中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在進入一個前所未有的分水嶺。

隨著需求趨穩(wěn)、競爭加劇、技術(shù)路線加速收斂，中國汽車產(chǎn)業(yè)事實上已步入一場不設(shè)終點的“淘汰賽”。規(guī)模、出海、智能化，成為幾乎所有頭部車企反復(fù)強調(diào)的關(guān)鍵詞，但真正的問題在于，當(dāng)賣車本身不再稀缺，車企的增長究竟從何而來？

正是在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，1月22日，吉利控股集團在北京舉行戰(zhàn)略解析暨新春媒體團拜會，正式發(fā)布“一個吉利，全面領(lǐng)先”的2030戰(zhàn)略目標(biāo)：到2030年，實現(xiàn)全球整車銷量突破650萬輛、營收超1萬億元、躋身全球車企銷量前五。

在一個普遍謹慎、甚至略顯焦慮的行業(yè)周期里，敢于將“萬億營收”“全球前五”明確寫入時間表的中國車企，并不多。因為對任何汽車企業(yè)來說，這從來都不只是一組具象的數(shù)字目標(biāo)，更是一種對未來競爭邏輯的公開判斷。而吉利控股給出的答案已然清晰：汽車產(chǎn)業(yè)的競爭核心，正從單純的 “銷量規(guī)模比拼”，轉(zhuǎn)向全方位的 “生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建之爭”。

“一個吉利，全面領(lǐng)先”，并非營銷層面的口號，而是一套指向未來五年的系統(tǒng)性解法。如果把時間撥回十年前，年銷650萬輛，幾乎就是一家車企想象力的天花板；但放在今天，這一數(shù)字更多只是“入場券”。當(dāng)汽車從單一交通工具，演變?yōu)檫B接能源、出行、服務(wù)與生活方式的超級終端，“只賣車”反而成了增長的下限，而非上限。

因此，吉利2030戰(zhàn)略中最值得關(guān)注的，并不只是銷量目標(biāo)本身，而是其明確在銷量之外，吉利正在主動重塑自身的營收結(jié)構(gòu)與增長邏輯。

萬億營收的實現(xiàn)路徑，不再簡單依賴單車規(guī)模的線性放大，而是通過多條增長曲線的疊加與協(xié)同，構(gòu)建一個跨周期、抗波動的“超級生態(tài)系統(tǒng)”。圍繞這一目標(biāo)，吉利正在系統(tǒng)性推進三大核心生態(tài)：用戶服務(wù)生態(tài)、未來出行生態(tài)與醇氫電動生態(tài)。從這個意義上看，吉利的戰(zhàn)略選擇本質(zhì)上是一場從“造車企業(yè)”向“生態(tài)型企業(yè)”的躍遷。

造車不再是終點，造生態(tài)才是決定長期天花板的關(guān)鍵所在。而這，也正是理解吉利萬億營收野心的真正起點。

把“賣一次車”變成“服務(wù)一生人”

如果說過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心命題是“如何把車賣出去”，那么在競爭全面加劇的當(dāng)下，真正的分水嶺已經(jīng)變成誰能把用戶留下來。

在新能源快速普及、產(chǎn)品同質(zhì)化不斷加深的背景下，越來越多車企開始意識到，單純依賴新車銷售的增長模式，正在觸及天花板。對于已經(jīng)完成規(guī)�；季�、擁有龐大用戶基盤的吉利而言，這一變化尤為清晰。

吉利控股集團CEO安聰慧在戰(zhàn)略解析會上明確表態(tài)，吉利將以創(chuàng)業(yè)40周年為契機，開啟用戶服務(wù)新紀(jì)元，讓服務(wù)成為企業(yè)核心競爭優(yōu)勢�！皣@用戶全生命周期，提供不止于車的服務(wù)”。這并非一句簡單的服務(wù)升級宣言，而是一次底層經(jīng)營邏輯的重構(gòu)。這份重構(gòu)體現(xiàn)在三個核心維度的根本轉(zhuǎn)變：其一，是企業(yè)服務(wù)角色的重塑，從過往 “出了問題才介入” 的維修者，轉(zhuǎn)變?yōu)樨灤┯脩粲密嚾鞒痰拈L期陪伴者；其二，是企業(yè)組織定位的調(diào)整，服務(wù)不再僅是售后部門的專屬職能，而是被提升至企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略高度；更關(guān)鍵的是，是企業(yè)與用戶商業(yè)關(guān)系的全新打造，從單一的汽車一次性交易，轉(zhuǎn)向可延續(xù)數(shù)年、甚至數(shù)十年的長期價值聯(lián)結(jié)。

當(dāng)前中國汽車市場中，用戶的核心用車痛點其實并不復(fù)雜，卻被行業(yè)長期忽視：維修是否實惠、價格是否透明、流程是否清晰、老車主是否被公平對待，這些直擊體驗本質(zhì)的問題，直接劃定了用戶對一個品牌的信任邊界。

吉利選擇直面這一系列行業(yè)共性問題，且始終拒絕口號式回應(yīng)，而是以實打?qū)嵉馁Y源投入給出落地解法：加大硬件設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密度；重塑服務(wù)流程與標(biāo)準(zhǔn)，用透明化、數(shù)字化減少信息不對稱；以“便捷化、生態(tài)化”降低用戶使用門檻。這種以真金白銀換取長期口碑與復(fù)購率的做法，本質(zhì)上是一種典型的長期主義選擇。短期看似增加成本，長期卻是在為企業(yè)構(gòu)筑最難復(fù)制的護城河。

而真正讓這一服務(wù)戰(zhàn)略產(chǎn)生“放大效應(yīng)”的，是“吉利無界”生態(tài)的啟動。

當(dāng)多品牌用戶權(quán)益開始打通，當(dāng)整車品牌與曹操出行等生態(tài)業(yè)務(wù)形成深度協(xié)同，吉利向用戶交付的價值已經(jīng)不再局限于一輛車本身，而是一個覆蓋用車、出行、車后市場乃至生活服務(wù)的完整解決方案。對于用戶而言，品牌的存在感不再只體現(xiàn)在購車那一刻，而是滲透進日常出行與生活場景之中。

這并非簡單的權(quán)益疊加，而是一種服務(wù)價值的復(fù)利模型。用戶使用頻率越高、觸達場景越多，對生態(tài)的依賴度就越強，品牌黏性隨之增強，生態(tài)的整體價值也隨時間不斷放大。而這正是其用戶服務(wù)生態(tài)，成為萬億營收底座的現(xiàn)實邏輯所在。

重構(gòu)“人、車、城市”的連接方式

所謂用戶服務(wù)生態(tài)，解決的是吉利在規(guī)�；l(fā)展之后，如何持續(xù)釋放存量用戶價值的問題，那么面向未來出行生態(tài)，其所瞄準(zhǔn)的則是一個更具前瞻性、也更具戰(zhàn)略高度的目標(biāo)。

在相當(dāng)長一段時間里，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被限定在“造車”和“賣車”之中，而城市出行更多被視為公共系統(tǒng)或互聯(lián)網(wǎng)平臺的專屬領(lǐng)域。但隨著自動駕駛、低空經(jīng)濟與通信技術(shù)的同步演進，出行正在從單一交通工具，演變?yōu)橐粋�高度系統(tǒng)化、平臺化的城市基礎(chǔ)能力。誰能率先掌握這一系統(tǒng)的整合能力，誰就有機會重構(gòu)“人、車、城市”之間的連接方式。

吉利現(xiàn)在在做的，正是國內(nèi)極少數(shù)企業(yè)敢于嘗試的事情。其不是押注單一技術(shù)突破，而是通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提前布局立體出行時代。

所謂“天地一體化”，在吉利這里并不是概念疊加，而是一整套可以落地的工程體系。從地面的曹操出行與Robotaxi，到低空的沃飛長空eVTOL，再到提供全域通信能力的時空道宇低軌衛(wèi)星，目前吉利已經(jīng)搭建起一個橫跨地面交通、低空飛行與通信網(wǎng)絡(luò)的完整系統(tǒng)框架。“綠色智能通行島”的落地，正是這一體系從規(guī)劃走向現(xiàn)實的重要標(biāo)志。集自動換電、自動清潔、自動結(jié)算于一體，并預(yù)留eVTOL起降與充電接口，這樣的設(shè)施并非服務(wù)于單一車型或單一企業(yè)，而是指向未來城市出行的基礎(chǔ)設(shè)施形態(tài)。

更值得關(guān)注的是，吉利已經(jīng)為這一生態(tài)設(shè)定了清晰的時間表與規(guī)模目標(biāo)。預(yù)計到2030年，其將投放10萬輛曹操出行Robotaxi完全定制車型，并初步形成覆蓋全國主要城市的天地一體化服務(wù)能力。從戰(zhàn)略層面看，這并非單純的車輛投放計劃，而是對未來出行基礎(chǔ)設(shè)施話語權(quán)的主動爭奪。

當(dāng)Robotaxi、eVTOL與衛(wèi)星通信實現(xiàn)協(xié)同，吉利所扮演的角色，已經(jīng)不再局限于整車制造商，而是在向城市出行運營商與技術(shù)提供者升級。該轉(zhuǎn)變意味著商業(yè)模式從一次性銷售，轉(zhuǎn)向持續(xù)性的運營與服務(wù)輸出，其生命周期更長、壁壘更高，也更具抗周期能力。

在汽車賽道上，賣車只是起點，真正的價值在于對出行系統(tǒng)的持續(xù)運營能力。吉利通過未來出行生態(tài)所展現(xiàn)出的，是一種超越單一產(chǎn)品競爭的系統(tǒng)性思維。

被低估的“第二新能源主線”

在新能源賽道競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，行業(yè)的關(guān)注點幾乎已經(jīng)被純電占據(jù)。然而，當(dāng)補能效率、全生命周期成本與能源安全成為繞不開的現(xiàn)實問題時，醇氫電動這條被長期低估的路徑，逐步顯現(xiàn)出它的戰(zhàn)略價值。

對吉利而言，醇氫電動絕非一條“臨時加注”的技術(shù)路線，而是一項持續(xù)深耕二十余年的系統(tǒng)性戰(zhàn)略布局。也正因此，當(dāng)行業(yè)內(nèi)仍在為技術(shù)路線選擇爭論不休時，吉利的醇氫電動已率先跨越探索期，邁入真正的產(chǎn)業(yè)兌現(xiàn)階段。

從“技術(shù)可行”到“商業(yè)可行”，行業(yè)變革的說服力從來不止于實驗室里的參數(shù)，更在于規(guī)�；\營沉淀的真實數(shù)據(jù)。目前，吉利醇氫電動車型已實現(xiàn)超5萬臺的保有量，累計完成230億公里的真實工況運行，這些數(shù)據(jù)不僅充分驗證了該技術(shù)在各類復(fù)雜環(huán)境下的可靠性、安全性與經(jīng)濟性，更證明其早已跳出實驗室的理想狀態(tài)，形成一套完全跑通的成熟商業(yè)模型。

更重要的是，醇氫電動所展現(xiàn)出的優(yōu)勢，恰恰集中在新能源競爭最為殘酷、也最為理性的商用車、礦卡、船舶、工程機械等高能耗、高強度應(yīng)用場景中。從全生命周期成本（TCO）來看，醇氫電動已經(jīng)展現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢，其燃料成本顯著低于柴油；在百公里使用成本相當(dāng)甚至更低的情況下，購置成本又低于純電與氫燃料方案；同時兼具無續(xù)航焦慮、補能效率接近傳統(tǒng)加油、低溫環(huán)境適應(yīng)性強等運營層面的現(xiàn)實優(yōu)勢。

這意味著，醇氫并非新能源體系中的“補充選項”，而是具備規(guī)�；芰Φ闹髁Ψ桨钢�。

真正構(gòu)成吉利長期護城河的，并不僅是單一產(chǎn)品形態(tài)，而是圍繞醇氫電動所構(gòu)建的完整生態(tài)體系。通過“醇、運、站、車、捕”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，吉利已經(jīng)打通從綠色甲醇制備、運輸、加注，到整車制造及碳循環(huán)的閉環(huán)路徑�？v向一體化能力，使醇氫電動不再受制于單點瓶頸，而具備持續(xù)擴張的基礎(chǔ)。此外，政策環(huán)境的變化也正在為這一生態(tài)釋放加速度。甲醇燃料合法地位的明確，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掃清制度障礙；依托現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)進行低成本改造，加注體系得以快速鋪開。

當(dāng)新能源競爭逐漸從“技術(shù)秀場”回歸到“經(jīng)濟賬本”，從概念與敘事回歸到真實運營數(shù)據(jù)，醇氫電動所體現(xiàn)出的并不是激進冒險，而是一種以長期現(xiàn)實主義為底色的戰(zhàn)略選擇。在多條新能源路線并行的未來，吉利手中的這條醇氫電動生態(tài)，正成為其差異化競爭中最硬、也最具確定性的一張底牌。

回望吉利控股發(fā)布的2030戰(zhàn)略，其背后的真正野心，從來不止于推動銷量曲線的再度攀升，而是謀求一場更深層次的商業(yè)模式躍遷。從用戶服務(wù)生態(tài)，到未來出行生態(tài)，再到醇氫電動生態(tài)，這三條看似分散的路徑，最終指向的是同一個目標(biāo)：構(gòu)建一個跨周期、抗波動、具備自我進化能力的“超級系統(tǒng)”。在這個系統(tǒng)中，汽車不再是孤立的產(chǎn)品，而是連接能源、出行、服務(wù)與城市運行的關(guān)鍵節(jié)點。

因此，萬億營收并不是吉利戰(zhàn)略的起點，也不是終點，而更像是這一生態(tài)體系成熟后的自然結(jié)果。