當(dāng)?shù)貢r間1月27日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，歐盟乘用車市場上，純電動車銷量同比大漲51%至217898輛，首次超越汽油車（216492輛），市場份額達(dá)到22.6%。

電動化轉(zhuǎn)型不可逆

從ACEA近兩年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，隨著油電混合動力車、純電動車、插電式混合動力車銷量增長，汽油車和柴油車銷量下滑，歐盟乘用車市場格局逐漸生變。

以最新的12月數(shù)據(jù)為例，歐盟乘用車總銷量為963319輛，同比增長5.3%。其中，油電混合動力車、純電動車、插電式混合動力車銷量分別為324799輛、217898輛、102914輛，分別同比增長5.8%、51%、36.7%，合計占?xì)W盟總銷量的67%，高于2024年12月的57.8%。如果只看純電動車+插混車，則該月歐盟電動汽車市占率為33.3%。

從全年情況來看，2025年，歐盟乘用車總銷量為1082萬輛，同比微增1.8%。其中，油電混合動力車、純電動車、插混車銷量分別為373.3萬輛、188萬輛、101.6萬輛，分別同比增長13.7%、30%、33.4%。相比之下，汽油車和柴油車銷量分別為288萬輛、96萬輛，分別同比下滑18.7%、24.2%。

可以看出，在歐盟，雖然部分傳統(tǒng)車企對純電轉(zhuǎn)型態(tài)度搖擺，歐盟委員會也于2025年12月宣布撤回2035年燃油車銷售禁令，但從市場表現(xiàn)來看，電動化轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的核心趨勢。

值得注意的是，如果將范圍擴大至整個歐洲乘用車市場，也就是歐盟+英國+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（瑞士、挪威、冰島），那么此前在2025年11月，純電動車銷量（253768輛）已經(jīng)首次超越了汽油車（249653輛），位居歐洲市場第二大車型類別。從全年來看，整個歐洲市場乘用車銷量為1327萬輛，同比增長2.4%。其中，純電動車銷量達(dá)到258.5萬輛，插混車銷量達(dá)到127.3萬輛，合計市占率為29%。

在2025年，歐洲市場純電動車銷量的增長一定程度上得益于新車的更多投放。隨著大眾集團、雷諾、零跑等車企陸續(xù)投放售價約2萬～3萬歐元的平價純電車型，市場需求被有效激活。

中國品牌快速滲透

從車企情況來看，2025年全年，在整個歐洲乘用車市場，ACEA統(tǒng)計的18家主流上榜車企中，中國車企依然是兩家，分別是上汽集團和比亞迪。其中，上汽集團銷量30.57萬輛，同比增長24.9%；比亞迪銷量18.8萬輛，相較2024年的5.1萬輛暴漲269%，均高于整體市場2.4%的增速。相比之下，特斯拉銷量為23.9萬輛，同比下滑26.9%。

從體量來看，2025年在歐洲市場排名前四的玩家依然是：大眾集團、Stellantis、雷諾集團、現(xiàn)代汽車集團，而寶馬集團取代豐田位列第五。

主要市場方面，德國乘用車全年銷量同比增長1.4%，達(dá)到約286萬輛，市場小幅回暖。其中，電動汽車細(xì)分市場在經(jīng)歷2024年的低谷后明顯回暖，尤其是純電動車同比增長43.2%至54.5萬輛。

從企業(yè)來看，德國聯(lián)邦機動車管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪在德國的銷量增長7倍，達(dá)到2.33萬輛。相比之下，特斯拉銷量下滑近半，約為1.9萬輛。再加上，德國日前宣布將重啟30億歐元電動汽車補貼政策，且面向所有車企，這對于中國車企來說無疑是利好。

再看英國，全年銷量同比增長3.5%至202萬輛，自2020年疫情爆發(fā)以來首次超過200萬輛，電動汽車需求增長成為推動英國車市回暖的重要因素，尤其是中國品牌存在感大增。英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，名爵、比亞迪、奇瑞集體闖入品牌暢銷榜前十，尤其是名爵名列第二。

彭博行業(yè)研究分析師吉莉安·戴維斯表示，受新補貼政策及多款新一代車型上市推動，歐洲汽車銷量2026年有望繼續(xù)增長，中國品牌“可能會繼續(xù)擴大市場份額，尤其是在英國市場”。

西班牙同樣值得一提，全年銷量同比大漲12.9%，約為115萬輛，連續(xù)兩年超百萬輛，創(chuàng)疫情后新高，原因之一是西班牙政府在2025年重啟電動汽車補貼，推動電動汽車銷量大漲，油電混合動力車也憑借低門檻及油耗優(yōu)勢頗受歡迎，車企密集投放電動及混動車型，比亞迪、名爵、奇瑞等中國汽車品牌在西班牙實現(xiàn)快速滲透。

文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁