困擾無數(shù)車主和乘客的隱藏式門把手，終于要被國家整治了。

過去十年，全球車企都在鉚足勁比拼時尚感與科技感，迎合大眾需求把汽車打造成移動的時尚產(chǎn)品。

可這份對汽車顏值的過度追求，卻讓汽車企業(yè)在制造產(chǎn)品時逐漸忽略了安全隱患。

消費者吐槽最多的就是車企將門把手的設計越來越復雜化。

有網(wǎng)友吐槽，自己坐網(wǎng)約車時，每次都要對著車門研究半天，生怕被人看作土老帽。

車企本想靠創(chuàng)新提升體驗，卻把開門這么簡單的事，變成了一場場闖關(guān)游戲。

都說是科技改變?nèi)说纳罘绞剑谄囶I域科技也會給人增添不少麻煩。

“打了三個月網(wǎng)約車，每次打的車不一樣，上車前都要問司機師傅從哪里開門。”

“以前打車開門一拉就行，現(xiàn)在打車就像闖關(guān)游戲，每次都能解鎖新的打開車門的方式?！?/p>

而這僅是網(wǎng)友在網(wǎng)上的吐槽，還有很多人在官方機構(gòu)進行投訴。

據(jù)全國消費者協(xié)會統(tǒng)計，2024年關(guān)于孩子被門把手夾傷的事故投訴在全國已經(jīng)同比增加了132%。

有消費者反映，家里的孩子開關(guān)車門時，一不小心就會被門把手夾得哇哇大哭，他自己也被門把手夾過好幾回。

除此之外，像低溫天氣下車門打不開，車門碰撞之后門把手被鎖無法開啟等，都是消費者高頻投訴的問題。

比如，在東北地區(qū)冬天就別想著能開車出門。

有東北網(wǎng)友說：“我們這氣溫低，還經(jīng)常下雪結(jié)冰，門把手也會被凍住，我想用車時怎么摳也摳不開，只能干著急?！?/strong>

更可怕的是，車門打不開還會造成生命安全隱患。

比如特斯拉就曾經(jīng)出現(xiàn)過十幾起類似事件，車禍現(xiàn)場門把手打不開，車里的人因為救援延遲喪失了生命。

而且隱藏式門把手還給消費者埋了一個隱形的坑，那便是它的維修成本。

有位四川的黃女士購買了一輛價值20萬的國產(chǎn)新能源車，在使用期間門把手出問題了，拿去維修花了1000多。

還有福建的王先生購買的車也是隱藏式門把手的車，修的時候花了4000多。

而傳統(tǒng)機械式門把手全部換新費用都不足1000元，小維修100多就能搞定。

即便隱藏式門把手弊端這么多，它還是成了新能源車企的香餑餑，這背后其實是一場用戶流量的博弈。

2012年，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克將自己旗下的汽車門把手設計成彈出式形式。

當鑰匙向車靠近時，車的門把手會自動彈開，這種新奇的設計很快在市場引發(fā)了反響。

于是車企們紛紛效仿，將自家新品車的門把手也設計成能隱藏，或還帶有科技感、儀式感的樣式。

消費者喜歡，汽車企業(yè)迎合，所以短短幾年全國大街小巷隨處可見隱藏式門把手的新車型。

然而，并不是所有的車企都在隨大流，一窩蜂地進行門把手創(chuàng)新，還是有部分企業(yè)不被市場風氣所影響，依然堅守自己的本心做產(chǎn)品。

長城汽車曾經(jīng)也嘗試過隱藏式門把手的創(chuàng)新，但在試用了半年后就果斷放棄了。

長城的董事長魏建軍發(fā)現(xiàn)，雖然隱藏式門可以降低汽車的風阻和能耗，但只能產(chǎn)生微乎其微的效果。

而在出現(xiàn)事故時，車輛斷電車門打不開，所引發(fā)的生命危險卻是很大的。

所以魏建軍選擇繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的機械式門把手，將汽車安全性和可靠性的價值放大。

除了長城外，馬自達這家汽車品牌也一直在沿用機械式門把手。

近期馬自達的2026款CX-5開始面向市場售賣。

這次新車的內(nèi)部配置進行了一次大升級，顯示屏變大了，座椅可以加熱，但唯獨門把手沒有升級，依舊是采用原來的老樣式。

不管是過去還是未來幾年，馬自達從來都沒有想過通過提升汽車外形的質(zhì)感、美感來轉(zhuǎn)型。

而是從汽車內(nèi)部的舒適度和安全上考慮將品牌影響力繼續(xù)延續(xù)下去。

有人說，馬自達就像一個做菜的老師傅，雖然店里進行了裝修，更新了菜單，換了鍋碗瓢盆，但味道還是原來的味道。

缺少了驚喜，但勝在安全可靠。

除此之外，還有鈴木汽車也是在門把手上保持原有方式。

鈴木汽車的部分車型也使用過隱藏式門把手，但它在市場上售賣的主要車型依舊用的是機械式門把手。

鈴木汽車的市場價格本身就不高，所以它將大量心思都花在怎么提升汽車的低故障率，降低客戶購買后的維修成本。

這些沒有炫酷技術(shù)的車企，曾經(jīng)被大眾看作不會變通的土老帽，只保守地堅持自己的原則。

如今在一眾只追尋科技感，外觀美感汽車品牌的襯托下，它們卻成為安全實用的標桿。

2025年12月，針對隱藏式車門把手存在的多項安全風險，國家有關(guān)部門頒布了新版《汽車車門把手安全技術(shù)要求》公告。

新規(guī)明確要求，無論采用何種設計，車門必須保留可手動操作的機械式應急解鎖裝置。

并且從2027年1月起，隱藏式門把手要全面退出汽車市場。

之前各大車企都在比拼誰的新品外形更加美觀，更加具有科技質(zhì)感，只想著獲得用戶喜歡，提升產(chǎn)品銷量，而忽略了消費者日常用車最重要的屬性，安全可靠。

當下，很多在隱藏式門把手設計上不斷競爭的企業(yè)，也快速作出響應，轉(zhuǎn)變風向，改變自家汽車的門把手設計，回歸到機械式門把手制造上來。

比如比亞迪的宋L DM-i 2026款現(xiàn)在就改造成了半隱藏式的門把手，之前幾個系列用的都是隱藏式的。

有網(wǎng)友說：“不知道這款車的門把手改了以后用著順不順手?！?/p>

其實，任何習慣形成后，剛開始改變都不好改，而在逐漸適應的過程中，也就形成了新的習慣。

還有蔚來汽車也是做了門把手的方案調(diào)整，升級成雙模式應急方式。

比如當車斷電時可以按壓門把手位置，就能彈出機械式的門把手。

蔚來汽車還設計出低溫加熱模式，讓汽車更加抗凍，解決了北方很多車主在冬天打不開車門的困惑。

所以說，車企在設計產(chǎn)品時一切都回歸到客戶的真實需求上來，排除客戶的安全隱患，才是真正地站在客戶角度去考慮。

一個小小的門把手，本身的用途是讓用戶方便開門，如今卻因過度追求科技感，變得復雜又危險。

從特斯拉的安全事故，到北方車主冬天的開鎖難題，再到居高不下的維修成本，這些問題都在提醒汽車企業(yè)，創(chuàng)新從來不是炫技的借口。

不盲目跟風，不犧牲安全去迎合所謂的“潮流”，把用戶的生命安全放在研發(fā)的第一位，才是車企最該堅守的底線。

畢竟，能讓人安心的設計，才是真正的好設計，能守住安全的創(chuàng)新，才是有價值的創(chuàng)新。

參考資料：

1.金融界：《2027年起汽車門把手必須配備機械釋放功能，應對隱藏式把手安全隱患》

2.錢江晚報：《“真的太難用了！”汽車隱藏式門把手頻遭吐槽，強制標準給安全上強度》

3.紅星新聞：《“找不著、打不開，還夾手”，隱藏式門把手遭吐槽，工信部出手》

作者：朋如川

編輯：歌