以前中國鋼材賤賣到一噸利潤夠不上一瓶水，低價傾銷還總被老外輪番反傾銷針對。忍讓了這么多年，如今就憑一紙出口新規(guī)收緊供應(yīng)，直接逼得全球市場亂了陣腳，這波操作算不算中國鋼鐵揚(yáng)眉吐氣的強(qiáng)勢逆襲？

低利潤內(nèi)卷的日子有多憋屈

我國曾把出口重心轉(zhuǎn)向越南、韓國這些市場，越南一度是中國鋼鐵出口東盟的第一大市場，年出口額達(dá)73億美元，可就連這里也開始加征反傾銷稅，稅率在19.38%-27.83%之間，牽涉數(shù)億美元貿(mào)易額。一邊是高能耗低利潤，一邊是貿(mào)易壁壘圍堵，中國鋼鐵的路越走越窄。

這種賠本賺吆喝的買賣，國內(nèi)鋼廠苦不堪言。

2024年，于長江之畔，一座飽經(jīng)百年風(fēng)雨、苦心經(jīng)營的鋼廠，在連續(xù)五年深陷虧損泥沼后，終是無奈地正式宣告破產(chǎn)。廠區(qū)內(nèi)銹蝕的高爐靜靜佇立，不遠(yuǎn)處就是嶄新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，新舊產(chǎn)業(yè)的迭代更替，在這片土地上形成了鮮明反差，也直白顯露了傳統(tǒng)模式的末路。

再看河北一家民營鋼廠的處境，同樣透著無奈。即便靠補(bǔ)貼電價壓縮成本勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，投入重金購置的環(huán)保設(shè)備，最終換來的利潤連設(shè)備貸款利息都覆蓋不了。一邊是老產(chǎn)業(yè)的苦苦支撐，一邊是新產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，傳統(tǒng)鋼廠的生存困境愈發(fā)凸顯。

屋漏偏逢連夜雨，低價供貨沒換來感謝，反倒引來了一波波反傾銷調(diào)查。中國鋼鐵累計遭遇全球超50起反傾銷調(diào)查，部分國家開出的稅率高達(dá)38.02%。2025年韓國對自華厚板征收27.91%-38.02%的臨時反傾銷稅，涉及寶鋼、沙鋼等企業(yè)，這也是韓國史上金額最大的同類裁定。

一紙新規(guī)打破多年畸形格局

窮則變，變則通。2025年底，中國商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合放出重磅消息，2026年1月起，部分鋼鐵產(chǎn)品出口必須申請許可證，這也是時隔16年鋼鐵出口的重大調(diào)整，直指多年來的行業(yè)亂象。這可不是走形式，背后的“三線管控”每一條都戳中要害，精準(zhǔn)打擊低質(zhì)低價出口模式。

第一條是嚴(yán)卡噸鋼能耗，能耗不達(dá)標(biāo)直接失去出口資格。鋼鐵本就是高耗能行業(yè)，過去不少小鋼廠靠粗放式生產(chǎn)壓低成本，如今這種模式在能耗紅線前徹底沒了生存空間。

第二條是強(qiáng)制征收環(huán)境稅，以前出口沒算進(jìn)去的污染治理成本，現(xiàn)在必須實(shí)打?qū)嵮a(bǔ)上，這筆隱性成本早該納入貿(mào)易核算，不能再讓國內(nèi)生態(tài)為低價出口埋單。

第三條舉措更為凌厲，取消低附加值鋼鐵產(chǎn)品出口退稅。此前諸多企業(yè)憑借退稅才得以勉強(qiáng)維系出口，如今此路已被全然阻斷，企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。

新規(guī)還有個“淘汰條款”：資產(chǎn)負(fù)債率超過95%的鋼鐵企業(yè)，直接禁止出口。這一下就把全國約8%的鋼鐵產(chǎn)能清出了國際市場，這些產(chǎn)能大多是技術(shù)落后、污染嚴(yán)重的小廠，退出后反而給優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能騰出了競爭空間。

這波調(diào)整早有必要。2024年全行業(yè)利潤已經(jīng)減少42.6%，低附加值出口模式難以為繼。更關(guān)鍵的是，我們自己的軍工、風(fēng)電等關(guān)鍵領(lǐng)域還曾依賴進(jìn)口特種鋼材，卻把低端鋼鐵一個勁往外送，既犧牲環(huán)境又危及產(chǎn)業(yè)安全，實(shí)在得不償失。新規(guī)就是要倒逼行業(yè)跳出低利潤陷阱，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

高端突破才是硬底氣

限供不是目的，升級才是核心。中國鋼鐵敢收緊低端出口，底氣全來自高端技術(shù)的突破。以前我們靠低價搶市場，現(xiàn)在靠品質(zhì)闖高端，兩者的差距從單價上就能看出來——普通鋼材出口價平平無奇，而高端高強(qiáng)船板單價能達(dá)到460-1200美元/噸，遠(yuǎn)超普通產(chǎn)品。

舉個實(shí)際例子。河南鋼鐵集團(tuán)周口基地前不久承接了1000噸高強(qiáng)船板訂單，出口到土耳其，用于大型集裝箱船體核心零部件制造。這種船板屬于高級別產(chǎn)品，要通過法國船級社認(rèn)證，對強(qiáng)度、韌性、耐腐蝕性要求極高。

基地克服了產(chǎn)線檢修、物流緊張等困難，僅用不到一個月就完成了從生產(chǎn)到交付的全流程，關(guān)鍵性能指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)。目前他們還在推進(jìn)美國、英國等國的船級社認(rèn)證，打造全球通用的“市場通行證”。

我們在特種鋼材領(lǐng)域的突破更讓人振奮。北京冬奧會場館用的耐候鋼，能抵御惡劣環(huán)境，長時間不用維護(hù)，既環(huán)保又省心。003航母的特種甲板鋼，技術(shù)難度極高，以前只有少數(shù)國家能生產(chǎn)，現(xiàn)在我們自己就能造，徹底打破了國外壟斷。這些技術(shù)突破，讓中國鋼鐵不再需要靠低價換市場。

巧合的是，2026年1月歐盟碳關(guān)稅也正式落地，鋼鐵被納入首批覆蓋范圍。面對這種綠色貿(mào)易壁壘，中國企業(yè)早有準(zhǔn)備。得益于提前布局低碳轉(zhuǎn)型，不少企業(yè)能精準(zhǔn)核算碳排放數(shù)據(jù)，實(shí)際排放量遠(yuǎn)低于歐盟默認(rèn)值，在合規(guī)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。這也印證了，綠色化、高端化才是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的未來方向。

全球依賴背后的連鎖反應(yīng)

中國這邊新規(guī)剛落地，全球市場就亂了陣腳。歐洲一家知名汽車制造商的采購總監(jiān)，第一時間緊急飛赴上海洽談供貨，就怕斷了冷軋卷板的來源。據(jù)說他隨身備忘錄里寫得很清楚，要是中國冷軋卷板供應(yīng)減少30%，他們的新能源汽車生產(chǎn)線可能就得停工。

東南亞的反應(yīng)更直接。越南是中國熱軋卷板的主要進(jìn)口國，2024年進(jìn)口量超600萬噸，占中國總出口的11.9%。中國收緊出口后，鋼材價格上漲，當(dāng)?shù)匾粋€大型基建項目的承包商直言，預(yù)算要追加兩成，原本的資金安排全被打亂，項目推進(jìn)受阻。

這么看來，以前很多國家沒意識到自己對中國鋼鐵的依賴有多深。中國低價供應(yīng)時，他們覺得理所當(dāng)然，還動輒搞反傾銷。現(xiàn)在我們回歸合理定價、優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，他們就扛不住了。

更有意思的是，中國低端產(chǎn)能退出后，印度、韓國等國想填補(bǔ)缺口都難，替代產(chǎn)品成本要高出20%-30%，短期內(nèi)根本無法實(shí)現(xiàn)完全替代。

有預(yù)測稱，新規(guī)實(shí)施后中國鋼鐵出口量可能收縮40%，但這絕非壞事。出口量減少的同時，高端電工鋼、航空航天用鋼等產(chǎn)品的出口單價有望提升65%。一降一升之間，是貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更是產(chǎn)業(yè)實(shí)力的提升。中國鋼鐵正在從“量的優(yōu)勢”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的優(yōu)勢”，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)越來越強(qiáng)。

中國鋼鐵這波操作不是要斷全球的貨，而是要告別低質(zhì)低價的舊路子。甩掉高能耗、低利潤的包袱，靠技術(shù)和品質(zhì)贏得尊重，既守住了環(huán)境底線，又攥緊了產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

從被動挨打到主動引領(lǐng)，中國鋼鐵的升級之路，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。未來全球鋼鐵貿(mào)易格局會因此發(fā)生怎樣的變化？你覺得其他國家能快速適應(yīng)這種調(diào)整嗎？