老車主得到的教訓指出輪胎已成為電車的又一項重要成本，加上每年增加的保險費，電車的使用成本已超過燃油車，電車省錢早已成為過去，而且隨著電車續(xù)航的增加，電車的輪胎成本還在增加。

導致電車的輪胎成本遠比燃油車高得多，在于電車自身的特性造成。由于電車身上帶著的電池重量，普遍來說純電車往往比燃油車重得多，那款號稱加速超猛的電動轎車的重量接近2噸，對比之下凱美瑞的重量在1.5噸左右。

至于那些電混車，由于采用了電機和燃油發(fā)動機兩套系統(tǒng)，就更重了，某款電混車的重量甚至重達3噸，這在于它除了動力系統(tǒng)更重之外，還在于增加的大冰箱、大電視等諸多設備，這些豐富的設備導致電車自身的重量異常驚人。

除了車身重量更重之外，電車自身的動力系統(tǒng)也要求電車采用更大的輪轂和更寬的輪胎，電車具有很強的爆發(fā)力，基本上駕駛人踩下加速踏板，電車在靜止時起步加速時就迸發(fā)出最強動力，如此就要求電車的輪胎提供更強的抓地力并承受得起如此強的動力。

這還造成了輪胎損耗加快的情況，無論是加速還是剎車時，輪胎承受著車身更重、更強的加速、更強的剎車帶來的諸多影響，都加快了電車的輪胎磨損，因此電車的輪胎往往兩年左右就可能需要更換了。

另一方面電車又要求盡可能降低阻力，如此就要求這些輪胎擁有低滾阻，這又進一步提升了輪胎的成本；還有電車不是強調靜音嘛，如此就要求輪胎采用偏軟的設計，既要提供靜音性能，又要擁有更強的耐磨性能，成本進一步飆升。

某款電混車的輪胎價格高達2500多元一條，更換一輛車的輪胎就要上萬元，平均下來就是一年更換輪胎的成本就達到5000；對比之下，凱美瑞的輪胎可以低至400元一條，用3-4年才更換，這樣輪胎成本的差距就達到每年3000-4000元。

由于電車的特點，保險公司如今對電車的保費報價往往比燃油車高出兩成以上，上述的輪胎成本差價，加上保險費的差價，電車車主每年支出的輪胎成本和保險費差價已遠超每年省下的能源成本了，更讓車主難受的是如今公共充電樁的充電費用正在上漲，未來能源成本也將看齊燃油車，那時候電車的使用成本必將比燃油車更高。

電車的電池容量還在增加，純電車正直沖700公里乃至千公里，如此這類純電車直沖2.5噸；至于電混車如今也開始增加電池容量，推出了純電續(xù)航達到400公里的車型，這類電混車的重量將突破3噸，更重的車身只能迫使他們采用更大、更貴的輪胎，輪胎的成本繼續(xù)上升。

可以說當初電車行業(yè)宣稱的電車省錢早已成為笑柄，電車的使用成本正在快速上升，成本的上升日益讓車主吃不消，以至于不少電車車主都表示換車將重投燃油車懷抱，調查就顯示超過兩成的電車車主換車時將拋棄電車！