去年大放異彩的吉利控股集團近日乘勝追擊，以“一個吉利，全面領先”2030戰(zhàn)略目標再度引爆業(yè)界。該目標有三個關鍵指標：全球總銷量突破650萬輛，營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五，圍繞“一個吉利”，實現(xiàn)從產品制造競爭力到生態(tài)服務競爭力、從規(guī)模成本優(yōu)勢到綠色智能科技優(yōu)勢、從各品牌獨立運營到全球深度協(xié)同的三大戰(zhàn)略升維。

在剛剛過去不久的2025年，吉利控股交出了一份極為亮眼的成績單：全年總銷量411.6萬輛，同比增長26%，全球排名第七，也是前十汽車集團中增速最快的企業(yè)。作為吉利控股旗下的核心子公司，吉利汽車以39%的增幅超額完成300萬輛年度銷量目標，比2024年足足增加84.8萬輛，為吉利控股創(chuàng)新高立下汗馬功勞。

2026年是吉利創(chuàng)業(yè)滿40周年的重要時刻，也是吉利進入全新發(fā)展階段的新起點，而2025年的大豐收無疑為吉利未來幾年的發(fā)展奠定了基礎。如果說過去5年吉利用連續(xù)快速增長畫上了圓滿的句號，那么，面向未來5年，吉利既充滿無數可能性，也存在挑戰(zhàn)和變數。

對外，汽車產業(yè)格局重塑，行業(yè)結構深度調整，市場龍爭虎斗強敵如林；對內，“一個吉利”戰(zhàn)略下10余品牌的整合面臨管理挑戰(zhàn)，不同品牌的深度協(xié)同是一項浩大的工程，內外夾攻下，吉利能否保持銷量和盈利這兩大關鍵指標的穩(wěn)定增長，成為其邁入不惑之年后最該直面的核心問題。

從跟跑、領跑、奪冠、失速到振興

回顧吉利40年的來時路，像極了坐過山車，尤其是最近十年，經歷跟跑、領跑、奪冠、失速、振興的吉利展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。

在2007年之前，吉利一直處于起步探索和艱難生存階段，尤其是2000年至2004年，銷量增長放緩、利潤微薄、品質問題頻發(fā)、品牌形象低端等一系列問題讓吉利頻遭業(yè)界和公眾質疑。此后，吉利花了整整4年時間調整戰(zhàn)略，從“成本領先”轉向“技術領先”，開啟了品牌升級之路。

2017年是多年積累一朝爆發(fā)的輝煌時刻，吉利首次登頂自主品牌銷冠，從此中國汽車進入“吉利時代”。好景不長，從2019年開始，吉利結束了此前持續(xù)多年的高增長，疲態(tài)畢現(xiàn)。2019和2020兩年，吉利分別錄得-9%和-3%的增幅，盡管仍然蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍，但一馬當先的優(yōu)勢不再，進入發(fā)展水逆期。到2022年，吉利被比亞迪超越，痛失自主品牌銷冠王座，業(yè)界逐漸開始出現(xiàn)唱衰吉利的聲音。

此時的吉利保持自己的節(jié)奏，走出了一條差異化競爭路徑。如果說2023年和2024年分別取得18%和32%的高增長可能只是吉利押注成功的偶然結果，那么，2025年的爆發(fā)式增長則證明了吉利對行業(yè)風向和市場趨勢的精準把控。

2025年，吉利汽車全年銷售302萬輛，超額完成上調之后的300萬輛年度目標，總比增幅高達39%，成為頭部自主車企中唯一保持高速增長的企業(yè)，與第一名比亞迪的差距大幅縮小，其中，新能源銷量同比暴增90%至168.78萬輛，這令吉利新能源滲透率提升至45%。

而在吉利控股集團層面，2025年總銷量首次突破400萬輛達411萬輛，躋身國內汽車集團前三甲（僅次于比亞迪與上汽集團），排在全球第七位，也是前十汽車集團中增速最快的企業(yè)。

具體到品牌，銀河品牌以124萬輛銷量、150%增幅領漲，成為最快突破百萬銷量的新能源品牌。吉利星愿以46.57萬輛拿下全年車型銷量冠軍，這也是吉利有史以來銷量最高的單一車型。吉利星越L（參數丨圖片）、博越L憑借精準定位、品價比優(yōu)勢，成為國內最暢銷的兩款燃油SUV。

領克品牌全年銷量超35萬輛，同比增長23%，創(chuàng)歷史新高，其中新能源占比65%，電動化轉型成效顯著。極氪品牌雖然銷量只實現(xiàn)微增長，但穩(wěn)居中國高端豪華新能源汽車市場頭部陣營，新上市的極氪9X作為50萬元級豪華SUV，去年11月銷量突破1萬輛，成為該細分市場的新王者。

難得的是，吉利不僅銷量實現(xiàn)大幅增長，業(yè)績也相當亮眼。財報顯示，吉利2025年前三季度歸母凈利潤106.2億元，同比增長59%，并且利潤增速跑贏營收增速，證明吉利盈利結構正在持續(xù)改善。其中，三季度毛利率較上半年平均水平提升0.2個百分點，達到16.6%，說明吉利是用高價值產品拉動利潤整體提升，而非單純依靠成本壓縮。

持續(xù)打造爆款的密碼是什么？

吉利2025年的大爆發(fā)，表面上看是產品定位精準、配置豐富、價格親民的市場反饋，從深層次分析，這是吉利從戰(zhàn)略布局、技術創(chuàng)新到成本管控等多維度綜合決策的必然結果，也是其能夠持續(xù)打造爆款的核心密碼。

首先必須提及吉利的戰(zhàn)略布局和全球化整合能力，這決定了吉利發(fā)展的廣度、深度和高度。吉利的產業(yè)鏈覆蓋研發(fā)、制造、銷售、出行服務，旗下品牌覆蓋大眾市場到高端豪華、燃油車到純電的全譜系，其中吉利主打大眾市場，領克瞄準中高端，極氪發(fā)力高端純電，沃爾沃的特色是豪華安全，路特斯定位高性能豪華，多品牌協(xié)同形成差異化矩陣，覆蓋不同消費群體。

另一方面，吉利通過并購沃爾沃、路特斯以及與戴姆勒合作，吸收先進技術與管理經驗，實現(xiàn)品牌協(xié)同與資源互補，迅速提升全球影響力，這些舉措背后所展現(xiàn)出來的全球化視野、思維和行動力，放眼國內堪稱首屈一指。

其次，吉利的成功要歸功于技術創(chuàng)新，這是其保持市場競爭力的關鍵。吉利多年來在平臺架構、智能座艙、新能源技術等領域持續(xù)投入，不僅開發(fā)了SEA、CMA、BMA、GEA等平臺架構，在智能化和電動化方面還推出了Flyme Auto智能座艙、千里浩瀚智駕系統(tǒng)、神盾金磚電池、雷神電混系統(tǒng)等知名IP。

淦家閱2021年出任吉利汽車集團CEO后曾提出“智能吉利2025”戰(zhàn)略，計劃十年內研發(fā)累計投入超2000億元，構建新能源、自動駕駛、智能網聯(lián)、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態(tài)體系。幾年過去，吉利完成了從傳統(tǒng)制造企業(yè)到智能科技企業(yè)的轉型，筑建了堅實且可進化的技術根基。

除卻戰(zhàn)略布局和技術創(chuàng)新帶來的競爭力，吉利對市場需求的深刻洞察與精準布局也值得稱道。在新能源轉型加速、消費需求分化的背景下，吉利針對性地切入增長迅速的細分市場，實現(xiàn)精準出擊。

比如，在10萬元以下的入門級市場，吉利星愿精準踩中“購置稅+以舊換新補貼”政策窗口，定位6-10萬級高性價比純電轎車；在10萬-20萬主流市場，吉利采用“轎車+SUV”雙線布局和空間、配置越級競爭的策略，讓產品更具市場競爭力。

吉利的成本控制和規(guī)模化效應也頗具樣本價值。吉利通過規(guī)模采購、本土化管理控制成本，并與寧德時代等電池企業(yè)深度合作，加強供應鏈整合能力，其雷神電混、神盾金磚電池等自研技術也已規(guī)?；b車，實現(xiàn)成本優(yōu)化與利潤提升。另外，“一個吉利”下，集團內部品牌整合（如吉利與極氪合并）也實現(xiàn)研發(fā)協(xié)同和聯(lián)合采購降本。

財報顯示，2025年前三季度，吉利汽車管理費用率降至1.8%，效率同比提升27%；研發(fā)費用率降至6.1%，效率同比提升15%；銷售費用率也由上一年度同期的5.9%降至5.7%，這些變化說明吉利正在告別“用利潤換規(guī)?！钡拇址攀皆鲩L，進入“規(guī)?！列省彬寗拥母哔|量增長階段。

下一個五年，吉利的挑戰(zhàn)在哪里？

站在不惑之年的吉利控股褪去成長期的迷茫和浮躁，有了更為清醒的認知和信念，也為自己定下一個全新的目標：2030年總銷量突破650萬輛（乘用車+商用車），營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五，其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一。

2030年銷量650萬輛，意味著未來5年吉利控股的復合增長率要達到9.57%。從過去5年的表現(xiàn)來看，吉利控股的年復合增長率是14.41%，把未來5年的復合增長率目標設定在10%以內似乎還算合理，但對此，吉利真的穩(wěn)操勝券嗎？

不惑，并不是沒有疑惑，而是面對疑惑時能夠保持清醒，不迷失方向。吉利控股集團CEO安聰慧透露，為了實現(xiàn)“一個吉利、全面領先”的戰(zhàn)略目標，吉利控股采取的具體措施是打造全球品牌矩陣，強化智能化電動化競爭力，重點布局用戶服務生態(tài)、未來出行生態(tài)和醇氫電動生態(tài)，同時推進人才梯隊建設和加強ESG建設。這些舉措從多維度發(fā)力，為吉利控股實現(xiàn)2030目標保駕護航，但吉利并非高枕無憂，潛在的風險和挑戰(zhàn)依然存在。

面向下一個5年，吉利最大的短板是自主品牌海外市場擴展乏力。吉利汽車2025年的302萬輛銷量主要得益于國內市場的增量，其國內狹義乘用車零售銷量同比大幅增長46.9%，從而拉動整體銷量取得39%的增幅，但其海外銷量只有42萬輛，增幅（1%）遠落后于比亞迪、奇瑞、長城、廣汽乘用車等主流中國車企。

依靠沃爾沃、極星、蓮花跑車等收購和合作的國外品牌，吉利控股要實現(xiàn)2030年海外銷量217萬輛（在總銷量中占比超三分之一）的目標，難度并不大，但要“確保關鍵競爭力指標達到全球車企領先水平，成為中國企業(yè)全球化高質量發(fā)展的引領者”，這是絕對不達標的。

其次，“一個吉利”戰(zhàn)略旨在整合旗下10余品牌的資源和技術，這既是優(yōu)勢，也是對管理層面的挑戰(zhàn)，如何讓吉利、領克、極氪等自主品牌與沃爾沃、極星等國際品牌在技術、供應鏈、市場上深度協(xié)同，避免資源重復和內耗，是一個巨大的組織工程。

汽車行業(yè)從電動化上半場進入智能化下半場，競爭核心轉向智能駕駛和生態(tài)，吉利雖有“千里浩瀚”，但在消費者心智和技術標桿層面仍面臨華為、小米等科技公司的強力競爭，目前來看，吉利的核心競爭力有待加強。

而在業(yè)績層面，吉利對“天地一體化”出行（如衛(wèi)星通信）等長期戰(zhàn)略的投入非常巨大，短期內難以貢獻利潤和銷量，如何在其與主業(yè)之間取得平衡和協(xié)調，是吉利無法回避的重要課題。要實現(xiàn)1萬億元的營收目標，需要在銷量增長的同時大幅提升品牌溢價和生態(tài)收入，這也是一項極大的挑戰(zhàn)。巨大的研發(fā)投入和激烈的市場價格戰(zhàn)兩相作用下，吉利能否維持并提升當前約16%的毛利率，是支撐其長期發(fā)展的關鍵。

綜述

站在不惑之年的新起點，吉利的目標不再是“造老百姓買得起的好車”，而是造經得起時間檢驗的好車。吉利2030戰(zhàn)略本質上是一場從“規(guī)模追趕”到“體系領先”的轉型，也是吉利從粗放式增長汽車企業(yè)加快邁向智能科技出行企業(yè)的一個過程。

對當前的吉利來說，海外市場能否復制國內的成功，多品牌能否高效協(xié)同而非內耗，或是其中最大的變數，吉利能否成功完成這些挑戰(zhàn)，或許只能用時間去檢驗。