華型轎跑車）

至于說動力系統(tǒng)，目前奔馳CLE級在國內(nèi)提供了260、300兩張銘牌，后者將會通過M254型號2.0T發(fā)動機獲得190kW(258Ps)的最大功率，并可選4MATIC四驅(qū)版本，但在海外市場當中，它實際還有與3.0T渦輪增壓L6發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)匹配的CLE 53，它可以獲得330kW(449Ps)的最大功率。此外，在新版本車型中，奔馳CLE級還有望迎來CLE 63，它將會與奔馳S級共享M177 Evo型號4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，進而獲最大功率。

在帶來奔馳CLE級之后，梅賽德斯調(diào)整了旗下產(chǎn)品陣容，它成為了從C級到E級全系列產(chǎn)品中，唯一可選的雙門轎跑車，而在取代了C級Coupe、E級Coupe之后，作為消費者的我們當然希望它的功能、它的動力以及它的細分陣容越豐富越好。當然，就國內(nèi)市場來說，拋開此次更新的奔馳CLE級，大部分人對待奔馳CL系列的態(tài)度，還是以“有錢人的城市休閑玩具”為主。不知道全新登場的奔馳CLA級EV會不會改變大家的這種看法呢？就讓咱們拭目以待吧。