剛剛過去的2025年，中國A+級轎車市場的格局經(jīng)歷了劇烈動蕩。一方面是比亞迪秦L、海豹06等自主品牌插混車型憑借低能耗和低價格持續(xù)下壓；另一方面，傳統(tǒng)合資強手如豐田卡羅拉、本田思域也憑借多年積淀的產(chǎn)品口碑死守份額。作為德系車型的代表，有“駕駛者之車”美譽的一汽-大眾速騰家族在2025年以25.2萬輛的成績穩(wěn)居A+級燃油轎車細(xì)分市場頭部，市占率一度沖破50%。在其背后，也體現(xiàn)出部分家庭用戶對于燃油車可靠性、殘值率以及機械素質(zhì)的堅持。

1月27日，一汽-大眾全新速騰S正式首發(fā)亮相，新車預(yù)計將于今年3月正式上市。面對競品在混動與智能領(lǐng)域的步步緊逼，全新速騰S選擇在內(nèi)部空間與機械質(zhì)感這兩個傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)進(jìn)行深挖。新車在4702mm的車身長度與2688mm的軸距基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了高達(dá)84.2%的同級領(lǐng)先“得房率”。座艙內(nèi)部，12.9英寸高清中控屏與支持AR實景導(dǎo)航的10.25英寸液晶儀表構(gòu)成的數(shù)字矩陣，配合簡潔的電子懷擋設(shè)計，不僅釋放了中控臺的儲物潛力，也徹底告別了大眾燃油車過去略顯沉悶的視覺標(biāo)簽。

在動力策應(yīng)上，一汽-大眾展現(xiàn)出了老牌大廠的穩(wěn)健邏輯。全新速騰S提供的雙動力組合，清晰地切分了務(wù)實與進(jìn)取兩個消費群。1.5L自然吸氣與6AT的組合，是針對城市通勤、對維護(hù)成本和可靠性極度敏感的家庭而留。而1.5T EVO2發(fā)動機，配合7速DSG變速箱，則保證了車輛在高速超車與山路駕駛時的響應(yīng)速度。這種動力輸出的漸進(jìn)性與機械底盤的扎實感，依然是合資陣營在對抗純電新勢力時的殺手锏。

隨著購置稅優(yōu)惠政策的退坡，市場正回歸理性，家轎市場的這場守擂戰(zhàn)將進(jìn)入白熱化階段。在秦L、星瑞等一眾強敵的環(huán)伺下，全新速騰S能否憑借其積累的品牌護(hù)城河，以及這次全面向年輕化、科技化靠攏的轉(zhuǎn)身，繼續(xù)坐穩(wěn)其在轎車市場的領(lǐng)先地位，市場很快將給出最真實的反饋。

封面新聞記者 劉念