有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力增加、企業(yè)降本增效的大背景下，李想能作出加碼具身智能賽道的決策，說(shuō)明人形機(jī)器人將是理想汽車(chē)能否扭轉(zhuǎn)逆勢(shì)的關(guān)鍵落子。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》消息，理想汽車(chē)CEO李想在1月26日上午臨時(shí)召開(kāi)了一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)，提及公司要進(jìn)一步強(qiáng)化具身智能的品牌定位，在汽車(chē)之外，還要入局人形機(jī)器人賽道。

盡管理想汽車(chē)尚未公布人形機(jī)器人使用場(chǎng)景、量產(chǎn)時(shí)間等關(guān)鍵信息，也并未就相關(guān)事項(xiàng)作出正式回復(fù)，但公司已釋放出明確的跨界信號(hào)。

繼去年12月推出AI眼鏡Livis并收獲廣泛關(guān)注后，近期，理想汽車(chē)在官網(wǎng)發(fā)布了一批新崗位，其中就包括嵌入式軟件工程師（靈巧手、關(guān)節(jié)模組、傳感器等方向）、算法研發(fā)工程師（全身運(yùn)控方向）、本體平臺(tái)軟件工程師等具身智能相關(guān)崗位。

以本體平臺(tái)軟件工程師一職為例。理想汽車(chē)在職位詳情中提及，應(yīng)聘者將主要負(fù)責(zé)機(jī)器人全身運(yùn)動(dòng)控制算法的研究與開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)、模型預(yù)測(cè)控制（MPC）、全身體動(dòng)力學(xué)控制（WBC）等先進(jìn)算法，設(shè)計(jì)并優(yōu)化全身運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法，確保雙臂、腿部、軀干、頭部等部位的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)等。一系列動(dòng)作也從側(cè)面印證了理想汽車(chē)加碼人形機(jī)器人領(lǐng)域的決心。

與前述消息共同被外界關(guān)注的是，因2025年銷(xiāo)售表現(xiàn)不及預(yù)期，理想汽車(chē)被曝將關(guān)閉部分低能效零售門(mén)店，以期實(shí)現(xiàn)降本增效。

2022-2023年是理想汽車(chē)大舉擴(kuò)張銷(xiāo)售渠道的兩年，其交付量也在此階段同步實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。這兩年內(nèi)，理想汽車(chē)分別新開(kāi)設(shè)零售門(mén)店82家及179家，交付量亦從2022年的13.32萬(wàn)輛躍升至2023年的37.60萬(wàn)輛。

然而自2024年進(jìn)入純電賽道以來(lái)，這位增程賽道的領(lǐng)跑者便頻頻受挫，旗下首款純電車(chē)型理想MEGA、首款純電SUV理想i8因外觀、配置、售價(jià)數(shù)度引發(fā)爭(zhēng)議。

盡管2025年9月上市的第二款純電SUV理想i6憑借24.98萬(wàn)元的定價(jià)、精簡(jiǎn)的SKU、上市即交付的節(jié)奏以及面向年輕購(gòu)車(chē)群體的策略獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，但因新車(chē)尚處于產(chǎn)能爬坡期，并未對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生決定性影響。

2025年第三季度，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)9.21萬(wàn)臺(tái)，同比減少39.0%。受交付量下滑影響，期內(nèi)其總收入同比下滑36.2%至273.65億元，毛利率同比下滑5.2個(gè)百分點(diǎn)至16.3%，凈虧6.24億元，而上年同期實(shí)現(xiàn)盈利28.21億元。

根據(jù)理想汽車(chē)最新公布的數(shù)據(jù)，2025年全年其累計(jì)交付新車(chē)40.63萬(wàn)輛，同比下滑18.8%，未達(dá)到內(nèi)部預(yù)期。對(duì)比來(lái)看，截至2025年底，理想汽車(chē)零售中心總數(shù)達(dá)到548家，較2024年底凈增46家。兩相對(duì)比權(quán)衡之下，推進(jìn)提質(zhì)增效已是必然舉措。

在2025年第三季度業(yè)績(jī)電話(huà)會(huì)上，李想曾對(duì)公司經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行反思。他坦言，未來(lái)理想汽車(chē)要持續(xù)提升效率，而非占有更多的資源。去年花10塊錢(qián)做的事情，今年就要花8塊錢(qián)做，這樣才能有更多的資源去做短期不創(chuàng)造收入的長(zhǎng)期投資和能力建設(shè)。

在李想看來(lái)，當(dāng)公司的產(chǎn)品停留在“電動(dòng)汽車(chē)”這一單一維度，競(jìng)爭(zhēng)邏輯就會(huì)變成參數(shù)大戰(zhàn)，繼而造成研發(fā)費(fèi)用的浪費(fèi)。讓汽車(chē)與智能終端有機(jī)結(jié)合，成為提供自動(dòng)和主動(dòng)服務(wù)的具身智能機(jī)器人產(chǎn)品，才是當(dāng)前環(huán)境下汽車(chē)企業(yè)的最大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2025年內(nèi)理想汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也從側(cè)面證明了，即使其用增程和純電兩條腿走路，也不一定具備穩(wěn)定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

其實(shí)在理想汽車(chē)之前，特斯拉、小鵬汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等友商已依托產(chǎn)業(yè)鏈和資源優(yōu)勢(shì)，率先布局人型機(jī)器人領(lǐng)域，其中部分企業(yè)已將人形機(jī)器人引入工廠。