電動(dòng)知家消息，1月27日，據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，德國(guó)波鴻汽車研究所主任、被譽(yù)為“汽車教父”的費(fèi)迪南德·杜登霍夫教授在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》專訪時(shí)直言：“歐洲在電池技術(shù)領(lǐng)域至少落后中國(guó)20年，若想保持競(jìng)爭(zhēng)力，必須加速與中國(guó)合作?！边@一觀點(diǎn)結(jié)合近期中歐電動(dòng)汽車貿(mào)易爭(zhēng)端“軟著陸”及中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，引發(fā)國(guó)際輿論對(duì)中歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局的深度關(guān)注。

杜登霍夫指出，中國(guó)在鋰離子電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化能力已形成碾壓式優(yōu)勢(shì)。以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科為代表的中國(guó)供應(yīng)商，不僅為歐洲車企提供高性價(jià)比電池，更通過技術(shù)輸出彌補(bǔ)了歐洲本土產(chǎn)業(yè)鏈的短板。例如，寧德時(shí)代與寶馬合資的德國(guó)電芯工廠已投產(chǎn)，比亞迪與斯特蘭蒂斯合作開發(fā)的低成本磷酸鐵鋰電池也進(jìn)入量產(chǎn)階段。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池成本較歐洲低30%，研發(fā)周期縮短50%，2025年歐洲市場(chǎng)在售電動(dòng)車中，超過70%的電池由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。反觀歐洲本土企業(yè)，如瑞典Northvolt因技術(shù)缺陷和交付延遲陷入破產(chǎn)危機(jī)，法國(guó)ACC則暫停工廠擴(kuò)建，暴露出歐洲在電池規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)迭代上的系統(tǒng)性缺陷。

2025年12月，中國(guó)車企在歐洲單月銷量首次突破10萬(wàn)輛，市占率達(dá)9.5%，其中經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車憑借高性價(jià)比橫掃南歐市場(chǎng)。這一現(xiàn)象與歐盟2025年9月重啟電動(dòng)車補(bǔ)貼政策直接相關(guān)，但更深層原因在于中國(guó)供應(yīng)鏈的支撐能力。為應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦，中歐于2026年1月達(dá)成“價(jià)格承諾機(jī)制”，以最低售價(jià)替代關(guān)稅對(duì)抗。該機(jī)制預(yù)計(jì)將推動(dòng)2026年中國(guó)對(duì)歐電動(dòng)車出口增長(zhǎng)15%-20%，并加速寧德時(shí)代匈牙利工廠（規(guī)劃產(chǎn)能100GWh）、遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）動(dòng)力法國(guó)工廠（2026年投產(chǎn)）等項(xiàng)目的本土化布局。杜登霍夫強(qiáng)調(diào)：“歐洲車企若繼續(xù)依賴本土低效供應(yīng)鏈，將徹底喪失轉(zhuǎn)型窗口期?！?/p>

國(guó)際能源署（IEA）報(bào)告顯示，2024年中國(guó)占全球電池產(chǎn)能75%，且磷酸鐵鋰電池技術(shù)全球領(lǐng)先。歐洲雖試圖通過《關(guān)鍵原材料法案》強(qiáng)化本土供應(yīng)鏈，但其電池生產(chǎn)成本仍比中國(guó)高50%，且關(guān)鍵材料（如鋰、鎳）進(jìn)口依賴度超80%。與此同時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)正通過技術(shù)授權(quán)、合資建廠等方式滲透歐洲市場(chǎng)。例如，國(guó)軒高科與斯洛伐克InoBat的合資公司鎖定大眾訂單，寧德時(shí)代與Stellantis的合資工廠將供應(yīng)下一代電池技術(shù)。分析認(rèn)為，這種“技術(shù)換市場(chǎng)”策略或?qū)⒅厮苋螂姵禺a(chǎn)業(yè)格局，使歐洲從“電池消費(fèi)中心”轉(zhuǎn)向“中德技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)”。