汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，路透社1月28日電，投資者表示，大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）今年面臨一項決定性考驗：他需要證明自己能夠遏制中國市場業(yè)務的下滑，并縮小與競爭對手在技術上的差距。

（圖片來源：路透社）

由于保時捷運動車部門陷入危機，布魯姆自1月起被迫結束大眾汽車和保時捷兩家公司負責人的雙重角色。此后，他以獲得一份為期五年的集團CEO合同延期的形式，贏得了一次信任投票。

看著兩家公司在他任期內(nèi)市值合計蒸發(fā)了480億歐元的投資者們，耐心正在逐漸消磨殆盡，期待看到成果。

布魯姆的轉型策略

路透社采訪了六位投資者，從較小的股東到前十大基金。他們均表示，布魯姆正面臨巨大壓力，急需證明他制定的戰(zhàn)略正在發(fā)揮作用。

去年9月，布魯姆在慕尼黑車展上概述了面臨的挑戰(zhàn)："汽車行業(yè)幾十年來一直沉浸于其中的狂歡，以目前的形式已經(jīng)結束?，F(xiàn)在關鍵在于重新定位。"

中國曾是大眾汽車的最大市場，布魯姆堅持"在中國為中國"的戰(zhàn)略，與本土企業(yè)合作以期重振銷量。與此同時，他也在將公司的軟件平臺，押注在與處于虧損狀態(tài)的加州電動汽車制造商Rivian的高風險合資企業(yè)上。

好于預期的2025年現(xiàn)金流預測，正助長人們對布魯姆的期望。但大眾汽車小股東協(xié)會SdK的Marc Liebscher表示，布魯姆犯錯的余地正在縮小。他告訴路透社："他面臨的壓力巨大。布魯姆現(xiàn)在不得不在一個非常艱難的市場環(huán)境中，去證明他早期獲得的贊譽是合理的。"

中國：從"搖錢樹"到問題市場

投資者表示，布魯姆必須盡快贏回中國市場。大眾汽車曾在中國賺取了數(shù)十億歐元。但在2024年被比亞迪超越后，大眾汽車又于2025年落后于吉利。

該公司已將關鍵技術和車輛開發(fā)轉移至中國，并表示正在加速開發(fā)進程，并為中國消費者提供更符合他們口味的產(chǎn)品。

一位公司消息人士告訴路透社，布魯姆試圖擴大中國產(chǎn)汽車或零部件的進口。德國勞資委員會已同意了大眾在德國削減3.5萬個工作崗位的決策，如今他們很可能會抵制這一想法。

盡管布魯姆已經(jīng)表明他清楚中國業(yè)務的問題所在，但潛在障礙仍令投資者感到擔憂。DWS的Hendrik Schmidt表示："這仍然是在評估問題，而非以解決方案為導向。"

由軟件開發(fā)引起的宮斗

大眾汽車在中國的困境恰恰凸顯出，曾經(jīng)汽車工程領域的全球領先者，正在這個軟件為王的時代落后。

內(nèi)部軟件部門Cariad多年來的問題促使布魯姆尋求外部幫助，押注50億美元與初創(chuàng)公司Rivian成立合資企業(yè)。雙方正合作開發(fā)一個新的電子平臺。

軟件在大眾汽車內(nèi)部是一個高度敏感的話題。Cariad的研發(fā)延遲導致了前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2022年被罷免。在大眾汽車和保時捷的虧損中遭受重大打擊后，保時捷-皮耶希家族現(xiàn)在正密切關注轉型計劃的進展。

保時捷SE的一位發(fā)言人表示，布魯姆已經(jīng)證明了他的能力。"現(xiàn)在重要的是要繼續(xù)堅持不懈地推進實施工作"。

面對中國市場失速與軟件轉型的雙重挑戰(zhàn)，奧利弗·布魯姆的“雙線作戰(zhàn)”已進入關鍵階段。

盡管布魯姆的合同延期被視為獲得了家族的支持，但正如迪斯在任期中期被趕下臺所了解到的，合同并不能提供保證。DWS的Schmidt表示，布魯姆具備處理與家族關系的"必要技能"。"但這并不能免除他兌現(xiàn)承諾的責任。"

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）