計劃今年開工建設(shè)！廣珠澳高鐵納入省政府重點工作?。?/p>

南沙段線位如何？中心區(qū)路段是否采用高架敷設(shè)？？

1月26日，廣東省人民政府辦公廳正式發(fā)布2026廣東省政府工作報告。報告中的重點工作安排提到：開工建設(shè)廣珠（澳）高鐵，建成投用新皇崗口岸。

據(jù)了解，廣珠澳高鐵設(shè)計速度350公里/小時，線路起自廣州北站，經(jīng)廣州白云機場、魚珠、南沙、中山、珠海鶴洲，終至橫琴，可與澳門輕軌無縫換乘。

去年10月份，橫琴粵澳深度合作區(qū)城市規(guī)劃和建設(shè)局發(fā)布廣珠（澳）高鐵向東延伸預(yù)可行性研究項目招標(biāo)公告，要求對澳門境內(nèi)高鐵站址方案和項目通道方案進(jìn)行深入論證，提出相關(guān)建議，為通道預(yù)留和后期建設(shè)提供支撐。

這意味著廣珠澳高鐵將在澳門設(shè)站，未來從廣州出發(fā)無需在橫琴換乘輕軌，即可一軌直達(dá)澳門。

根據(jù)規(guī)劃，廣珠澳高鐵將分兩段建設(shè)，分別是廣州北至鶴洲段、鶴洲至橫琴段。

目前，鶴洲至橫琴段已完成可研評審，線路和車站方案基本確定，橫琴站設(shè)計為“站城一體化”綜合樞紐。

廣州北至鶴洲段處于可行性研究報告編制階段，需穿越珠江三角洲密集水網(wǎng)和城區(qū)，技術(shù)難度高。關(guān)鍵控制性工程（如白云機場T3隧道）已提前開工，為全線爭取時間。

那么南沙段的走向如何呢？

根據(jù)今年批復(fù)的《廣州市南沙區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》顯示，線路自慶盛站向東南下，依次途經(jīng)市南大道、保利半島北、濱海新城南、越秀東坡、南沙傳媒大廈西，后沿南沙高爾夫球場西側(cè)繼續(xù)行進(jìn)，經(jīng)九王廟、富力唐寧、南沙奧園、景業(yè)東湖洲、安捷利最終到南沙站。

該線位方案與部落群友2022年7月分享的南沙站現(xiàn)場拍攝的線路基本一致。

值得注意的是，廣珠澳高鐵南沙段部分線位計劃采用地上敷設(shè)方式建設(shè)，設(shè)有2座特大橋：蕉門特大橋4022米，跨S358省道特大橋1011米。

若成真，進(jìn)港大道北部的多個小區(qū)將受此影響，大家可自己對照線路圖對號入座。

針對該線位方案，南沙區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾于2021年2月拜訪省鐵投集團王剛總經(jīng)理，提議結(jié)合慶盛片區(qū)功能定位以及周邊產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)情況，在南沙慶盛設(shè)站（現(xiàn)南沙北站），同時考慮在南沙中心城區(qū)局部地下敷設(shè)。

前文回顧：廣中珠澳高鐵穿城而過，有望在中心城區(qū)局部地下敷設(shè)！

根據(jù)2013年國務(wù)院出臺的《鐵路安全管理條例》顯示，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)，城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，這意味著沿線周邊的土地得不到規(guī)劃發(fā)展，某程度上將制約南沙未來的發(fā)展，影響極為深遠(yuǎn)。

除了線位走向、敷設(shè)方式外，廣珠澳高鐵在南沙的設(shè)站數(shù)量也是頗受爭議。

據(jù)@路路信息爆料，廣珠澳高鐵的可研方案并未規(guī)劃設(shè)站南沙北站（原慶盛站），僅明確設(shè)南沙站。

而這個消息背后確有端倪，2021年南沙區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提及爭取在慶盛設(shè)站（現(xiàn)南沙北站），2023年廣州市規(guī)自局也提到將爭取廣中珠澳高鐵在慶盛設(shè)站（現(xiàn)南沙北站）。

一般來說，沒有什么，才會強調(diào)什么。猜想正因原本沒有接入南沙北站的規(guī)劃，所以才要強調(diào)要爭取廣中珠澳高鐵在南沙北設(shè)站。

既然省府明確廣珠澳高鐵將在今年開工建設(shè)，預(yù)計年內(nèi)廣珠澳高鐵南沙段的最終走向和線位方案將正式公布。

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