作為粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市、“雙萬(wàn)城市”，東莞的軌道交通建設(shè)始終備受關(guān)注。自2016年5月27日地鐵2號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，東莞邁入軌道交通時(shí)代，成為中國(guó)內(nèi)地第27座開(kāi)通城市軌道交通的城市、省內(nèi)第四個(gè)邁入地鐵時(shí)代的地級(jí)市。這條全長(zhǎng)37.8公里、串聯(lián)7個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的線路，日均客運(yùn)量曾達(dá)9.8萬(wàn)人次，極大緩解了跨鎮(zhèn)通勤壓力，為東莞軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

但長(zhǎng)期以來(lái)，東莞僅靠地鐵2號(hào)線一條運(yùn)營(yíng)線路支撐，難以覆蓋西南至東北部的產(chǎn)業(yè)走廊和人口密集區(qū)，跨鎮(zhèn)通勤仍依賴私家車和公交，加劇了交通擁堵，也制約了區(qū)域協(xié)同發(fā)展。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年——隨著1號(hào)線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試、2號(hào)線三期全面開(kāi)工，東莞城市軌網(wǎng)終于跳出“單線循環(huán)”。如今，東莞地鐵再次迎來(lái)了兩個(gè)好消息：首先，作為東莞軌道交通線網(wǎng)市域骨干線路之一的地鐵1號(hào)線一期工程已于2025年11月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次，東莞地鐵3號(hào)線也結(jié)束長(zhǎng)達(dá)11年的“紙上談兵”，被正式寫(xiě)入《2025年市重大項(xiàng)目計(jì)劃》，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，并于近期傳來(lái)了好消息。

據(jù)悉，東莞地鐵3號(hào)線定位為西南—東北部的切線線路，是串聯(lián)東莞三大組團(tuán)的重要交通紐帶，分為兩期建設(shè)：一期工程為交椅灣站至東莞東站，二期工程為從東莞東站延伸至博夏站，但二期工程尚未在官方批復(fù)中明確?。其中，東莞地鐵3號(hào)線一期工程初步建設(shè)方案為：線路全長(zhǎng)約51.5公里，共設(shè)20座站點(diǎn)，途經(jīng)濱海灣新區(qū)、長(zhǎng)安、大嶺山、松山湖、大朗、東坑和常平7個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)）。站點(diǎn)具體包括交椅灣站、交椅灣北站、長(zhǎng)安建安路站、長(zhǎng)安金沙站、長(zhǎng)安烏沙村站、長(zhǎng)安步行街站、長(zhǎng)安汽車總站、海悅花園站、松山湖企業(yè)總部站、金多港站、松山湖大學(xué)城站、松山湖站、松山湖北站、東坑大道站、常平北環(huán)路站、常平北站、常平火車站和東莞東站。

根據(jù)初步站點(diǎn)設(shè)置方案不難看出，3號(hào)線的銜接功能尤為突出。主線與穗莞深城際線在長(zhǎng)安金沙站銜接，與莞惠城際線在松山湖北站和東莞東站形成換乘，同時(shí)對(duì)接廣深鐵路、京九鐵路，構(gòu)建起“地鐵+城際+鐵路”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

作為東莞市規(guī)劃已久的地鐵線路，地鐵3號(hào)線一期建設(shè)規(guī)劃方案（調(diào)整方案）早在2022年便獲得了國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。那么，時(shí)隔多年，東莞地鐵3號(hào)線一期工程有沒(méi)有新的進(jìn)展？答案是：有。根據(jù)東莞市有關(guān)方面答復(fù)網(wǎng)友的咨詢可知：市軌道交通3號(hào)線一期正在開(kāi)展工程可行性研究，下來(lái)我們將結(jié)合線路功能、人口就業(yè)、土地利用等因素統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目建設(shè)方案及建設(shè)時(shí)序，并按照市政府有關(guān)要求適時(shí)推進(jìn)項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)等相關(guān)工作。這就是說(shuō)，東莞地鐵3號(hào)線一期工程有望在“十五五”期間開(kāi)工建設(shè)。