在大眾ID.2更名為ID.Polo后，ID.4可能也要更名為ID.Tiguan（參數(shù)丨圖片）了，預(yù)計下半年上市。

近日，外媒Auto News稱，這一命名變化，符合大眾汽車近期的品牌策略，即放棄“冰冷”的數(shù)字編號，重新啟用消費者“更熟悉”的經(jīng)典車名。

例如，ID.2all 概念車量產(chǎn)后的命名將是 ID. Polo，而 ID.Every1 概念車未來也可能變成 ID. Up。

新車預(yù)計同樣將基于升級版的MEB+平臺打造，回歸實體按鍵，帶來智能化的升級。

從諜照就能看出來，大眾終于聽勸了。

首先映入眼簾的是外觀設(shè)計，終于返祖了，明顯感覺外觀更硬了，據(jù)說內(nèi)部代號就叫電動版途觀。

新款大眾 ID.4測試車的車身主體為白黑雙色，配備雙色多輻輪轂，側(cè)裙及輪拱處采用黑色飾條，整體保持SUV造型，當(dāng)前外觀處于調(diào)整階段。

車身側(cè)面，后門旁邊的三角窗尺寸增大。最靠譜的改動，是門把手從半隱藏式換成了傳統(tǒng)機械式，完美規(guī)避冬天被凍住事故打不開的窘境。

內(nèi)飾的變化，同樣堪稱浪子回頭名場面，其中最讓老車主叫好的，估計是實體按鍵和音量旋鈕的回歸，當(dāng)時的變化被噴的體無完膚，這也算是在響亮的打臉聲中及時糾錯。

ID.4雖然面上妥協(xié)了，但里子還依舊是400V架構(gòu)，在800V快充成主流的今天，這步子邁的是不是太保守了？

大眾這操作像極了中流的學(xué)生，抄好學(xué)生作業(yè)，迫于被發(fā)現(xiàn)的壓力，把最難的壓軸題給跳過了。

預(yù)計延續(xù)125-230千瓦多功率版本，續(xù)航覆蓋442-601公里CLTC工況。

實話實說，這車的確討好了當(dāng)下的審美和長處，但是要想征服市場，只怕電動化技術(shù)的短板還是有點明顯，需要來一次更徹底的革新。

當(dāng)初，大眾引入ID.純電動系列的時候，從ID.4、ID.6雙車型、雙版本國產(chǎn)的做法來看，說明大眾對其也是寄予厚望的。

其中，最先引入到國內(nèi)的ID.4就采用了一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾ID.4 X雙版本銷售。不過，比起歐洲市場幫助大眾爭奪純電動市場銷冠的ID.4，國產(chǎn)版本始終徘徊在二線、未能對國產(chǎn)新能源形成實質(zhì)沖擊。

在去年，其雙車總銷量更是跌到了3.4萬臺。

大家覺得，ID.途觀，能延續(xù)燃油途觀的成功嗎？

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