“我發(fā)現(xiàn)部分公交專用道的使用效率還有提升空間”“路面上有的減速帶因設(shè)計(jì)、安裝或維護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車騎行存在危險(xiǎn)”“部分出租車?？空境潆姌洞嬖谠O(shè)備老舊，已難以滿足快速補(bǔ)電需求”。

今年是北京市人大代表、北方出租汽車公司共產(chǎn)黨員陽光車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王建生第四次參加市人代會(huì)。作為一名常年穿梭于京城大街小巷的“的哥”，他今年又帶來了多項(xiàng)在日常運(yùn)營(yíng)中“跑”出來的暖心建議，希望能與有關(guān)部門共同為市民解決出行痛點(diǎn)。這些建議中既有對(duì)出租車行業(yè)自身發(fā)展的思考，也有城市中其他的“交通事兒”。

醫(yī)院周邊應(yīng)完善臨停車位，方便老人、病患打車出行

“醫(yī)院門前的交通壓力較大，一些患者因?yàn)橥＼囯y往往會(huì)選擇打車就醫(yī)，但出租車臨停落客、等候的區(qū)域又很有限，增加了患者就醫(yī)的麻煩?！蓖踅ㄉ⒁獾剑诖笮歪t(yī)院和養(yǎng)老機(jī)構(gòu)周邊，乘客“打車難”與司機(jī)“停車難”矛盾并存，特別是核心區(qū)的三甲醫(yī)院，醫(yī)院周邊每天都匯聚著大量患者及家屬，其中不乏行動(dòng)不便者、老年人和急重癥患者，他們對(duì)出租車有著剛性需求。然而，由于缺乏規(guī)范便捷的臨時(shí)?？奎c(diǎn)，乘客往往需長(zhǎng)時(shí)間路邊等候或遠(yuǎn)距離步行，增加了就醫(yī)的麻煩。

出租車司機(jī)同樣也常面臨無處可合規(guī)停靠、擔(dān)心違章處罰的困境?！坝袝r(shí)候，乘客為了減少等待時(shí)間，可能會(huì)提前幾分鐘下單，但司機(jī)抵達(dá)醫(yī)院后無法臨停等候乘客，隨意?？窟€易引發(fā)交通擁堵和安全隱患?！蓖踅ㄉf，這不僅影響了患者的就醫(yī)體驗(yàn)，也存在著人車混行的安全風(fēng)險(xiǎn)。

“可以在需求集中的特定區(qū)域試點(diǎn)設(shè)置規(guī)范的出租車?？空尽！彼ㄗh，有關(guān)部門可以組成專項(xiàng)工作組，對(duì)大型醫(yī)院門前進(jìn)行科學(xué)勘察。根據(jù)實(shí)地條件，因地制宜設(shè)置“即停即走”的專用泊位或就近的集中?？奎c(diǎn)，并完善標(biāo)識(shí)標(biāo)線，明確?？恳?guī)則。此外，相關(guān)試點(diǎn)也可以在養(yǎng)老服務(wù)機(jī)構(gòu)周邊試點(diǎn)，可以融入適老化改造，比如設(shè)置遮陽避雨設(shè)施、休息座椅，并聯(lián)動(dòng)統(tǒng)一的約車熱線，實(shí)現(xiàn)電話優(yōu)先派單和智能運(yùn)力引導(dǎo)，保障老年人的多樣化出行選擇。

出租車?？空镜某潆姌敦酱潞途S護(hù)

今年王建生帶來的另一項(xiàng)建議是“加快出租車停靠站充電樁設(shè)備升級(jí)改造”。隨著近年來電池技術(shù)飛速發(fā)展，主流電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程已從早期的不足200公里普遍提升至350公里以上，車輛電池容量與快充需求同步增長(zhǎng)。

而與此同時(shí)，早期建設(shè)的出租車?？空境潆姌镀毡槊媾R設(shè)備老舊、功率不足的困境，已無法滿足當(dāng)前出租車在短暫?？科陂g實(shí)現(xiàn)高效“能量補(bǔ)給”的需求。甚至有站點(diǎn)因線路故障等原因停運(yùn)，影響了車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

“市政府相關(guān)部門應(yīng)該統(tǒng)籌推進(jìn)對(duì)現(xiàn)有低功率充電樁的升級(jí)改造，更換為大功率直流設(shè)備，并在無樁的停靠站增建充電設(shè)施?！蓖踅ㄉJ(rèn)為，可以通過政策支持集中將出租車?？空境潆姌对械凸β试O(shè)備升級(jí)更換為大功率直流設(shè)備，并針對(duì)無充電樁的出租車停靠站增加充電設(shè)施，對(duì)按要求實(shí)施改造并納入統(tǒng)一監(jiān)管平臺(tái)的出租車?？空境潆姌督o予政府政策支持，真正實(shí)現(xiàn)純電新能源出租車的“即停、即充、即走”，助力城市綠色出行。

減速帶應(yīng)該為非機(jī)動(dòng)車通行預(yù)留“缺口”

王建生在履職中還關(guān)注著城市中除了出租車以外的其他“交通事兒”。在運(yùn)營(yíng)間隙，王建生始終堅(jiān)持記錄工作筆記，收集公眾民意，也轉(zhuǎn)化為一份份聚焦民生關(guān)切的務(wù)實(shí)建議?！拔业墓ぷ鞴P記已經(jīng)寫到了第42本了，以前主要是服務(wù)乘客的心得、體會(huì)，如今還加入了不少作為人大代表對(duì)城市中‘大事小情’的觀察，我必須帶著老百姓的訴求來參會(huì)。”王建生說。

在日常行駛中，他觀察到一些路段的減速帶因設(shè)計(jì)、安裝或維護(hù)不當(dāng)，給非機(jī)動(dòng)車騎行帶來了不小的困擾。

“有的減速帶未預(yù)留非機(jī)動(dòng)車通行缺口，或者存在缺口過窄、破損殘留物影響通行等情況，導(dǎo)致騎行通過時(shí)可能會(huì)摔倒、磕碰?！蓖踅ㄉ{(diào)研后發(fā)現(xiàn)，減速帶安裝目前沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，約束力較小，他建議應(yīng)該出臺(tái)減速帶統(tǒng)一的安裝標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定必須預(yù)留非機(jī)動(dòng)車通行的“缺口”，同時(shí)，也要出臺(tái)減速帶安裝使用后的監(jiān)管責(zé)任規(guī)定，確定維修監(jiān)管責(zé)任，保障非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)與安全。

此外，王建生還注意到部分公交專用道的使用效率仍有提升空間。他建議，公交專用道的開放應(yīng)當(dāng)建立在科學(xué)分析基礎(chǔ)上，分路段、分區(qū)域動(dòng)態(tài)調(diào)整公交專用道的啟用時(shí)間，更加精準(zhǔn)地服務(wù)市民通行需求，提升交通運(yùn)輸?shù)目傮w效率。在保障公交優(yōu)先的前提下，探索提升整體道路通行效率的可能性，讓有限的道路資源更好地服務(wù)于市民的多元出行需求。

王建生建議，可探索讓出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛在載客狀態(tài)下使用公交專用道。目前，北京的班車、校車在提前預(yù)約的基礎(chǔ)上可以使用公交專用道，北京的出租車其實(shí)也已具備相應(yīng)的技術(shù)條件，“出租車都搭載有衛(wèi)星定位，可通過技術(shù)手段在線上預(yù)約將要行駛的公交專用道的時(shí)段和路段，系統(tǒng)自動(dòng)核準(zhǔn)車牌號(hào)，而在非載客時(shí)則不能使用公交專用道。”王建生認(rèn)為，這樣的優(yōu)化措施既能提升公交專用道使用率，也體現(xiàn)了公共服務(wù)優(yōu)先原則。

新京報(bào)記者 裴劍飛

編輯 張牽 校對(duì) 李立軍