1月29日，特斯拉召開2025年第四季度財報會議，馬斯克表示“現(xiàn)在是時候讓Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X項目光榮退役了，因為我們正真正邁向以自動駕駛為核心的未來”，這意味著，這兩款承載著特斯拉創(chuàng)業(yè)初心的旗艦電動車即將停產(chǎn)，原本在加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線，將改造成Optimus人形機器人的量產(chǎn)基地。表面上看，只是兩款車型體面退場，但實際上，這標志著特斯拉要從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為機器人公司。

Model S和Model X會走到停產(chǎn)這一步，其實早有預(yù)兆。2012年推出的Model S，憑著顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計和性能，打破了豪華車市場的格局，幫特斯拉從一家初創(chuàng)公司成長為行業(yè)巨頭。2015年上市的Model X，靠獨特的鷹翼門設(shè)計，把電動車的豪華感拉到了新高度。但隨著Model 3、Model Y這些更親民的車型走紅，這兩款旗艦車在市場上的存在感越來越弱。

數(shù)據(jù)最能說明問題。2025年，特斯拉全年一共交付了163.6萬輛車，其中Model 3和Model Y就占了97%，而Model S、Model X加上Cybertruck等其他車型，總共才賣了5萬多輛。市場關(guān)注度下降，重新規(guī)劃生產(chǎn)線就成了必然。弗里蒙特工廠原本給Model S和Model X預(yù)留了每年10萬輛的產(chǎn)能，但因為訂單不多，這條生產(chǎn)線長期處于低效率運轉(zhuǎn)狀態(tài)。在特斯拉的未來規(guī)劃里，這條生產(chǎn)線將生產(chǎn)Optimus人形機器人，長遠目標是每年能生產(chǎn)100萬臺，這個規(guī)劃的商業(yè)潛力，遠比日漸冷門的旗艦車大得多。

特斯拉這次如此大膽的戰(zhàn)略調(diào)整，背后是汽車業(yè)務(wù)增長遇到瓶頸。2025年的財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉實現(xiàn)營收約967億美元，同比下滑3%，這是特斯拉史上首次年度營收下滑。GAAP凈利潤約38億美元，同比下降約46%，創(chuàng)下近5年的最低紀錄。

業(yè)績下滑的背后，是全球電動車市場的激烈競爭和價格戰(zhàn)的沖擊。傳統(tǒng)車企都在加速轉(zhuǎn)型電動車，中國的新勢力品牌也在技術(shù)和性價比上不斷突破，特斯拉的市場優(yōu)勢越來越小。在這種情況下，再花錢維持Model S、Model X這種高端車型的生產(chǎn)，顯然不劃算。停產(chǎn)Model S和Model X，只是特斯拉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步。它真正的野心，是打造以“自動駕駛+人形機器人”為核心的商業(yè)生態(tài)。

馬斯克對人形機器人的商業(yè)化前景非常看好。他預(yù)測未來機器人的數(shù)量會超過人類，Optimus可以應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)、物流運輸、家庭服務(wù)等多個場景。特斯拉的目標是到2027年底，向普通消費者出售Optimus，把價格降到2萬美元一臺，實現(xiàn)大規(guī)模普及。如果能實現(xiàn)每年100萬臺的量產(chǎn)目標，Optimus未來的營收規(guī)模，將超過現(xiàn)在的汽車業(yè)務(wù)。而在機器人領(lǐng)域，馬斯克表示：除了中國之外，我們沒有看到其他重要的競爭對手。

自動駕駛業(yè)務(wù)則是特斯拉轉(zhuǎn)型的另一個核心。今年年初，一輛搭載FSD v14.2.2.3系統(tǒng)的2024款Model S，完成了從洛杉磯到紐約的長途旅程，全程3081英里（約4958公里），沒有任何人工干預(yù)，證明了這套系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的可靠性。

專門用于自動駕駛的車型Cybercab，也在推進量產(chǎn)計劃，今年4月將在德州工廠啟動初期生產(chǎn)。馬斯克預(yù)測，未來Cybercab的產(chǎn)量會超過特斯拉所有其他車型的總和，Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù)，今年年底前將覆蓋美國幾十個主要城市。這意味著，特斯拉將從“賣汽車”變成“賣出行服務(wù)”，開啟一種全新的商業(yè)模式。

不得不承認，特斯拉的每一次轉(zhuǎn)型都伴隨爭議和質(zhì)疑，但最終都深刻影響了行業(yè)格局。這場以停產(chǎn)旗艦車型為代價的轉(zhuǎn)型冒險，正在重塑全球科技和汽車行業(yè)的競爭秩序。