眾所周知，和轎車、SUV相比，MPV市場的銷量和聲量一直都更小眾。不過，隨著二三胎政策的放寬，國內(nèi)汽車市場的需求也發(fā)生了不小的改變，MPV市場似乎迎來了紅利期，比如車企們就接二連三在這個(gè)領(lǐng)域推出新品。

光從2025年來看，就上市了多臺(tái)全新MPV，包括長城高山、改款嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、小鵬X9、比亞迪夏等等，整個(gè)市場的競爭也相當(dāng)激烈。可有意思的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新分析數(shù)據(jù)顯示，在2025年，三大品牌市場即轎車、SUV、MPV中，唯獨(dú)MPV是下滑的細(xì)分市場，同比跌了2.3%，比2024年少賣了2.5萬臺(tái)。

按理說，隨著二三孩家庭的增多，以及國內(nèi)消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，再加上MPV新品的不斷轟炸下，這個(gè)細(xì)分市場即便不至于大漲，也應(yīng)該是穩(wěn)定向前的，但為何從實(shí)際結(jié)果來看，買MPV的人會(huì)越來越少呢？

不得不承認(rèn)，MPV市場的下滑是多方因素作用的結(jié)果。一方面，在于市場本身的競爭加劇，一時(shí)之間有限的市場容量內(nèi)擠進(jìn)了過多新車，導(dǎo)致內(nèi)卷更嚴(yán)重。另一方面，更核心的原因還是在于其家庭用車的需求被大六座SUV所瓜分了。

過去，多孩家庭一直都面臨一個(gè)兩難選擇：那就是傳統(tǒng)的七座SUV，第三排空間往往都是局促不堪，被戲稱為“雞肋”，無法滿足全家舒適、體面出行的要求。反觀空間寬裕的MPV，卻又難以擺脫濃厚的“商務(wù)車”或“保姆車”標(biāo)簽，對(duì)于追求時(shí)尚感和駕駛體驗(yàn)的家庭用戶來講，總顯得過于保守和沒有樂趣。

這時(shí)候，大六座SUV的出現(xiàn)，巧妙地繞開了這兩個(gè)痛點(diǎn)。它通過采用第二排獨(dú)立座椅、設(shè)計(jì)寬裕的中央通道，實(shí)現(xiàn)了堪比MPV的乘坐舒適性與進(jìn)出便利性。更重要的是，操控與通過性讓大六座SUV更受青睞，畢竟MPV受限于長軸距、高車身設(shè)計(jì)，操控靈活性普遍較差，但SUV就不一樣了，可以稱得上擁有“魚與熊掌兼得”的全能體驗(yàn)。

以問界M8為例，作為年度爆款車型，6-9月連續(xù)突破2萬臺(tái)的月銷量，其軸距超過了3.1米，采用“2+2+2”座椅布局，第二排獨(dú)立航空座椅支持零重力模式，空間表現(xiàn)與家用MPV不相上下。全新蔚來ES8同樣如此，其車長接近5.3米，軸距超過3.1米，所以說人家的物理空間一點(diǎn)也不遜于多數(shù)MPV。

在更低端的市場，也有幾款具有代表性的車型。起售價(jià)不到20萬的吉利銀河M9，不僅有著高達(dá)88.3%的“得房率”，第三排也是告別了小板凳體驗(yàn)，再加上前排雙層隔音玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)與座椅加熱，底盤調(diào)校偏向舒適取向，整個(gè)舒適體驗(yàn)也不輸MPV。另外，樂道L90租電方案也將購車門檻拉至19.39萬元，憑借著純電平臺(tái)大空間、可充可換高效補(bǔ)能以及精準(zhǔn)的家庭舒適配置，同樣受到了很多人的追捧。

除此之外，大六座SUV的智能化配置更具優(yōu)勢，普遍搭載L2+級(jí)智駕系統(tǒng)、多屏交互與語音控制，而多數(shù)MPV仍以基礎(chǔ)實(shí)用配置為主。再加上大六座SUV高速過彎穩(wěn)定性更強(qiáng)，日常城市通勤靈活度更高，同時(shí)能兼顧周末露營、鄉(xiāng)村路況等多元場景，這種“一車多用”的屬性遠(yuǎn)比MPV單一的城市通勤定位更具吸引力。

總而言之，對(duì)于很多家庭用戶而言，大六座SUV既保留了MPV的核心家用屬性，又彌補(bǔ)了其在操控、場景適應(yīng)性上的短板，這確實(shí)是完美契合了需求。而當(dāng)問界、理想、吉利等車企持續(xù)在大六座SUV市場布局新品，覆蓋15萬-50萬元價(jià)格帶，MPV的市場空間自然被不斷壓縮，銷量下滑也成必然結(jié)果。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除”